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沒有輜重的軍隊
俄軍的一個特點是，即使是他們的坦克師，所擁有的車輛也要比西方軍隊少得多。如果把這歸咎於俄國汽車工業的生產能力差，那是錯誤的，因為即使是裝備有馬拉運輸車輛的步兵師，其牲畜和四輪貨車的裝備數量也是很少的。而且，俄軍任何一個團或師在人數上，都大大低於西方軍隊的同級單位。但是，俄軍任何部隊中的戰鬥分隊的人數，卻同西方的水平差不多。這是因為他們的後勤和行政管理機構的人員要少得多。俄軍除注意保持軍官、軍士和專業人員的額定標準外，不會為爭別的人員名額而傷腦筋。當部隊需要補充時，往往要補充大量的士兵。紅軍的後勤機關不要擔心服裝、帳篷和毯子以及西方軍隊認為十分重要的其它物資。在部隊開進中，他們可以丟開給養不管，因為部隊是“就地取食”的。補給部隊的主要任務是運送油料和彈藥。甚至這些物資也時常用戰鬥車輛來運送。在俄軍的摩托化師里，士兵除了他自身攜帶的東西以外，再沒有別的行李。但是，士兵卻常常擠到運送油料或彈藥的車上，聊以代步。
缺乏運輸汽車有雙重的影響：戰術上的和精神上的。由於摩托化師的車輛比西方軍隊少得多，因而它行動起來更加靈活，而且便於指揮、偽裝和鐵路輸送 [ 註：俄軍以鐵路輸送部隊的能力是很強大的，他們沒有什麼“鐵路運輸圖”，也沒有象西方軍隊司令部門制定的那樣精確的計算，但是他們從一地向某地輸送部隊時，總是沒有什麼時間上的耽擱。 ] 。精神方面的影響也值得注意。每個西方士兵都與後勤休戚相關，因為後勤可以給他們帶來食物和使他們得到安慰的東西，這樣就使他們的艱苦生活能夠過得去。若某部隊在戰鬥中被殲了，倖存者常常聚集在野炊車或載有輜重的火車周圍，一方面躲進一下，再者可以找些安慰物。甚至開小差的和患彈震休克的人通常也會以某種藉口出現在這些地方。這一點跟俄軍士兵是不一樣的。俄軍士兵只有他的武器，後方沒有什麼吸引物，沒有野炊車，也沒有行李車，能保護他的只有他的火炮、坦克或機槍，如果他失掉這些，就等於失掉了一切。如果是負傷到了後方，遲早也要再次被召上戰場。
這就是俄軍裝備車輛少給他們帶來的重要好處。俄軍最高統帥部深明其士兵的心理，並正在設法變其弱點為強點。
紅軍的空軍
一九四一年六、七月間，紅軍空軍遭受了破壞性的挫敗，損失慘重，看上去似乎再不能崛起了。但是，隨著這場災難而來的卻是意想不到的大規模的復興，只有這樣遼闊的國家取之不盡的資源才能使這成為可能。
蘇聯空軍所克服的困難，要比陸軍大得多。飛機工廠遭到很大破壞，在德軍的進攻之下徹底垮台了。把這些工廠轉移到烏拉爾和西伯利亞，就大大耽誤了生產。有經驗的空、地勤人員的傷亡非常嚴重，以至於為培養飛行員和技術人員而臨時制定訓練大綱都有很大的困難。但是，蘇聯卻完全成功地完成了這一巨大任務，當然英美兩國在這方面所給予的援助也是很重要的。
蘇聯空軍從來沒有完全從空中消失，甚至在一九四一年冬天，他們也實施了幾次有效的突擊。一九四二年，德國空軍仍享有制空權，但是他們並不能控制廣闊戰場的所有地段，俄軍時常握有局部的制空權。到了一九四三年，形勢開始有所變化，到了秋天，德軍第一線飛機有1500架，俄軍卻有14000架，後來的數量對比就更不利於德軍了。
應當指出，紅軍空軍的作戰效力同它的兵力數量相比是不相稱的。在戰爭初期的幾個月，他們損失的空勤人員一直沒有補充起來，另外，他們成批生產的飛機要比我們的遜色得多。高級軍官看來還沒有很好地掌握現代條件下的空軍作戰原則。
俄軍實際上沒有戰略空軍。俄軍遠程航空兵所實施的突擊，沒有使我們遭受多大損失。有時，偵察飛機可以飛越我們的防線30-60英里，但轟炸機和殲擊機飛越我軍防線超過20英里都是少見的，這對德軍十分有利，因為即使是在戰爭最艱苦的階段，我們的部隊和後勤補給單位都可以順利地在後方地域內活動。
俄軍的飛機在戰場上只執行戰術任務。自從一九四三年夏天以來，在戰場上空從早到晚都有他們成群的飛機飛過。他們裝有厚厚裝甲的強擊飛機專門用於低空襲擊，他們的飛行員都表現非常英勇。他們的夜間轟炸機通常單獨出來活動，其主要目的是擾亂我們部隊的休息。他們的地空協同在不斷地改進，他們技術上的劣勢也逐漸消失，而在戰術上，他們總屬於劣勢，他們的飛行員是比不過我們的飛行員的。
俄國是嘗試大規模空降和傘降作戰的第一個國家。他們的“蘇聯國防航空化學後援會”在戰前培養了成千上萬的傘兵。儘管出現了一些有利時機，特別是一九四四至一九四五年，他們從沒有進行一次空降著陸。然而，他們卻常常用飛機補給和加強游擊隊。
紅軍空軍在未來戰爭中的作用是很難預料的。看來，地面作戰仍然是主要的，而地面作戰的一個突出特點，就是進行反坦克作戰。無論如何，過低估計他們的空軍力量是不明智的。一九四一到一九四五年間，他們的空軍還在不斷地改進。從中國人在朝鮮使用的飛機的質量來看，紅軍空軍還是有很大潛力的。當前，他們已把注意力放在發展戰略空軍方面，對他們的遠程轟炸機切不可等閒視之。
俄軍的一個特點是，即使是他們的坦克師，所擁有的車輛也要比西方軍隊少得多。如果把這歸咎於俄國汽車工業的生產能力差，那是錯誤的，因為即使是裝備有馬拉運輸車輛的步兵師，其牲畜和四輪貨車的裝備數量也是很少的。而且，俄軍任何一個團或師在人數上，都大大低於西方軍隊的同級單位。但是，俄軍任何部隊中的戰鬥分隊的人數，卻同西方的水平差不多。這是因為他們的後勤和行政管理機構的人員要少得多。俄軍除注意保持軍官、軍士和專業人員的額定標準外，不會為爭別的人員名額而傷腦筋。當部隊需要補充時，往往要補充大量的士兵。紅軍的後勤機關不要擔心服裝、帳篷和毯子以及西方軍隊認為十分重要的其它物資。在部隊開進中，他們可以丟開給養不管，因為部隊是“就地取食”的。補給部隊的主要任務是運送油料和彈藥。甚至這些物資也時常用戰鬥車輛來運送。在俄軍的摩托化師里，士兵除了他自身攜帶的東西以外，再沒有別的行李。但是，士兵卻常常擠到運送油料或彈藥的車上，聊以代步。
缺乏運輸汽車有雙重的影響：戰術上的和精神上的。由於摩托化師的車輛比西方軍隊少得多，因而它行動起來更加靈活，而且便於指揮、偽裝和鐵路輸送 [ 註：俄軍以鐵路輸送部隊的能力是很強大的，他們沒有什麼“鐵路運輸圖”，也沒有象西方軍隊司令部門制定的那樣精確的計算，但是他們從一地向某地輸送部隊時，總是沒有什麼時間上的耽擱。 ] 。精神方面的影響也值得注意。每個西方士兵都與後勤休戚相關，因為後勤可以給他們帶來食物和使他們得到安慰的東西，這樣就使他們的艱苦生活能夠過得去。若某部隊在戰鬥中被殲了，倖存者常常聚集在野炊車或載有輜重的火車周圍，一方面躲進一下，再者可以找些安慰物。甚至開小差的和患彈震休克的人通常也會以某種藉口出現在這些地方。這一點跟俄軍士兵是不一樣的。俄軍士兵只有他的武器，後方沒有什麼吸引物，沒有野炊車，也沒有行李車，能保護他的只有他的火炮、坦克或機槍，如果他失掉這些，就等於失掉了一切。如果是負傷到了後方，遲早也要再次被召上戰場。
這就是俄軍裝備車輛少給他們帶來的重要好處。俄軍最高統帥部深明其士兵的心理，並正在設法變其弱點為強點。
紅軍的空軍
一九四一年六、七月間，紅軍空軍遭受了破壞性的挫敗，損失慘重，看上去似乎再不能崛起了。但是，隨著這場災難而來的卻是意想不到的大規模的復興，只有這樣遼闊的國家取之不盡的資源才能使這成為可能。
蘇聯空軍所克服的困難，要比陸軍大得多。飛機工廠遭到很大破壞，在德軍的進攻之下徹底垮台了。把這些工廠轉移到烏拉爾和西伯利亞，就大大耽誤了生產。有經驗的空、地勤人員的傷亡非常嚴重，以至於為培養飛行員和技術人員而臨時制定訓練大綱都有很大的困難。但是，蘇聯卻完全成功地完成了這一巨大任務，當然英美兩國在這方面所給予的援助也是很重要的。
蘇聯空軍從來沒有完全從空中消失，甚至在一九四一年冬天，他們也實施了幾次有效的突擊。一九四二年，德國空軍仍享有制空權，但是他們並不能控制廣闊戰場的所有地段，俄軍時常握有局部的制空權。到了一九四三年，形勢開始有所變化，到了秋天，德軍第一線飛機有1500架，俄軍卻有14000架，後來的數量對比就更不利於德軍了。
應當指出，紅軍空軍的作戰效力同它的兵力數量相比是不相稱的。在戰爭初期的幾個月，他們損失的空勤人員一直沒有補充起來，另外，他們成批生產的飛機要比我們的遜色得多。高級軍官看來還沒有很好地掌握現代條件下的空軍作戰原則。
俄軍實際上沒有戰略空軍。俄軍遠程航空兵所實施的突擊，沒有使我們遭受多大損失。有時，偵察飛機可以飛越我們的防線30-60英里，但轟炸機和殲擊機飛越我軍防線超過20英里都是少見的，這對德軍十分有利，因為即使是在戰爭最艱苦的階段，我們的部隊和後勤補給單位都可以順利地在後方地域內活動。
俄軍的飛機在戰場上只執行戰術任務。自從一九四三年夏天以來，在戰場上空從早到晚都有他們成群的飛機飛過。他們裝有厚厚裝甲的強擊飛機專門用於低空襲擊，他們的飛行員都表現非常英勇。他們的夜間轟炸機通常單獨出來活動，其主要目的是擾亂我們部隊的休息。他們的地空協同在不斷地改進，他們技術上的劣勢也逐漸消失，而在戰術上，他們總屬於劣勢，他們的飛行員是比不過我們的飛行員的。
俄國是嘗試大規模空降和傘降作戰的第一個國家。他們的“蘇聯國防航空化學後援會”在戰前培養了成千上萬的傘兵。儘管出現了一些有利時機，特別是一九四四至一九四五年，他們從沒有進行一次空降著陸。然而，他們卻常常用飛機補給和加強游擊隊。
紅軍空軍在未來戰爭中的作用是很難預料的。看來，地面作戰仍然是主要的，而地面作戰的一個突出特點，就是進行反坦克作戰。無論如何，過低估計他們的空軍力量是不明智的。一九四一到一九四五年間，他們的空軍還在不斷地改進。從中國人在朝鮮使用的飛機的質量來看，紅軍空軍還是有很大潛力的。當前，他們已把注意力放在發展戰略空軍方面，對他們的遠程轟炸機切不可等閒視之。