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「可以。」霍夫曼當場拍板，「新飛機都可以用這種金屬，包括譚克博士的型號在內。」
「那Bf-109I系列呢？」
雖然掛了I的標誌，除了在外形上與Bf-109還保持相象外，說起來幾乎是重新設計的一款飛機，主要支撐、構件甚至連鉚釘都是特製的纖細版（同強度減重），梅塞施密特博士心裡完全沒底。
霍夫曼陷入了沉思：目前Bf-109的地位非常尷尬，因為戰術運用發生了根本性變革，這款開發於30年代的功勳飛機定位發生了動搖，其高空能力不如Fw-190系列，低空能力不如Bf-219系列，雖然似乎截擊、護航、低空纏鬥等所有職責都能承擔，但顯然沒有一樣是最拔尖的，唯一的優點是技術成熟、生產工時低，飛行員操作也比較熟練，當然經過博士的魔改，新型號能有效發揮長處，但這幾乎等於全新的設計，模具、生產線、專用設備幾乎都要更新，生產工時與成本低的優勢立即就不存在了。不過換個角度想問題，就技術指標而言Bf-109依然屬於先進行列，完全可以大規模出口，包括義大利、匈牙利、羅馬尼亞等國在內都可以採用，特別是義大利的飛機現在都不行，急需好飛機進行防空。
在施佩爾眼中這是一個很難取捨的計劃，完全是兩難：繼續按照原規格生產BF-109，則高空比不上Fw-190，低空比不上Bf-219，偏偏腿還是最短的，當然成本和工時是最高效的，如果生產I系列，雖然性能、航程都有了優化，但各類配件除發動機以外連包括鉚釘在內都要重新生產，等這個工時水平再降下去，沒有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最後還是把詢問的目光投射到霍夫曼身上，奔馳公司非常緊張，這和他們是密切相關的——少2架Bf-109飛機就意味著少3台發動機的生意。
「繼續削減Bf-109的訂單，同時凍結該機型後續修改，整體設計維持在G型號上，1943年可以考慮3000架左右的生產任務，削減下來的數量轉移到Bf-219上去。」霍夫曼解釋道，「我們需要有更好的飛機，但我們的盟友還在用劣質產品，他們空軍規模不大，不可能類似我們一樣裝備數量眾多、用途單一的航空部隊，可以把這款飛機向他們推廣，義大利人、羅馬尼亞人、匈牙利人、芬蘭人一定會非常樂意接受，而因為生產成本較低，我們可以從這些國家換取戰爭所需要的其他更有價值的物資。」
梅塞施密特博士感到心中一陣淒涼，呼風喚雨的Bf-109系列居然淪落到依靠生產成本低的優勢向周邊國家推廣的地步，不過霍夫曼顯然不想讓博士失望太多，接著安慰他道：「雖然I系列成為陸軍新一代主力戰鬥機的希望比較渺茫，但在艦載機領域我認為還是有優勢的，萬一BWM公司對Bf-219發動機改造不成功，I系列可以立即頂上，同時Me-262的定型要加快——這是德國戰鬥機的未來。」
一聽霍夫曼說到噴氣機，博士的臉色又好看了不少，他拍著胸脯保證：「最遲不晚於3月份，我們的量產噴氣式飛機就可以交付空軍。」
對梅塞施密特公司來說賣給誰都無所謂，反正一樣生產，而且訂單從Bf-109換成Bf-219後，公司利益依然可以保證，但這急壞了奔馳公司，他們雖然在新款俯衝轟炸機He-218系列上扳回一局，如果Bf-109訂單減少，他們的發動機生產就麻煩了。
霍夫曼仿佛看出了他們的心思，安慰道：「不必擔心，根據計劃我們要向日本交付1000-2000台航空發動機，而且日本人還可能繼續訂購，因此DB601系列國內用不上的也可以出口。」
第003章 第二次航空軍備重整案（下）
與彗星這個日本私生子輕易被採納且性能大放異彩不同，容克斯公司接收的天山艦攻麻煩則要大得多，解決起來也累得多，首先是日本原裝「護」發動機功率不夠，寶馬公司按日本圖紙生產出來的實物提升效果很微弱，只能考慮發動機換裝，而德國國內與之相當的BMW801功率差不多也是同水平（重量輕了10多公斤，幾乎可以忽略不計），不過BMW801穩定性與無故障時間比「護」要強不少，因此寶馬公司認為「護」這款發動機沒啥前途，拒絕花力氣再鑽研（現在寶馬手頭除了自己的後續開發計劃外，還有R-2800、榮等多款發動機要研究，實在沒有精力），而奔馳公司雖然拋出了DB系列的橄欖枝，但容克斯自家的Jumo213系列都還沒著落，況且換裝液冷發動機飛機整體氣動結構要大改，最後依然決定用BMW801D。圍繞這個前提，容克斯方面解決天山起飛的思路是兩條：第一噴水，第二彈射。
通過給發動機加裝MW-50水-甲醇燃料噴射加速系統後，發動機功率在起飛時能短暫提升200匹馬力，這用來應付離艦是足夠了——這也幸虧BMW801發動機的橫截面比「護」要小，長度雖然長了一些，但稍加改動後安裝相對容易，進風洞後的修改任務也不重。
至於第二條路又是一個大坑，天山艦攻掛彈後是個體重5噸的大傢伙，比Ju-87C還重一些，相應的航母彈射器日本沒有，德國倒是有，但天山的結構強度遠不如Ju-87，每次彈射時都很小心翼翼地生怕給機體造成不可恢復的損傷，容克斯公司試驗了幾次之後便果斷放棄了。只有在接觸這件事以後，德國海航高層才明白為什麼美國艦載機機體看上去總那麼笨拙，而日本的飛機看上去卻要輕巧得多，奧秘就在於此。
隨著換發的推進，日本方面提出的第二個問題也解決了：天山攜帶魚雷時掛架很怪，不在機腹中心線而是在偏右30公分的位置上，為的是避開機首左側的機油冷卻器，這會導致重心不夠平衡，同樣也是難起飛的原因之一，總算容克斯利用換裝BMW801D的機會重新改成了中線掛載，這也提高了天山的起飛能力。