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Bf-219帶來的挑戰深刻折射了紅軍空中力量在最近幾個月面臨的危機，這種困難是多方面因素共同造成的：
一是因為英美的援助物資沒有到位。從11月份開始，蘇聯累計需求高達5萬多噸的鋁錠沒能拿到手，缺少金屬材料的現實直接制約了飛機生產，迫使俄國人只能拿木頭製作飛機，這當然不足以造出好飛機。只是，他們萬萬沒想到美國人其實把鋁錠都送出來了，只可惜這些物資要麼沉沒在了印度洋，要麼在埃及的碼頭和倉庫里變成了德國人的戰利品，總數高達近3萬噸的鋁錠目前正緊張地往德國國內輸送，再過個把月就能變成飛機重新與俄國人見面了。
二是德國投入了新機型。以Bf-219為代表的新飛機在東線戰場徹底發揮了航程遠、低空性能突出、纏鬥水平高的優點，打得紅軍苦不堪言。除此之外，新推出的飛機還包括He-218，這種飛機比Bf-219更讓人頭疼，以往斯圖卡是慢吞吞扔炸彈然後再慢吞吞往回飛，有足夠的時間供紅軍戰鬥機打靶，德國人只能憑藉堅固的機體硬扛，現在新的俯衝轟炸機幾乎是「刷」地一下就把炸彈給扔了，然後又「嗖」地一下跑了，反應慢點的截擊機飛行員連對面長什麼模樣都沒能看清楚，以至於最開始在紅軍內部流傳的版本是德國人開發了一種新型戰鬥機——具備俯衝轟炸能力的戰鬥機。He-218受到了斯圖卡飛行員們的狂熱追捧——轟炸機當然要像斯圖卡那麼堅固，但如果有敵人摸不著邊的轟炸機就更好了，有人稱呼這才是真正的「閃電轟炸機」，曾經的閃電戰王者斯圖卡被擠兌地只能去擔任對地攻擊機了。
其實俄國人還不知道，He-218的第一種改型，加裝MW-50（甲醇與水混合物噴射裝置）的He-218C已出現了，它能在緊急狀態下為發動機額外多提供200匹馬力。此時He-218能飛出632公里/小時的高速度來（艦載機略重一點，速度只能達到619公里/小時），比Bf-219還快，不過持續時間只有15分鐘，且多次使用後對發動機有損傷。
與此同時，由於霍夫曼的大力引導和Bf-219與FW-190A高低搭配的成功運用，再加上戴姆勒-奔馳公司的技術人員終於開竅了，不再試圖讓一款發動機完全兼顧高中低各空域的性能，於是在DB605D（DB605是DB601系列的升級版）發動機上安裝一級兩速機械增壓器很快成熟並投入量產（主要照顧中低空性能），該發動機馬力達到1700匹，大小直徑比目前使用的DB601E系列略大，重量會重近200公斤，亨克爾公司的技術人員正根據新發動機重新改進機體結構、調整重心分布。按照他們的樂觀估計，這種發動機安裝成功後，He-218哪怕不「嗑藥」也能飛到615公里/小時以上，而且低速狀態下的起降性能會變得更好。
另一個值得稱道的進步是，由於霍夫曼和施佩爾搜羅了大量的稀有金屬，德國各科研人員不再為材料短缺而發愁，再加參考英國梅林發動機的設計細節與日本方面有關高溫合金的技術探索，他們在相關領域進展很快。在控制中東油田後，根據霍夫曼的批准，德國航空不再使用煤制油燃料——他們終於可以財大氣粗地敞開用96號C3燃油了，法本等公司開始大力鑽研110號以上的燃油標準與添加劑，不至於讓這些專家為照顧87號的低等級燃油而傷腦筋，因此在DB603AA系列發動機安裝兩級三速渦輪增壓器（偏重高空性能）的事情也終於有了眉目，實驗室里獲得的數字是1850匹馬力，只是距離實用還需要一點時間。
第005章 俄羅斯的冬天（5）
紅軍在1942-1943年遭遇的空軍危機除資源與生產能力不足、飛機性能差距外第三個也是最大的問題在於飛行員素質。
面對戰爭的迫切需求，很多紅軍飛行員只訓練了50-80個小時就拉出來實戰，他們接受了最基本的飛行和作戰技能培養，但有關相互配合、保持隊形、採取合理戰術、排除故障等訓練科目卻少得可憐。俄國人的邏輯簡單而粗暴，掌握了基本技能就上去飛，每參加一次戰鬥就是最好的訓練過程，活下來就是勝利——就增長經驗與能力而言，作戰1小時比培訓20小時還有用。
而他們的對手，通常是在德國國內訓練了250個小時，有著完整的各級教練機培訓經歷的飛行員——雖然這個培訓時間相比大戰以前已壓縮了很大一部分（德國新飛行員最初與美國飛行員一樣，培訓時間超過350小時），但仍強過紅軍那些連訓練都不完整的飛行新手。在身兼空軍司令的霍夫曼要求之下，9月份之後的東線飛行員隊伍同樣進行了重大調整，那些創紀錄的功勳飛行員被一個個抽調回國，或是到學校擔任教官，或加入本土航空隊對付英美飛機，以戰鬥機飛行員為例，留在東線的基本都是擊落數字不破百的人員，他們經常帶著一批剛畢業的新手出來作戰。
新飛行員大都喜歡開Bf-219，因為他們習慣狗斗、喜歡狗斗，經常因為與對方纏鬥而忘記作戰任務，Bf-219尤其適合他們，而老手通常更喜歡BZ戰術。因此，在東線上空經常可以看見這樣的場景，新手辛辛苦苦追殺、糾纏了半天，他的長官或者資深戰友僅僅用一個輕巧的撲殺就解決了對手。
根據霍夫曼擬定的輪換制規定，各航空學校畢業的新飛行員一律加入東線作戰，然後從東線抽調資深飛行員赴西線參戰。在航空學校內部流傳著這樣一句話——航校是第一訓練階段，東線是第二訓練階段，只有在東線完整出勤並作戰五次以上才算是成績合格，准予畢業。