第2061頁
但是在誇讚新引擎的同時，托尼斯也對威廉士車隊這個賽季不抱任何希望。
在他看來，威廉士車隊剛剛在上個賽季重建，清退了兩名表現不佳的老車手，而全面啟用了新人。目前這個車隊已經具備了衝擊賽季冠軍的硬實力，車隊的引擎問題已經得到了解決，可是年輕沒有技術積累，而且車隊的戰術執行糟糕，是目前急需解決的最大問題。
特別是兩名車手目前迥異的技術風格，哈維爾的保守，往往會成為賽事前半段毫無建樹，而後半段又發揮不出來前期積攢的優勢。而阿蒙德羅則是個愣頭青，雖然在比賽後端每每有神來之筆，可是前期因為粗糙的技術導致的劣勢，很多時候無法彌補。
作為一個身處解說界幾十年，做了半輩子F1解說的資深人士，他的這個推特之中所說的問題，還是比較中肯的。
在輿論紛紛的時候，F1英國大獎賽的正賽，開始了。
前兩天，銀石賽道雖然偶有多雲，但是總體來說天氣還是比較給面子的。不論是在練習賽還是在排位賽上都沒有一點降雨。
可是英國的天氣實在是太過反覆無常了，在昨天賽事組還說「今年的英國大獎賽將會是一個晴朗的，充滿了激情的比賽。」然而在正賽開始的早上，天空上已經卷積起了陣陣烏雲。
眼看著，就是要下雨的節奏。
威廉士車隊的維修區，看到這一幕的克萊爾非常擔心。
雖然引擎已經經過了比較全面的測試，但是車手卻還沒有雨天的駕駛經驗。要知道，引擎對於F1賽車很重要，但是引擎和各種車胎的配合也同樣重要。很多時候，賽車動力和車胎的搭配，會直接影響到比賽的結果。
而如果今天的正賽真的要在雨中進行，那麼對於車隊來說無疑是一個大考驗。
看到克萊爾臉上的而擔憂，李凡愚淡然一笑，安慰道：「我相信幸運女神會站在我們這裡。」
克萊爾都沒看他，回到：「最好是這樣，不然你的一千多萬英鎊就泡湯了。」
被這句話直接噎了回來，李凡愚狂汗。他決定不再理這個有點兒更年前提前前兆的老女人。
隨著賽場廣播的一陣喧囂，現場工作人員忙碌的指揮之下，各車隊的賽車進入了位置。
五分鐘之後，賽道清理完畢。隨著發車點指示燈依次亮起，一陣車胎與跑道劇烈摩擦的刺耳聲音響徹賽場。
比賽，開始了！
在經歷了一個神奇的練習賽和精彩紛呈的排位賽之後，進入到了正賽的現場解說格外激動。
「朋友們，現在所有的賽車已經出發！奔馳AMG車隊的漢密爾頓在昨天的排位賽之中拿到杆位，現在正在領跑賽道。在他之後是瑞斯法斯特的安布爾，這個年輕的車手在昨天的排位賽中表現亮眼，在半天我們還有可能看到他和漢密爾頓的龍虎相爭。緊隨其後的是奔馳車隊的2號車手，芬蘭的驕傲瓦爾特里。今天對於瓦爾特里來說是個特殊的日子，讓我們祝他生日快樂！第四順位出發的，是威廉士車隊的當家車手，哈維爾。在之前的練習賽和排位賽里，更換了全新引擎的威廉士車隊給我們留下了很深的印象。今天讓我們看看這個永不服輸的車隊會帶來什麼樣的表現。嗯？」
解說剛剛將目光放在哈維爾的賽車上，便驚訝了。
「天吶，是我看錯了嗎？雖然今天有雲，但是現在並未收到有雨的消息，但是我們看到，哈維爾的賽車上，使用的竟然是雨胎！天吶，他到底是怎麼想的？！」
第1650章 保胎戰術！
在F1賽事當中，輪胎大致分為干地胎和雨胎。干地胎根據賽道的氣溫和速度，分為紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎五種。
而雨胎分為全雨胎和半雨胎兩種。
其中全雨胎為藍色標識，一般稱為藍胎，是在大雨天氣中使用。而半雨胎因為輪胎邊際是綠色標識，所以也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨地面積水不多的情況下使用。
而現在，威廉士2號車的輪轂上所搭載的，就是藍色全雨胎！
在2018年之前的F1之中，只有場地上明確出現了降雨，賽道上亮起「雨地牌」的時候，賽車才可以進站換台。但是隨著18年規則的修改，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經允許車隊自由選擇進站時機來更換輪胎。
可饒是這樣，大部分的車隊還是會選擇沿襲之前的換胎方式，即路面積水才進站換胎。
之所以這麼做，主要是有兩方面的原因；
首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與干地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。
與干地輪胎相比，在有積水路面上，使用了雨胎的賽車最高車速優於干地輪胎，且使賽車更易於控制。
可是，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在干地上行駛其最高車速上會大大遜色於干地胎。
而因為縱向輪胎花紋的力作用，和輪胎材質是軟膠的關係，所以雨胎在干地的時候耗損極大。