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之前F1已經有一個單純的動能回收系統——KERS，通過一套緊湊的發電機/電動機系統回收後軸的制動能量，這與現在大部分市面上的民用混合動力車型原理是一樣的。
但新的ERS就更進一步，除了原來的KERS系統外，還會使用另一套電機與渦輪和熱交換器相連，把引擎多餘的熱能轉化成電能儲存起來。
舉個例子來說，V8時代的KERS系統，車手每圈能獲得持續7秒80馬力的額外動力輸出。而2014版的ERS系統車手每圈可以獲得持續長達33秒，功率高達161馬力的額外動力輸出！
不僅如此，新的動力單元比以前節省了30%的燃油，在V8時代F1攜帶的跑完全程的燃油約為150公斤，而現在只需要攜帶100公斤。
這個改動，讓F1的整個格局發生了巨大的變化——在這ERS個領域，奔馳AMG是當之無愧的第一。
後來發生的故事就比較狗血，自這個新的動力單元年代開始，奔馳車隊憑藉的動力的優勢，完完全全統治了F1，搞得其它車隊怨聲載道，車迷也頻頻吐槽。
可是事實上，漢密爾頓知道，奔馳引擎的先進性並不止於此！
讓他對近幾個賽季引擎最滿意的地方，是引擎的熱效率。在他的身後，那台梅賽德斯-AMG高性能AMG-HPP引擎的熱效率，已經達到了驚人的47%。
這，是所有F1賽車之中熱銷最高的引擎！
「熱效率」通俗地理解，就是引擎能夠在多大程度上將燃油的能量轉化為推動汽車前車的功率，一般的汽車只能最高用到30%的能量，其它70%都通過熱力流失和機械摩擦等方式損耗掉了。
而奔馳引擎如此之高的熱效能，代表著更加澎湃的動力，和更加持久的加速能力。
憑藉著這個優勢，漢密爾頓無數次看著自己的對手從自己的身邊向後退去，無數次從後視鏡中看到對手懊惱卻又無可奈何的眼神。
但是現在，這種感覺卻在他的身上上演，並且是這麼的突然，由這麼一個自己從未看在眼裡的對手施加！
「FK！那台賽車是怎麼回事！？」
看著阿蒙德羅以越來越快的速度超越自己，漢密爾頓在對內通訊之中大叫了一聲。
而直到此時，周圍的看台上人們才反應過來；
原本眾人根本沒有對這場練習賽抱有多麼大的希望，就像是以往任何時候F1的練習賽一樣，現場觀眾大多都是來和賽車車手合影之後，就該幹嘛幹嘛去了。
因為在練習賽中，一般不會有太過激烈而持續的競爭橋段。
可是在這場比賽的一開始，就爆出了如此勁爆的一幕，讓觀眾們直接沸騰！
更讓他們興奮的，是連續三屆斬獲了F1總冠軍的漢密爾頓，竟然在於阿蒙德羅這個純純的菜鳥的暗戰之中，落敗了！
一時間，山呼海嘯般的吶喊聲響徹賽場，許許多多的觀眾將手裡的爆米花拋向天空。
「劉易斯，不要急。跟上，他們的引擎是全新的，現在看起來加速性能和爆發力非常優秀，但是這樣的引擎不一定能持續發揮整場。跟住他，貼近他，挑釁他，一定要逼迫那個菜鳥發揮出全部的實力，看看他們的引擎全面的性能！」
「如你所願！」
收到了技術指導的隊內訊息，漢密爾頓直接升檔，將速度持續拉升。
Copse彎的這段接加速路段不長，車手可以在這個區間將賽車升至6檔，大約270km/h。可是這個區間太短，在剛剛完成了超越，領先兩個車身之後，阿蒙德羅就來到了Maggots、Becketts與插pel，三個連續的彎道之前。
按照正常的流程，他將車速調至5檔272km/h進入彎道，然後降至4檔160km/h，準備再以5檔248km/h出彎。
這樣可以最大程度的維持速度，而且保證輪胎入彎不鎖死。
可是，就在他進入到第二連續彎道時，他驚訝的發現，剛才入彎之前剛剛拉開的距離，已經被漢密爾頓通過技術完全的彌補了回來！
不得不說，漢密爾頓是一個技術非常全面而且在任何時候都敢拼的車手。他用一個彎道追回了劣勢，緊緊貼在了阿蒙德羅的車後。看準了阿蒙德羅看似中規中矩實則大有破綻的彎道技術，漢密爾頓直接以一個延遲制動的小把戲，直接加速吸了去前車尾流，利用奔馳米其林輪胎彎道性能較威廉士普利司通胎優秀的特性，完成了一個行雲流水般的超車動作，將落後直接扭轉成了並行且微微領先一個車頭。
帶著一個車頭的優勢進入到了第三個彎道，在入彎之時，他進一步以小角度的調整利用領先位的規則優勢，迫使阿蒙德羅讓位，完成了一個車身的完美超越！
這一套操作，讓周圍觀眾席的觀眾全體起立，發出了熱烈的掌聲。
場解說也用那公鴨嗓子激動的喊道「這一個超車，簡直如教科書一般標準！實在是難以想像，會在練習賽中看到這足以入選年度最佳超車前十的畫面！」
就連坐在車隊維修區的李凡愚和阿隆索也不得不承認，剛才漢密爾頓的那一系列的技術處理，堪稱完美。
開場短短的半圈，就已經完成了兩次超車，賽道上一時間進入了白熱化。而漢密爾頓也用兩次超越，充分的證明了自己的技術。
「Good Job！劉易斯。」
聽著隊內通訊里技術總監的誇獎，漢密爾頓淡淡的瞥了看了一眼後視鏡。