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「看看，這就是我想出來的辦法！」
說著，便將一打草稿塞到了小庫爾博的手裡。
看著科學怪人一般形象的李凡愚，小庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。
嚴格的說，草稿分為兩個部分。
第一個部分，是代號為夸父的V16發動機。小庫爾博雖然對中華文化理解的不透徹，但是也聽說過這個追日的傳說。
但是這不是重要的。
重要的是，那款僅僅在草圖上的發動機，方正且稜角頗為莊重的發動機，看著實在是太過迷人了！
那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色發動機罩。在機頭位置五組大小不一的齒輪，和機身下方的分布在兩側的十六根粗壯的進排氣管，仿佛在彰顯著這台發動機蓬勃的力量！
雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這台發動機的性能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這台發動機如果被製造出來，公諸於世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！
廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。
剛看見草圖的第一張，也就是RS全新的總布置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！
如果說剛才的夸父發動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對於汽車布局結構的認識！
因為按照這個草圖上的設計，全新的RS布局，發動機和變速箱根本不是連在一起的！
不光是不連在一起！
按照李凡愚的設計，將V16發動機直接縱置在了有限的引擎艙里，而變速箱，則是讓他給挪到了後軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！
兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連接。
這個前置發動機後置變速箱的布局，小庫爾博對天發誓，從未見過！
「愚！你確定這個辦法可行？！」
愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。
「當然！我暫且把這個布置方式叫做發動機變速器前後分置。其實這個辦法沒什麼特別的，只是將發動機放在前面，再利用傳動軸讓RS變成一輛後驅車而已！這樣，我們就能克服RS發動機艙狹小和前置平台的缺點。你看，V16發動機只要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變速箱放在後面，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！」
這是一個天才的想法！
對於車型研發精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解後，立刻就意識到了這一點。
將RS改成發動機變速器前後分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。並且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。
想到這裡，他不禁有些激動。
「愚！你創造了一種全新的車身布局方式！這是一個創舉！天吶，你會被汽車歷史所銘記！」
哈！
別這麼說，小爺慚愧的很。
李凡愚笑而不語。
兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。
說是創舉，有點兒說不過去。
但是從某種程度上，倒也能說得過去。
發動機變速器前後分置的布局其實沒啥的，在歷史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特C6，奔馳SLS等優秀的跑車都用過。
但是……
這個V16發動機，便是在歷史進程未改變前的那個時空里，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的Sixteen上面搭載的凱迪拉克V16！
用發動機變速器前後分置布局，搭載凱迪拉克V16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！
這對於一個B級車平台改裝而來的RS，更是一項不扯不扣的創舉！
第0587章 最強動力，完美軸荷比！
小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力布置布局理順了一番。
對著辦公桌上的一沓厚厚的數據，越看，他就越覺得這個布局簡直就是神來之筆，是天的恩賜！
懷揣著這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍本，帶領研發工程師們馬上投入到了研發之中。
發動機和布局都需要著手進行，所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。
發動機的部分自己帶隊，而車身布局，傳動結構和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了概念的發起者，輕車熟路的李凡愚。
李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為「夸父」的凱迪拉克V16的結構和各項參數劃定的相當清晰。
所以一隊的研發工作那是相當的順利，利用底特律完善的研發配套產業，夸父V16的研發進程一日千里的進行著。
而李凡愚這邊也不慢！
花了不到一個禮拜的時間，便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用資料庫進行了一番模擬後，團隊以非常快的速度，將底盤各項尺寸劃定了出來。
而後置版本的七速雙離合結構，也被思路異常清晰，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。