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堅守著伊扎烏賽車隊的孤壘的井澤，早在他作為一名自行車賽車運動員時代開始，就以其美男子風度，揚名天下才。他一直作為一名使用國內自行車製造廠製造的突發牌和本田牌自行車的賽車運動員，活躍在體壇上。以後，他被王子汽車賽車隊挖走了。
在汽車賽上留下了超群的成績的井澤，在某一年的汽車大獎賽中，把王子隊的競爭對手，攔在車後，迫使他駕的車子駛出了賽車道外，獲得了勝利，顯示了他作為職業選手的力量。
當時的賽車評論家們，大多數還不知道，在汽車的馬達性能大致相同的場合，阻礙、設圈套，攔截、飛駛等賽車技巧，才是導致比賽獲勝的決定性因素的道理。
於是，井澤的這種蠻橫的賽車方式，引起了他們的普遍反感。井澤為此受到了極大的非難。
井澤無奈去了英國，他在英國和歐洲的賽車場上，得到了實戰鍛鍊。然而，在日本下一屆的汽車大獎賽上，他卻不願意被收買了王子賽車隊的日產公司僱傭，自已借了一輛波爾雪牌車子，輕而易舉地戰勝了日產公司賽車隊。
賽車場上的勝利，使井澤的名氣更加響了，並且，遠遠地超過了以前。而且，他在商業電影和照片中顯示出來的美男子風度，更使他聲名遠揚。
井澤通過給輪胎製造廠、可口可樂製造公司以及唱片發行商做GG，聚集了大批金錢。他再次涉洋去了英國，而等到日本汽車大獎賽開始時，再回國參賽的豪華做法，更令人不勝羨慕。
石山就為此盯上了井澤。他制定了一個戰略方針，這就是要使以前一直被人瞧不起的三星車，在人們的心目中，留下一個年輕、瀟灑的鮮明印象。所以，他千方百計地要在今年春天舉行的、以賽車為主要項目的日本運動會上，讓井澤成為三星賽車的正式運動員，參加比賽。這一目的成功地實現了。
合同上規定：井澤每參加一次比賽，就得酬金四百五十萬元。井澤在預選賽上，儘管車上裝的是小型馬達，還是跑在了最前面;在正式比賽上，他也把澳大利亞和紐西蘭合制的突斯曼車子，撇在了身後。
從賽車行家們的眼光看來，這是種冒險的做法。因為儘管駕駛突斯曼車子的選手，賽前正為如何在辟有轉彎跑道的富士高速公路上行駛感到迷惘，但如今，他已得到了那方面的指導。而且，如果真的想獲勝，也應該採取一種穩健的做法：即等到跑完了一半以上的路程後，就咬住跑在最前面的車子，然後再一鼓作氣地超越它。
但是，井澤對三星車子的機器，並不怎麼信任。所以，他要抓住一切機會，向其他的資助者們示威，顯示三星車子的優越性。況且，他對車上的機器，能否正常堅持後半段比賽，心中也缺乏信心。所以，他不敢等到後半段衝刺時，才與其他選手一決勝負。
對於石山來說，他已是非常滿意了。即使三星產正規賽車，只在幾圈內駛在排氣量比它大近一倍的羅達斯和布拉巴姆車子前面，三星也己經是榮光大增了。
駛到賽程中段時，一直緊緊跟在井澤後面的突斯曼車子，由於汽油消耗減輕了車體重量，一度超過了井澤。
井澤為了童新超過它，在慌亂中引起變速裝置操作失誤，致使引擎產生故障，早早地退出了比賽。由於他只是為了完成酬金的義務而參加比賽的，所以，最後得不得名次，對他無所謂。
總之，由於井澤的出色駕駛，給三星車子帶來了比預想結果好出幾百倍的宣傳效果。
關於讓井澤作為最近發售的三星一六〇〇和一六〇〇TS型車子——雙輪比賽用車——的銷售宣傳員的談判，石山正在與井澤的代理人——羅伊耶爾·達基航空公司駐倫敦的辦事員菊池之間進行著。現在正在商談的內容是：井澤將在一個月時間裡，駕駛著一六〇〇TS型車子，到日本各地“巡迴表演”，三星對此將出多少的酬金，商談的結果馬上就要出來了。
三星一六〇〇型車子，車體是由庫林格方面設計的。它與以前的俗不可耐的三星一五〇〇型車子，完全不同。它是把美國的姆斯坦和卡麥羅牌車子的車體小型化設計出來的。所以，車體完全是美國式的。根據電子計算機的預測結果，這種車子將絕對受到日本人的青睞。
―六〇〇TS型車子，車上安裝的引擎，是由三星產弗米拉FⅡ一六〇〇CC型車子的雙重高架凸輪馬達——DOHC——書面上說是二百四十馬力，實際只有二百二十馬力的馬達改造而成的、使用方便的一百四十馬力的馬達。
一六〇〇型普通車上安裝的，是比雙重高架凸輪馬達少了一根凸輪軸的一百一十馬力的單高架凸輪馬達——代號是SOHC。
車上的懸架裝置，採用的是由庫林格在歐洲奪取的西曼利克公司製造的全輪獨立式的支軸改造而成的懸置裝置。
一個月的宣傳演出，包括電視、報刊雜誌支付的所有GG費，使井澤得到了一千萬元的錢財。
然而，石山只拿出了五百萬元錢。他軟硬兼施，連井澤夫婦的飛機票錢和在國外的生活費加在一起，才付給井澤七百萬元錢。公司實際支出的一千萬元錢中剩餘的三百萬元錢，就落入了他自己的腰包……。
有了三百萬元的額外收入，友子一直纏著要買的費亞特一二四型雙人座雙門轎車，就能買給她了。而且，還有一半多吶。
在汽車賽上留下了超群的成績的井澤，在某一年的汽車大獎賽中，把王子隊的競爭對手，攔在車後，迫使他駕的車子駛出了賽車道外，獲得了勝利，顯示了他作為職業選手的力量。
當時的賽車評論家們，大多數還不知道，在汽車的馬達性能大致相同的場合，阻礙、設圈套，攔截、飛駛等賽車技巧，才是導致比賽獲勝的決定性因素的道理。
於是，井澤的這種蠻橫的賽車方式，引起了他們的普遍反感。井澤為此受到了極大的非難。
井澤無奈去了英國，他在英國和歐洲的賽車場上，得到了實戰鍛鍊。然而，在日本下一屆的汽車大獎賽上，他卻不願意被收買了王子賽車隊的日產公司僱傭，自已借了一輛波爾雪牌車子，輕而易舉地戰勝了日產公司賽車隊。
賽車場上的勝利，使井澤的名氣更加響了，並且，遠遠地超過了以前。而且，他在商業電影和照片中顯示出來的美男子風度，更使他聲名遠揚。
井澤通過給輪胎製造廠、可口可樂製造公司以及唱片發行商做GG，聚集了大批金錢。他再次涉洋去了英國，而等到日本汽車大獎賽開始時，再回國參賽的豪華做法，更令人不勝羨慕。
石山就為此盯上了井澤。他制定了一個戰略方針，這就是要使以前一直被人瞧不起的三星車，在人們的心目中，留下一個年輕、瀟灑的鮮明印象。所以，他千方百計地要在今年春天舉行的、以賽車為主要項目的日本運動會上，讓井澤成為三星賽車的正式運動員，參加比賽。這一目的成功地實現了。
合同上規定：井澤每參加一次比賽，就得酬金四百五十萬元。井澤在預選賽上，儘管車上裝的是小型馬達，還是跑在了最前面;在正式比賽上，他也把澳大利亞和紐西蘭合制的突斯曼車子，撇在了身後。
從賽車行家們的眼光看來，這是種冒險的做法。因為儘管駕駛突斯曼車子的選手，賽前正為如何在辟有轉彎跑道的富士高速公路上行駛感到迷惘，但如今，他已得到了那方面的指導。而且，如果真的想獲勝，也應該採取一種穩健的做法：即等到跑完了一半以上的路程後，就咬住跑在最前面的車子，然後再一鼓作氣地超越它。
但是，井澤對三星車子的機器，並不怎麼信任。所以，他要抓住一切機會，向其他的資助者們示威，顯示三星車子的優越性。況且，他對車上的機器，能否正常堅持後半段比賽，心中也缺乏信心。所以，他不敢等到後半段衝刺時，才與其他選手一決勝負。
對於石山來說，他已是非常滿意了。即使三星產正規賽車，只在幾圈內駛在排氣量比它大近一倍的羅達斯和布拉巴姆車子前面，三星也己經是榮光大增了。
駛到賽程中段時，一直緊緊跟在井澤後面的突斯曼車子，由於汽油消耗減輕了車體重量，一度超過了井澤。
井澤為了童新超過它，在慌亂中引起變速裝置操作失誤，致使引擎產生故障，早早地退出了比賽。由於他只是為了完成酬金的義務而參加比賽的，所以，最後得不得名次，對他無所謂。
總之，由於井澤的出色駕駛，給三星車子帶來了比預想結果好出幾百倍的宣傳效果。
關於讓井澤作為最近發售的三星一六〇〇和一六〇〇TS型車子——雙輪比賽用車——的銷售宣傳員的談判，石山正在與井澤的代理人——羅伊耶爾·達基航空公司駐倫敦的辦事員菊池之間進行著。現在正在商談的內容是：井澤將在一個月時間裡，駕駛著一六〇〇TS型車子，到日本各地“巡迴表演”，三星對此將出多少的酬金，商談的結果馬上就要出來了。
三星一六〇〇型車子，車體是由庫林格方面設計的。它與以前的俗不可耐的三星一五〇〇型車子，完全不同。它是把美國的姆斯坦和卡麥羅牌車子的車體小型化設計出來的。所以，車體完全是美國式的。根據電子計算機的預測結果，這種車子將絕對受到日本人的青睞。
―六〇〇TS型車子，車上安裝的引擎，是由三星產弗米拉FⅡ一六〇〇CC型車子的雙重高架凸輪馬達——DOHC——書面上說是二百四十馬力，實際只有二百二十馬力的馬達改造而成的、使用方便的一百四十馬力的馬達。
一六〇〇型普通車上安裝的，是比雙重高架凸輪馬達少了一根凸輪軸的一百一十馬力的單高架凸輪馬達——代號是SOHC。
車上的懸架裝置，採用的是由庫林格在歐洲奪取的西曼利克公司製造的全輪獨立式的支軸改造而成的懸置裝置。
一個月的宣傳演出，包括電視、報刊雜誌支付的所有GG費，使井澤得到了一千萬元的錢財。
然而，石山只拿出了五百萬元錢。他軟硬兼施，連井澤夫婦的飛機票錢和在國外的生活費加在一起，才付給井澤七百萬元錢。公司實際支出的一千萬元錢中剩餘的三百萬元錢，就落入了他自己的腰包……。
有了三百萬元的額外收入，友子一直纏著要買的費亞特一二四型雙人座雙門轎車，就能買給她了。而且，還有一半多吶。