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聽到劉苗的分析，李凡愚點了點頭。
不可否認，劉苗的想法說出了紅旗這個品牌目前的實際處境。
在內，因為這麼多年的瞎搞胡搞，已經將這個品牌的口碑徹底摧毀。於外，紅旗根本上就代表了共和國工業的初始時代，在國外肯定是找不到多少市場的。
左右為難，就是這麼個現狀。
「E級車呢？」
李凡愚想了想，問到。
會議室內響起了一陣吸冷氣的聲音。
E級車，也就是超豪華級。目前世界上，做這個級別車型的，也就那麼三四個品牌。
英國的勞斯萊斯，德國的邁巴赫，以及在07年被歐聯收購的林肯。
而縱觀這三個被稱為「世界名車三鑽」的品牌，無一例外，都是擁有百年歷史，或者是特殊使用用途的品牌。
勞斯萊斯自然不必說了，那是英國皇室的專用座駕。邁巴赫也不用說，那是專做豪華車的奔馳，做出來的更豪華的品牌。林肯在這三顆鑽里算是最差的，但是幾十年的美國總統座駕，歷史沉澱自然也不是吹出來的。
與這些品牌想比，紅旗的影響力和歷史性，還經不起推敲。
「李董，未來五至十年，中華汽車消費將向高端化、綠色化以及個性化三個方向發展。E級車……倒也是個發展途徑。」
正當眾人為李凡愚的想法而心驚的時候，黃琪站起來，發言道。
「日前，在由寰球汽車傳媒集團主辦的創新智道——社會文化思潮與豪華汽車品牌定位高峰論壇上，著名經濟學家李葵表示，未來十年，中華汽車市場的價格總體呈現穩中下降趨勢，但是消費者對於車輛的品質要求卻會越來越高，豪華車市場前景看好。
而根據我們奧迪做的市場調查，去年中華豪華車總銷量大約在100萬輛。但是，這隻占中華汽車市場的7%左右，而歐美成熟市場的豪華車則占30%左右。
這表明豪華車未來在華依然有很大的增長空間，此前我們對於豪華車按區間從低到高分為A、B、C、D四個細分市場，調查顯示，目前中高級豪華、高級豪華車即C、D級市場呈下降趨勢，但是入門豪華A級和豪華SUV卻表現火爆，整個豪華車區間發生了變化。
所以，我們對豪華車細分市場以潛在消費者為核心重新劃分為：商務領袖型、品牌中堅型、技術新銳型、形象至上型和精明進取型，預計其中品牌中堅型和技術新銳型所占比重最高，分別為27%和24%。
但是根據另外一項數據表明，中華的億萬富豪增量正在以每年百分之十的幅度增長。這一部分的高端消費人群，對於汽車消費的需求量同樣不可小覷。
這一部分，我們將其定位為尊享型，占豪華汽車消費總量的百分之七。
不過即使這個定位層次消費窗口狹窄，但是消費能力，卻是其他任何消費人群都比擬不了的！」
李凡愚聽得有點懵逼，「黃琪，你想說什麼？」
「我想說，若是沒有紅旗這個品牌，我們奧迪部分也打算向集團提交一個計劃，像奔馳邁巴赫那樣，推出一款頂級富豪專享車型的研發申請！」
黃琪微微一笑，說到。
第1246章 讓這個塵封的品牌活過來！
李凡愚對於黃琪所說的話，觸動還是挺大的。
特別是對未來汽車市場的發展走向，黃琪概括的非常符合李凡愚的判斷。
事實上自從他得到Xapp創建正信，各個定位上比較有發展前景，或者是已經得到了市場驗證的車型，被他複製過來了不少。
但是一直以來，他都沒有放棄過對未來汽車市場的布局。不論是電動，還是X-Car高端品牌，亦或者是參加各項賽車賽事。都是為了能走在競爭的第一梯隊你，讓正信在自身技術積累和市場動向上面保持領先。
而通過這幾年站在中華市場的頂峰角度，看待未來，李凡愚也覺得因為正信的存在，使中華汽車市場的發展，更加趨向於合理化，和成熟的歐美汽車消費市場。
而在這樣的市場下，正信未來應該做什麼，怎麼做，就成為了一個很大的問題。這也是正信走過四年，從一個幼苗走向成熟之後，所必須經歷的一個階段。
而黃琪所說的C，D兩個級別的豪華車型銷量萎縮，以及A級車和豪華級SUV的銷量火爆，也已經通過正信最近半年的銷售統計所顯現了出來。
之前一直作為正信奧迪銷量支柱和品牌旗艦的A6L和A8L，銷量雖然沒有明顯下降，但是要知道，這兩款車在去年都是進行過中期改款的。
在原有車型基礎上，兩車分別加入了雷射大燈，笨笨語音操控系統，以及全新升級的全鋁製車身，還有其他諸多的新技術部分。
按照正常的趨勢，如此大的升級，換來的必然是銷量的大幅度提升。但是在經過換代後，兩款車型的總銷量只上浮了不到百分之十五。
而且上浮周期也明顯低於奧迪部分的預期，只有短短的三個多月。
在市場上沒有出現兩款車型的有力競爭增對手，或者是競爭品牌的性能技術足以蓋過這兩款車型的產品情況下，這樣的增勢和增量，都是不正常的。
而兩款車型作為中華汽車市場上C，D兩個級別的銷售冠軍車型，發生這樣的倒退，也從側面證明了兩個細分市場正在萎縮。
李凡愚記得之前市場部是專門針對這件事情做過一個總結的。在考察了市場和消費者購車習慣之後，得出的結論貌似是；越來越擁堵的交通環境，以及正信新增用戶的平均年齡正在降低，過於正式和商務的C，D級別車型，已經不再是大部分用戶或家庭購車時的第一選擇。