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在汽油動力版本上，將F150低配版本上最新搭載的V6發動機植入。這款新型的V6發動機，其實是小庫爾博依靠V8而搞出來的。為了進一步降低F150的售價門檻而做的一次布局。
雖然這款V6發動機是屬於橫置平台，但是這難不倒柳青。帶著團隊，硬生生的將這款橫置平台發動機給掰直了，並將修改過的V6發動機搭載到了陸地巡洋艦的縱置平台上。
因為按照李凡愚的要求，陸地巡洋艦必須要有兩個汽油動力版本維持銷量，一款柴油動力版本作為戰略布局。
所以，柳青又將V6發動機做了兩種調校，細分出了高低性能版本。
但是D4D3.0T渦輪增壓柴油發動機他沒敢動。
在這一次的開發之中TDI發動機的高低功率兩個版本，是在途觀和Q5的柴油版本上做了當家的。但是面對陸地巡洋艦這樣的純粹的越野車，這款發動機的功率還是有些不太夠用。
不是他不想動，因為陸地巡洋艦與正信現有的車系瓜葛很小。雖然在平台技術上與鬥士共通，但是一款皮卡，一款越野車，在結構各方面還是有著諸多的不同。這樣的情況，留給柳青的壓力就很大。
但是在著手研發之後，柳青建議李凡愚不採用設計圖上的三款發動機，而是靠著正信產品線上現有的發發動機新型植入之時。卻收到了李凡愚的明確指示——汽油版本可以換，柴油版本你動一個試試。
……
柳青不知道，在汽車歷史進程未改變前的那個時空之中，D4D柴油發動機也是屬於豐田的一項新創舉。是這家世界級車企為其旗下的越野車型，專門開發的一款頂級越野之心。
其實D4D並不是這款發動機的真名，它按照豐田的命名方式，應該是1VD-FTV。
但是李凡愚覺得D4D更能突出這種發動機的特殊性質。
因為D4D的全稱，就是DirectInjection4StrokeDieselEngine也就是高壓共軌直噴四衝程發動機。
而根據這個命名，就可以看出這發動機的技術特點。
高壓共軌直噴的原理，說白了就有點兒類似於汽車的多點直噴。就是在一根共軌上對應四個氣缸安裝四個噴油器，然後通過一個油泵向共軌內射油。而噴油器的開啟和關閉，則是靠電腦來控制，是利用高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。
由於高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，並通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機噪音大顫動大的缺陷。
在這個基礎上，D4D發動機又採用了可高度精確的電磁噴油閥，並搭載了不同於傳統柴油發動機機械油泵的電子油泵。這兩個好基友相結合，以精準的供油控制，與上電子泵產生高壓下的噴油壓力雙劍合璧。結合發動機內部凹式碗狀噴油嘴產生的強大渦流，可以使霧狀柴油與空氣充分混合，減少爆燃機率的同時，又增強了缸內燃燒比。
正是這種綜合技術的採用，從根本上大大降低了柴油發動機的震動和噪音。使得D4D可以比同排量汽油發動機省油百分之三十的情況下，噪音和震動卻與汽油發動機的水平相差不大。
可以說這款發動機，是豐田為了向豪華級別越野車進軍重要的一張底牌。
李凡愚可是這知道這是個好東西的，這個D4D系列發動機在汽車歷史進程未改變前的那個時空里，可是搭載到了豐田旗下的三款高端越野車型之中。普拉多，陸地巡洋艦LC以及雷克薩斯LX身上，都能見到這大佬的身影。
而既然想做越野車，那麼這一款越野之心，李凡愚當然不能放過！
這是發動機這一主要的部分。
在變速箱上，普拉多原來採用的手動自動變速箱都是老掉牙的款式，但是勝在穩定抗糙。
為了保證車輛的穩定性與越野性能，柳青倒是懶得改了。畢竟陸地巡洋艦是要充入到大眾品牌之中進行產品線補足的，大眾的定位擺在那裡。給這車搭載8AT變速倒也不是不行，但是太高端的東西必然會拉高成本。
那樣犯不上，所以沿用。
而在越野性配置上，陸地巡洋艦的配置絕對是殺器型的；
與鬥士一脈相承的高強度非承載式越野底盤那就不用說了，那是平台化延續下來的。在差速鎖上，與SUV車型相比，陸地巡洋艦的優異性就體現出來了。
Q5因為是SUV，差速鎖可以用成本低廉的牙嵌式差速鎖。因為畢竟SUV的主要戰場還是城市，越野性能必須有，但不是專項。
但是陸地巡洋艦就不一樣了，這可是專門為越野而生的車型。
這可就不能用還得手動切換的牙嵌式差，可就有混事兒的嫌疑了。所以在陸地巡洋艦上，搭載了相對複雜，卻能最大程度上提升車輛通過性的托森式自鎖差速器。
這東西，其實就是利用五組蝸輪蝸杆，將差速器和差速鎖集成到一起。利用蝸輪蝸杆傳動的不可逆性原理和齒面摩擦，使差速器根據的內摩擦轉矩的大小而自動鎖死或鬆開。
這個可是全自動的，可以根據半軸的轉動情況自動調整，全時全方位的提高通過能力。
除此之外還配備了低速四驅功能，也就是利用加力箱，可以在低速跑爛路時，將扭矩放大近三倍，在不傷變速箱的情況下，提升爬坡或脫困能力。