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男人們的小汽車
倫敦皇家藝術學院汽車設計總監哈洛認為，汽車與性之間的關係雖由來已久，不過“沒有人喜歡公開談論它”。的確，談到不同品牌的汽車，男性多重其性能，而不是性功能。但德國汽車雜誌《 》卻在創刊號推出一項民調報告——“不同的汽車品牌和它們的車主的性生活次數之間的關係”。
民調顯示，寶馬車主以每周平均過性生活2. 2次行一，奧迪車主以2.1次次之，第三名是大眾車主，1.9次；第四和第五名，分別是福特和奔馳車主，前者1.7次，後者1.6次。我的第一反應就是對我的熟人展開搜索，寶馬車主幸福的表情和紅潤的臉色、奧迪車主比較幸福的表情和比較紅潤的臉色以及大眾和奔馳車主比較不幸福的表情和比較不紅潤的臉色，一一在我腦海里過了一遍——當然，這只是調查數據讓我產生的瞬間主觀願望，純數據而無分析的民調，只能算是Data而非Information，去知識尚遠。尼采說：“不加選擇的知識衝動，正如不分對象的性衝動——都是下流的標誌。”我發現，對於一切缺發分析的統計數據，我向來都懷有這種衝動。
不同的品牌意味著不同的品質及價格，不同的品質及價格意味著不同階級、品位及身份的車主。故上述調查報告亦可解讀為“不同階級、品位或者不同職業、身份者與其性生活次數之間關係”。循此思路，原本不難得出如下結論：貴价車的車主，即富人的性生活次數較平價車的車主，即平民的要來得頻繁。但是奔馳和寶馬在價格上的接近及其車主在性生活次數上的差異，卻打斷了我的知識衝動，遑論排在末尾的保時捷車主。一個開大眾的朋友認為，這可能系因保時捷的座位不很舒服所致。我提醒說調查好像並未涉及“停車做愛”，不過他還是很嚴肅地指出，不舒服的座位肯定會對一個駕駛者在臥室的性生活產生負面影響。
美國“道路安全保險協會”前年公布過一個“美國偷車榜”，最受美國小偷青睞的是通用旗下凱迪拉克SRV車系的Escalade，戴-克公司的產品次之，但美國小偷最不感興趣車種的前兩名，也屬於通用的Buick車系。通用發言人的解釋是，這表明通用的市場占有率最高。由此可見，對此類調查數據的分析、知識衝動，結果總是見仁見智。在我看來，汽車雜誌對汽車品牌與做愛次數之間關係的民調，顯示汽車這種原本“性無能”的機器正在被予越來越豐富的“人性”。報導說，汽車設計呈現“性感化”趨勢，“為了讓汽車看來更性感，設計師相繼從女性曲線攫取靈感，希望創造出擁有‘性吸引力’的汽車”。本田歐洲研究部門的主管，曾派遣他的首席設計師到里約熱內盧“一探最完美的女性胸部”。積架E-Type跑車就被視為這方面的“尤物”，讓那些“面臨年華老去，企圖捉住青春尾巴的中年目標男性消費者驚為天人”。
積架E-Type是否有“偉哥”的功能，調查報告尚在等待中，不過法國汽車設計師在這方面的努力最近已在動物園裡初見成效。據路透社日前報導，英國一家野生動物園裡的一頭12歲的兩噸重的白種公犀牛“沙卡”，把一輛汽車當成發情對象，“前肢趴在汽車側身，用力地衝撞車門”，試圖與這輛汽車“交配”。雖然這輛被施以“不分對象的性衝動”汽車為雷諾公司出品，與“汽車品牌與做愛次數”調查報告中女性車主部分位居榜首（ 每周2.1次 ）的汽車品牌巧合，不過此事也未必能說明什麼問題，007經典座駕Aston Martin的設計師費斯克指出，想讓車子能被兩性認為有誘惑力，其實相當弔詭，“就像是高跟鞋，女性穿上後覺得自己性感，男性則感覺鞋子本身看來性感”。
關於品質與數量，段子如是說：性學大師以“性生活次數與身體健康之關係”為題開講。大師問：“每天一次性生活的請舉手？”就有幾隻手舉了，大師說：“看看這些同學，臉色多麼紅潤，多麼健康！”大師又問：“每周一次性生活的請舉手？”有幾隻手舉了，大師說：“這些同學，臉色也很紅潤，也很健康，但稍遜於剛才的那幾位同學。”又問：“每月過一次性生活的，請舉手？”於是又有幾隻手舉了起來，大師說：“看看這些同學，臉色多麼蒼白，多麼不健康！”大師越說越興奮，突發奇想：“有沒有每年才過一次性生活的同學呢？”課室後排，一手孤舉，同學們回頭一看，此人的臉色比誰都要紅潤，大師疑惑地追問：“一年一次？你肯定？”那同學誠懇地點了點頭：“是真的，一年一次，就定在今晚。”
雖然次數直接影響品質，不過我也並不完全贊同“只有最有需要的時候的性生活才是最有品質的性生活”，某種意義上，單純生物學層面的“最有需要的時候的性生活”有可能導致不道德行為——就車言車，對於這件工具，我個人的知識衝動僅限工具理性範疇。也就是說，在最需要的時刻能及時地打到一輛出租，就是我最有品質的交通生活，那輛出租自然也就很難不成為我心目中最性感的小汽車。
腰 怪(1)
也許是因為“草木無情”，所以中國文人一向偏愛對它們大肆意淫。其中楊柳對這種意淫的承受，幾乎超越了一切木本草本植物，因為楊柳讓他們想起了美女的腰。
倫敦皇家藝術學院汽車設計總監哈洛認為，汽車與性之間的關係雖由來已久，不過“沒有人喜歡公開談論它”。的確，談到不同品牌的汽車，男性多重其性能，而不是性功能。但德國汽車雜誌《 》卻在創刊號推出一項民調報告——“不同的汽車品牌和它們的車主的性生活次數之間的關係”。
民調顯示，寶馬車主以每周平均過性生活2. 2次行一，奧迪車主以2.1次次之，第三名是大眾車主，1.9次；第四和第五名，分別是福特和奔馳車主，前者1.7次，後者1.6次。我的第一反應就是對我的熟人展開搜索，寶馬車主幸福的表情和紅潤的臉色、奧迪車主比較幸福的表情和比較紅潤的臉色以及大眾和奔馳車主比較不幸福的表情和比較不紅潤的臉色，一一在我腦海里過了一遍——當然，這只是調查數據讓我產生的瞬間主觀願望，純數據而無分析的民調，只能算是Data而非Information，去知識尚遠。尼采說：“不加選擇的知識衝動，正如不分對象的性衝動——都是下流的標誌。”我發現，對於一切缺發分析的統計數據，我向來都懷有這種衝動。
不同的品牌意味著不同的品質及價格，不同的品質及價格意味著不同階級、品位及身份的車主。故上述調查報告亦可解讀為“不同階級、品位或者不同職業、身份者與其性生活次數之間關係”。循此思路，原本不難得出如下結論：貴价車的車主，即富人的性生活次數較平價車的車主，即平民的要來得頻繁。但是奔馳和寶馬在價格上的接近及其車主在性生活次數上的差異，卻打斷了我的知識衝動，遑論排在末尾的保時捷車主。一個開大眾的朋友認為，這可能系因保時捷的座位不很舒服所致。我提醒說調查好像並未涉及“停車做愛”，不過他還是很嚴肅地指出，不舒服的座位肯定會對一個駕駛者在臥室的性生活產生負面影響。
美國“道路安全保險協會”前年公布過一個“美國偷車榜”，最受美國小偷青睞的是通用旗下凱迪拉克SRV車系的Escalade，戴-克公司的產品次之，但美國小偷最不感興趣車種的前兩名，也屬於通用的Buick車系。通用發言人的解釋是，這表明通用的市場占有率最高。由此可見，對此類調查數據的分析、知識衝動，結果總是見仁見智。在我看來，汽車雜誌對汽車品牌與做愛次數之間關係的民調，顯示汽車這種原本“性無能”的機器正在被予越來越豐富的“人性”。報導說，汽車設計呈現“性感化”趨勢，“為了讓汽車看來更性感，設計師相繼從女性曲線攫取靈感，希望創造出擁有‘性吸引力’的汽車”。本田歐洲研究部門的主管，曾派遣他的首席設計師到里約熱內盧“一探最完美的女性胸部”。積架E-Type跑車就被視為這方面的“尤物”，讓那些“面臨年華老去，企圖捉住青春尾巴的中年目標男性消費者驚為天人”。
積架E-Type是否有“偉哥”的功能，調查報告尚在等待中，不過法國汽車設計師在這方面的努力最近已在動物園裡初見成效。據路透社日前報導，英國一家野生動物園裡的一頭12歲的兩噸重的白種公犀牛“沙卡”，把一輛汽車當成發情對象，“前肢趴在汽車側身，用力地衝撞車門”，試圖與這輛汽車“交配”。雖然這輛被施以“不分對象的性衝動”汽車為雷諾公司出品，與“汽車品牌與做愛次數”調查報告中女性車主部分位居榜首（ 每周2.1次 ）的汽車品牌巧合，不過此事也未必能說明什麼問題，007經典座駕Aston Martin的設計師費斯克指出，想讓車子能被兩性認為有誘惑力，其實相當弔詭，“就像是高跟鞋，女性穿上後覺得自己性感，男性則感覺鞋子本身看來性感”。
關於品質與數量，段子如是說：性學大師以“性生活次數與身體健康之關係”為題開講。大師問：“每天一次性生活的請舉手？”就有幾隻手舉了，大師說：“看看這些同學，臉色多麼紅潤，多麼健康！”大師又問：“每周一次性生活的請舉手？”有幾隻手舉了，大師說：“這些同學，臉色也很紅潤，也很健康，但稍遜於剛才的那幾位同學。”又問：“每月過一次性生活的，請舉手？”於是又有幾隻手舉了起來，大師說：“看看這些同學，臉色多麼蒼白，多麼不健康！”大師越說越興奮，突發奇想：“有沒有每年才過一次性生活的同學呢？”課室後排，一手孤舉，同學們回頭一看，此人的臉色比誰都要紅潤，大師疑惑地追問：“一年一次？你肯定？”那同學誠懇地點了點頭：“是真的，一年一次，就定在今晚。”
雖然次數直接影響品質，不過我也並不完全贊同“只有最有需要的時候的性生活才是最有品質的性生活”，某種意義上，單純生物學層面的“最有需要的時候的性生活”有可能導致不道德行為——就車言車，對於這件工具，我個人的知識衝動僅限工具理性範疇。也就是說，在最需要的時刻能及時地打到一輛出租，就是我最有品質的交通生活，那輛出租自然也就很難不成為我心目中最性感的小汽車。
腰 怪(1)
也許是因為“草木無情”，所以中國文人一向偏愛對它們大肆意淫。其中楊柳對這種意淫的承受，幾乎超越了一切木本草本植物，因為楊柳讓他們想起了美女的腰。