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而且因為技術的不成熟，在聯網安全性方面，消費者也有很深的顧慮。
就比如之前李凡愚見到國內某網際網路公司，推出了一個勞什子車內監控防盜系統。
這個系統其實就是通過車內的兩個廣角攝像頭和傳感單元，識別車窗車門車身是否遭受異常。如果發現異常，就會自動開啟錄像模式，並把視頻發送到車主或指定用戶的手機里。
想法是好的，但是李凡愚感覺這個功能特缺心眼兒。
因為一個電子屏蔽器，就可以讓這整套系統徹底罷工。
而如果換一個角度來想，這套系統是需要連接網際網路的。萬一被黑客給綁架了怎麼辦？
想像一下；某一天，你駕駛著你的愛車到了荒郊野外，和你的情人在車裡進行著深入靈魂的體位交流。
但是你的監控系統已經被何可綁架，那你豈不是直接成了艾薇男豬腳？
又或者，黑客拿這個視頻勒索你。不給錢就發給你老婆，那咋整？
又或者，這個監控系統也綁定了你老婆的手機。
你和情人在車裡激情震盪之時，監控系統誤以為有人砸車。開啟了錄像並將其傳到了你老婆手裡，豈不是更尷尬？
所以，這些看起來很方便的功能和設備，在增加了汽車產品的成本下，具體用車日常之的使用率並不是很高。
以至於消費者對這個網際網路概念，也就不是那麼感冒。
那麼是不是說網際網路汽車就沒有發展的必要呢？
不是。
在李凡愚看來，如果真的是想在網際網路汽車做出突破和改變。僅僅憑著網際網路行業和汽車行業兩頭熱是遠遠不夠的。
因為從目前的階段看來，網際網路汽車僅僅是一種服務功能。顧客並不希望在用高昂成本購買了加裝網際網路功能的汽車產品後，感受不到驚天動地的變化。
所以在他看來，網際網路汽車這個概念如果真的想做起來，那麼就要將其從服務功能產品，變成一種基礎設施。
想像一下，如果將車與車，車與路，車與人，車與交通設施全部利用網際網路實時交互起來，那麼整個交通系統就如同被一張沒有邊際的大網串聯了起來。
在那樣廣闊之下，市場的痛點會被徹底激發出來，並且轉化為行之有效的商業模式。
只有這樣，網際網路汽車的前景才會爆發出來！
想到這裡，他靈機一動。點了點桌子，對徐複方說道：「對了草藥，我記得……之前有幾個公司做過電力的公交車？」
第0864章 三階段X能源實驗室！
經過之前一個多星期的市場調研，研發中心已經將中華國內的電動汽車現狀考察的相當清楚。
尤其是已經投入應用階段的產品。
雖然國內的汽車蓄電池技術發展的相比李凡愚之前那個時空之中要緩慢一些，但是因為中華部分地區的特殊情況，電力公交車倒是發展的還不錯。
但是這裡說的電動，可不是BYD那種蓄電電池為驅動的車，而是指超級電容公交車。
超級電容這個名字雖然很酷炫，但其實並不是什麼新鮮玩應兒。在上個世紀七八十年代，這種新型的儲能裝置就已經發展起來了。
但是這個東西其實並不是傳統意義上的「電池」，而是一種介於電容器和電池之間，具有特殊性能的電源。
其原理，就是利用活性炭多孔電極和電解質組成的雙電層結構，來獲得超大的容量。
而之所以稱其為「超級」，是因為在超級電容分離出的電荷中儲存能量，用做存儲電荷的面積越大，分理出來的電荷越密集，其電容量也就越大。
厲害吧？
其實一點兒也不厲害。
這東西的電力表現非常好，但是卻有一個致命的弱點。
那就是……
能大不能小！
儲存電荷的面積越大，分離出來的電荷越密集的意思，就是說這東西越大越強力，但是往小了做，卻是不成的。
簡而言之，超級電容儲存電荷面積上升，其電容量成倍增加。反之，儲存電荷下降，電容量卻是呈幾何趨勢下降。到了一定程度，分離電荷的能力甚至都不如同體積的鋰電池。
而另一個致命的問題，就是雙電層的結構，其工作原理就像是一個只有一面開口的大桶。
往裡倒水很容易，但是往出倒水更容易！
也就是說，超級電容只能作為一個載體。可以聚集大量的電荷，但本身的蓄電能力非常捉急。
簡而言之，就是非常有力，非常強勁，但是卻很短小。
將其擬人化，就像是一個肌肉盤扎，床上功夫一流，能讓你感受到前所未有的衝擊力，但是卻只能維持三十秒的壯漢。
沒錯，早泄是致命傷。
如果你想獲得持續的快感，只能在他身邊放一箱腎寶。三十秒結束，來一瓶、三十秒結束，再來一瓶……
如果你能忍受這種間斷，那麼它其實還是不錯的泡友。
就是這麼個東西。
所以，超級電容對體積的要求，就決定了這個東西只能運用在公交車這種大型的用電設備上。而像小一些的汽車，電動車，或者手機，乾脆就別想。
而其蓄電能力的限制，則決定了對於不規則，或者說缺少固定充電設施的環境非常不友善。