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眾人才知道中了他的全套，不言語了。
寶馬分公司的員工都是剛上來的，很多人都是從之前的崗位調撥過來沒有多長時間。還沒有形成像奧迪部分那種捨我其誰的霸氣，或者是X-Car那邊兒老子天下第一的狂。
對於任何個人和團體來說，強大的基礎不是物質，更多在與不斷的自我肯定與他人認同。
寶馬這個年輕的品牌，處於幼年期的正信新部分，沒有經歷過太多的輝煌時刻，現在還是脆弱的。
在剛剛成立一個多月的時間裡，就遭遇了這麼強勁的對手和打擊，灰心也自然是難免的——李凡愚不怪罪。
他起身，從自己帶進來的公文包之中拿出了一個速記本。翻到了草圖部分，隨手遞給了身旁，「把這個放給大家看。」
片刻之後，投影儀將一個看起來頗為緊湊，但是又不失動感的車型映在了屏幕上。
「李董、這是？」
看到這個與I8有著太多相同元素的車型草圖，眾人精神為之一振。
李凡愚頷首，道：「沒錯，這就是我們與阿里和TSL這一輪競爭之中的基石。你們可以叫它I3。」
看到眾人眼神從茫然之中燃起了一絲希望，李凡愚趁熱打鐵，「TSL和阿里的策略，無非就是將產品定位下探配合現在還無法預估是否奏效的營銷策略而已。既然他們出招了，我們就跟！在之前PALLWY對中華市場發起衝鋒號之後，我們用笨笨和I8成功的將其狙擊。現在我把話給你們放在這裡，I3也勢必會成為我們逆轉眼下劣勢，延續寶馬騰飛的關鍵。」
「既然你們現在不知道幹什麼，那我就給你們指條明路。很簡單，兩件事兒；第一，密切關注市場動態，注意阿里方面的眾籌進展和TSL方面的研發進展。第二，儘快完與集團研發部門對接，配合你們之前對市場調研獲取的資料，完成I3的研發任務！」
「是！」，陶沐從椅子上站起，大聲應到。
李凡愚點了點頭，滿意的走出了會議室。
門外，安寧正抱著肩膀似笑非笑的看著他。
見左右無人，會議室里正在陶沐的領導下分配任務，安寧低聲道：「一款車型真的就能解決目前面對的所有問題？」
李凡愚鼻孔朝天，哼哼道：「能解決個錘子，這就不是車型能解決的事兒。」
「那你是？」
「總比坐在這裡沒有辦法把意志消磨殆盡的好。」他泄了氣似得答道——他自己都不信I3能解決目前的困境。
見他這幅模樣，安寧笑著搖了搖頭，走到他的身邊，踮起腳摸了摸他的頭：「在沒有辦法的時候，做點兒什麼總比什麼都不做要好一些。是吧？」
感受到安寧小手上傳來的溫暖，李凡愚重重的點了點頭。
第1074章 攻勢升級！
在李凡愚之前的那個時空之中，I3這個車型其實才是寶馬真正意義上向純電領域進軍的代表作。
不同於I8這種豪華定位，I3不論是從動力性能，配置，以及那「踩下油門，抬起剎車」的踏板操作方式，都彰顯著這是一款面向大眾，而且頗具野心的車型。
雖然在之前那個時空之中I3因為採用純進口的方式進入中華，所以銷量在中華市場上是嚴重撲街的。但這款運用了大量不用於同門師兄I8概念和技術的車型，本身確實是相當有料；
比如操控。
駕駛樂趣一直是寶馬最精髓的部分。即使是純電動車寶馬也不會妥協，為了能讓車型有更高的動力，增加電池組勢必會增加車重，所以寶馬在研發I3的時候在輕量化上面大作文章，寶馬i3的車身採用碳纖維材質，底盤和驅動單位則使用鋁合金製成。
這套組合，也就是大名鼎鼎的LifeDrive結構。
這套系統是當時寶馬專門為純電動汽車設計的結構；系統由兩個相互獨立的單元組成，其中Life模塊是碳纖維增強複合材料製成的乘員艙，Drive模塊則包括有鋁合金底盤組件、驅動組件以及高壓鋰電池等總成部件。
Life模塊之中運用了大量的碳纖維增強複合材料製作成座艙，比傳統車身質量要輕便很多。碳纖維車身和電池布局結合，在碰撞測試中表現相當不錯。即使是一款緊湊級車型，車輛車內乘客和駕駛員的保護也相當全面。
Drive模塊的結構優勢在於通過將所有驅動組件安裝在下部，避免了對車內空間以及中央通道的占用，讓乘客提供更好的乘坐空間。同時也降低了車身重心，提高操控的靈活性，而且超輕的結構總成也有利於降低電動汽車的能源消耗。
這款車的實際長度為3999mm，屬於不折不扣的緊湊型車。但是一貫以駕駛樂趣為死磕標準的寶馬工程師，在這樣長度的車身之下，賦予了2570mm這個對緊湊車型顯得有些過長的軸距。
這樣的搭配，換來的是短車身在日常行駛之中的高潮靈活性。不論是掉頭，轉向，還是停車移庫，都十足的從容。但是較長的軸距，又讓這款車同時具有相當不錯的高速穩定性和操控性。
而在性能優異的車身之外，則是更為另闢蹊徑的操作方式和功能。比如集成在方向盤上，類似於奔馳的懷擋，但是操作更為簡單的旋鈕變檔杆，以及基於IDrive的手機互動等功能，也讓這款車顯得更為先進和有趣。
但是也有不好的地方；諸如寶馬為了解決自己的蹩腳的電池技術，採用的那套所謂的「強制動能回收」系統。