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這套系統怎麼運作的呢？
不同於常規電動汽車的油門，剎車兩個踏板控制車輛動態，I3身上只有一個踏板——踩下去，就是油門。抬起來，就自動剎車。
對於表現了強烈對駕駛感受提升欲望的車身而言，這樣的設計在李凡愚看來就是腦殘。
而且在他的記憶之中，即使是這樣不惜揮手一切動能，I3的最大續航也才只有理論150M，實際上100KM不到的表現。
所以這樣的動力操作方式，以及那套基於iDrive的人車互動系統，對擁有了高精密電機+超級溶態金屬電池組合，以及擁有了笨笨的正信而言，並沒有多大的卵用。
在李凡愚這裡，自然是經過了修改的。
除了這些之外，I3仍然是一款性能相當不錯的純電車型。
只不過放在眼下，卻只能被李凡愚當做一種安慰劑使用——用來穩定軍心。
不知就裡的寶馬分公司這邊，在感受到了I3的督導之處之後，還真的就對李凡愚的說辭信以為真。一時間倒是也一改之前的沮喪轉台，變得幹勁兒滿滿。
……
一眨眼的功夫，距離阿里啟動冬季攻勢開始，一個星期的時間便匆匆過去。
但是這一個星期的時間，對於在中華市場上一些已經進入，或者準備進入純電汽車領域的車企來說，卻顯得相當難熬。
甚至有人開玩笑，這短短的一個星期，是傳統車企的噩夢之周。
因為在這七天之中，阿里和TSL聯手，在中華市場上上演了一台絕對讓同行們難受或膽寒的營銷大戲。
這一個星期的時間，阿里的眾籌活動便收集到了3萬多份，共計三億五千萬的眾籌資金！
要知道，在阿里運用大數據的調查結果顯示；京滬廣深四個城市目前純電車型的合計新增量，每個月也就只有不到一萬台而已。
就這，還是在之前TSL，正信和豐田三方爭霸，已經將純電市場進行預暖，並且將純電汽車概念成功安利到了一大部分擁有消費能力的用戶狀態下。
可以說，能取得這樣的成績，就連馬傑克自己都被感動了。
為了慶祝這樣的成果，也為了讓已經增勢變緩的眾籌活動吸引更多的用戶參與進來。在老馬的號召下，阿里純電項目組舉辦了一場冬季攻勢眾籌用戶突破三萬的慶功會。
面對受邀前來參加的記者，以及參與了項目的所有員工，老馬顯得格外激動。
帶著滿面春風，他揭開了身後大屏幕上面的幕布。
指著那屏幕上承載著冬季攻勢赫赫戰功的數據統計，老馬語氣格外澎湃：「在之前的浙杭純電汽車論壇上，我跟正信的李董有過一次探討。當時，這個小伙子對我說的商業模式不屑一顧。
他當時的原話是什麼呢？商品的本質從來沒有改變過。哎呀，這句話現在已經成為某些實體銷售和服務行業用來反阿里的口號啦。但是事實是怎麼樣呢？
事實是，我們整合了阿里和TSL雙方的優勢資源，以我們眾籌，免費，以及積極邀請用戶參與的商業模式，在短短的七天之內，得到了三萬多個用戶的支持，獲取了首批3.5個億的眾籌啟動資金！
這代表什麼？達標我們阿里開拓了在以正信為首的一些車企還沒有開拓的龐大市場。並且在這一片市場上面，取得了他們難以企及的成績！
我從來不怕我自己和阿里的戰友們驕傲，在這裡，在現在。我自豪的向你們宣告一個趨勢與事實——中華新能源汽車領域的未來，絕對是阿里的，是我們的！」
第1075章 那就別怪我了！
阿里在慶祝勝利，TSL總部之內也是一片歡騰。
可以說，在冬季攻勢創造的這個營銷奇蹟之中，TSL方面的收益並不低於阿里。
根據兩方簽訂的合作協議，代號EP的這款車型，是專門對中華市場的「特供車型」。按照兩方之前的研討，這款車型的定位屬於不折不扣的低端產品，為了配合阿里瘋狂的營銷計劃，車身除了那Metoo和PUT的硬軟體交互系統之外，可以說跟TSL現有車型並不存在什麼技術共享關係。
這款車型的成本預算，並不高。
而阿里的五年內返還50%的策略，其實就是一個保本策略。按照目前阿里對於資本操作的收益，完全可以抵消這看似高額和實惠的返現。
而剩下的百分之五十車價抵消，更是一個低概率的消費行為和飽含「賣家智慧」的一個大餅。
從根本上，TSL就沒有想過在EP之後推出第二款廉價車型。而TSL在未來五年內的車型更新計劃早已敲定——最低端的車型，面對中華市場售價也不會低於50萬！
也就是說；五年之後EP的政策期滿，如果有顧客想拿著可以抵消9.9萬元的EP舊車，去置換同品牌新車的話，只能考慮五十萬元售價以上的車型。
更加重要的是；一款汽車，特別是城市內使用的代步汽車，五年內的行駛總程其實是不高的。根據阿里方面的大數據顯示，20萬左右售價的車型更新周期大約是7-9年。也就是說，RP這個價位的車型在五年的政策期滿之後，並不會真的有多少人拿著舊車去抵消原售價的半價，再添置更高價位的新車。
但是反過來考慮，如果真的有人在這五年內收入暴增。真的就去拿這個EP去置換更高價位的新車型，對於TSL來說也並沒有壞處。