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而類似於倒車雷達亂響，而真是遇到了障礙該報警的時候不響這種無厘頭的電控故障，更是比比皆是。
除了電控失靈，各種按鍵仿佛是擁有自己明顯的個性，就是不聽車主的話之外，各種故障碼也是煩的一逼。
但是這些故障碼，很多時候都還真不是什麼確鑿的故障。
比如說車主被一個黃色的嘆號困擾了很多天，到了4S店消除一看根本沒有什麼毛病，可能就是一次輕微而短暫的短路引起的。
按照正常的設計，這種輕微短路一般都不會觸發故障檢測。但是也不知道塔塔的產品工程師們都是怎麼想的，本來車就毛病多，還把檢測靈敏度調的辣麼高。
估計不是腦子秀逗，就是老闆工資給少了。
但是可能性更大的，或許就是印度的電子元件製造水平已經達到了他們能做的最好的極限。
聽說蘋果公司將iphone8以後的機身生產都移到了印度，鑑於印度電子產業的水平來看……或許是蘋果感覺到了來自三星的強大威脅，要在未來就自燃自爆率跟三星展開強烈競爭。
扯遠了。
就是因為這種種的毛病，所以李凡愚就攬勝的品質控制，給集團下達了非常嚴格的要求。
在正信變態的檢驗標準和驗收標準下，工程師和配件供應商如果能犯這樣錯誤的概率極低，無限約等於零！可以說以上種種毛病，在正信這裡絕不可能存在！
李凡愚搞攬勝，是站在行業高度考慮過的。
可以說陸虎品牌不僅僅是為了豐富集團的SUV產品陣容，更是將劍鋒直指豪華級別市場！
雖然在前年下半年，正信就有了自己的旗艦車型A8上市。但是那個時候正信的產能非常弱雞，將自己的旗艦車型搞是搞出來了，但是卻並未能在成本上面取得優勢。
A8的豪華是怎麼來的？
是用最最嚴格的質量管控體系，正信人和產業園區的零配供應上用頻率老命的精神，以類似手工製作那樣的極低效率打造出來的！
這一點，從A8旗艦版本將近一百二十萬的成本和超過二百萬的售價就能看得出來。
但是經過了一年多的發展，在產能和規模上都取得了長足進步的今天，一切都已經不可與往日而語！
李凡愚，正是想借著攬勝在中華的豪華級別市場裡面，掀起一陣狂風驟雨！
第0707章 打破價格壁壘的一記重拳！
在研發中心各團隊的努力之下，正信攬勝陸虎已經被打造成了一個集可靠，豪華，性能為一身的旗艦SUV車型！
動力方面，設計團隊將D4D發動機進行了分化，以陸巡上搭載的3.0V6發動機為基礎延伸出了V84.4L版本。
而為了與陸巡定位區分開來，研發團隊以提升動力，保證操作性和可靠性為出發點，為這兩款發動機裝上了機械增壓裝置。
機械增壓這種動力提升方式，還是第一次出現在正信旗下的車型發動機上。
渦輪增壓是利用發動機排出來的廢氣衝擊渦輪，從而來進行進氣壓縮增加缸內燃燒的方式。
那麼這個機械增壓又是怎麼回事兒呢？
道理是一樣的，方式不同而已。
自然進氣的發動機在高轉速區會穿線進氣效率低下的問題，從基本的關鍵點入手解決，就是想辦法一聲進氣的空氣壓力。
跟渦輪增壓一樣，機械增壓也是克服氣門干涉阻力，在不改變進氣歧管，氣門，輪軸尺寸的情況下，對進氣系統施加壓力，讓更多的空氣配合更多的噴油量，增加發動機的燃燒性能。
至於具體的方式，便是通過一對轉子做相對運動將空氣壓縮，然後經由中冷器冷卻打入進氣歧管噴入發動機裡面。
這種增壓方式，比起渦輪增壓來說結構就簡單的多了。
結構簡單的好處是什麼？
沒錯，可靠性！
而因為工作方式的不同，機械增壓與渦輪增壓在動力輸出上有著明顯的區別；
機械增壓的介入方式更加直接，使其在低轉速下就可以獲得增壓Buff，增壓的動力輸出也與曲軸的轉速成正比。也就是說，機械增壓發動機的動力輸出，是隨著轉速的提高而提高的。
所以在需要動力輸出時增壓修通的響應速度快，發動機低轉速時就可以獲得爆發力，中後速段也有自然吸氣發動機的線性輸出特點。
而渦輪增壓，因為增壓過程主要是需要用高速廢氣衝擊渦輪，才得以獲得增壓Buff的，所以有著一定的遲滯性。
雖然正信目前的電子渦輪增壓系統可以解決這樣的問題，但是為了易維護和可靠性方面考慮，李凡愚還是決定在X鋁合金材質升級版的D4D發動機上，採用機械增壓的方式。
說了這麼多，機械增壓看起來貌似比渦輪增壓還好的樣子。為什麼現在市面上大多流行的是渦輪增壓呢？
因為製造成本和油耗。
機械增壓雖然能讓動力響應更直接，低速爆發力更好，動力輸出更線性。但是因為其工作方式決定了在增壓的同時，需要加大氣缸內的噴油量，所以不利於油耗的控制。在加上機械增壓的轉子加工工藝要求較高，會直接提高發動機成本，所以這種增壓方式一向只存在於對操控感受要求較高的豪華級車型上面。
這是兩款柴油發動機。
汽油發動機方面，正信則是直接為攬勝植入了F150上面的V8發動機的增強版本，排量達到了5.0L。汽油基礎款採用自吸方式，性能版也是採用了機械增壓。