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為了解決這個問題，汽車都是兩個半軸的設計，將兩個半軸連結起來的就是差速器，有了差速器也就允許兩側車輪有轉速差。在轉彎時，四條輪胎就會獲得更好的驅動性能。
聽著挺高大上，但是這種技術其實就是通過一組星型齒輪來實現兩邊車輪的轉速不同；
差速器殼體裡面的一組行星齒輪就可以抽象地看作為只有一個齒的「齒輪」，也就是一根棍子，這個棍子可以連結兩側的半軸，並帶動兩個半軸旋轉。
但是這個棍子除了隨著傳動軸公轉之外，同時還可以自轉。
如果兩側的車輛受到的摩擦力是相同的，那麼這根棍子就不會有自轉，即兩側車輪轉速也相同；如果有一側車輪受到的摩擦力大於另一側，那麼這根棍子本身就會發生自轉，這樣在不改變公轉轉速的情況加上自轉，就可以達到兩側轉速不一樣的目的。
也就是說，如果一側的輪子被卡死不能轉動了那也無妨，雖然動力依然存在，但這個會自轉的棍子就會帶動那個沒有被卡死的輪子轉動。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齒輪，即行星齒輪，也是差速器的核心部分。
但是汽車搭載了這個東西，那麼問題就來了。
有了這個可以讓兩邊輪胎可以擁有不同轉數的東西，那麼在惡劣路況下，就特麼鬧心了。
比如汽車陷在沙地或泥沼里了，一側的車輪卡死，另一側車輪打滑的情況下。差速器就會起作用，因為差速器的使命和意義就是允許兩側車輪出現速度差。
這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉。
一側卡死，一側狂轉。汽車別說前行了，很有可能會越陷越深。
而差速鎖，其實就是為了不讓這個差速器工作的一個東西。
同樣是在一側車輪卡死，一側車輪打滑的情況下。如果用差速鎖將差速器鎖死，讓兩個半軸變成硬連結的模式，就能讓動力可以正常的傳遞到那個「靜止」的車輪上。
差速鎖將利用牙嵌式的結構，讓兩個半軸進行鋼性連接使其成為一個整體。
這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境。
這就是差速鎖的作用！
李凡愚為Q5全系搭載的這個差速鎖，其實就是一特別古老的東西。生產成本只有二百多塊錢，這麼低廉的成本，意味這東西的結構並不複雜。
這種差速鎖平時是不能開的，在正產行駛時如果開了，那麼會對車輪軸產生損壞，所以需要在時速低於5KM/h的情況下手動開啟。
你可以說他不先進，不人性化。
但是！
在車輛陷入絕境的情況下，卻可以靠著這個價值二百多塊錢的東西實現逆轉！
就是這麼一個簡單粗暴的東西，卻可以大大提高Q5在非鋪裝路面甚至是極限路面上的通過脫困性能！
變速箱和差速鎖的這兩項改動配置，再搭配TDI柴油發動機低扭矩下強悍的動力輸出，李凡愚對正信Q5的越野性能，心裡便有了底。
這也使得，他可以跟集團市場部和運營部心安理得的交代，對Q5進行「正信奧迪全新一代全能運動型SUV」的宣傳！
第0625章 專為越野而生！
Q5在經歷了這些改變之後，在僅僅增加了少量成本的情況下，便大大提高了原本渣得一逼的越野性能。
而這一次密集上市的第三個主角陸地巡洋艦，也迎來了它的一些細微調整。
李凡愚在系統車型資料庫之中兌換的，本是歷史進程未改變前那個時空里的16最新款。
按照兔子數據包，這款車型搭載的發動機本是代號為1GR的4.0升和代號為2TR的2.7升自然吸氣發動機，以及代號為D4D的3.0升柴油發動機。
按照通俗說法，普拉多2700，4000，3000的型號叫法，就是根據這個發動機排量來衡量定義的。
這三款發動機，實話實說性能是非常不錯的。
在保證了發動機穩定性的情況下，又兼顧了一定程度上的性能。日本人研發越野車的概念，首先第一位的是穩定性，其次才是追求性能。
所以出世比較早的那兩款汽油發動機，為了保證穩定性，犧牲了一定的性能部分。動力表現方面稱一聲中規中矩，並不為過。
話說正信的這些研發團隊，都帶有很濃重的研發風格。為了讓正信的技術儲備和設計能力可以長足進步，正信每一次的開發，李凡愚都不會要求各個研發團隊嚴格按照他給出的數據包和圖紙來做，而是給他們留下了一個很大的發揮空間。
就是這種寬鬆的研發環境，使得正信的每一款車型都會相較於初始的設計有或多或少的改動部分。
而隨著正信的技術儲備逐漸增多，研發團隊越來越趨於成熟。這些改動也是越來越大，並且根據團隊負責人研發風格和性格的不同，打上了諸多的個人風格烙印。
就比如在性格和行事作風上都很激進的柳青。
在著手於陸地巡洋艦的研發過程中，認為這兩款汽油發動機的性能實在一般，而且專門設計一套全新的動力系統，在生產過程之中還需要動力公司那邊單獨設立生產線。對整車成本，和下線時間都產生比較大的影響。
於是，這傢伙和團隊工程師們以及動力公司那邊一合計，乾脆就將發動機部分給改了。