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不過都是老哥們兒了，在王大嘴的苦苦相求之下，他便也露了一點兒乾貨。
當天，品車網就發布了關於正信新車A6的第一手消息。
「特別為中華人的用車習慣設計，軸距在同級別車中最高！」
「新車將採用兩種動力方案！」
「除去渦輪增壓發動機外，ZGX系列又填一員大將！正信新研發的自吸發動機即將面市！」
消息很短，但是這兩條足以讓市場振奮了。
第0218章 幹勁很足啊
這兩條新聞可以看出什麼？行業外的人也就看個熱鬧，只知道正信要出新車了。
可那些汽車行業內人士，卻從正信要搞自吸發動機上看出了一絲端倪。
現在的汽油動力發動機分為兩種；一種是自然吸氣式，一種是渦輪增壓式。
其實渦輪增壓發動機無非就是在自然吸氣發動機上加裝了一個增壓器，以此來獲得更大的油氣壓縮比來實現更大的動力輸出。
這兩種發動機，本是父親和兒子的關係。
但是因為有了增壓技術之後，可以將同排量的發動機壓榨出更高的性能。
所以在廠商的宣傳引導下，慢慢將增壓和自然吸氣形成了兩大流派，成為了對立的陣營。
兩種發動機都有自己的市場，幾乎每一個消費者都要面臨選自吸還是選增壓的問題。
按理說，同樣的一款發動機，利用了渦輪增壓技術後，動力可達到自吸的1.3-1.5倍。而且在轉數達到三千轉之後，渦輪增壓的後勁明顯要強於自吸發動機。
但是渦輪增壓的技術雖然比較新，相比於自然吸氣有一定的優勢，可這也並不代表自吸就喪失了人們的青睞。
自吸發動機的歷史比較久遠，所以技術相對比較完善。因為結構的關係，它要比渦輪增壓發動機安靜平順。
而渦輪發動機畢竟加了增壓器這麼一個外設，所以在這兩方面做的不怎麼好。
如果是像A4這樣追求駕駛激情的運動型轎車，渦輪增壓當然是賦予駕駛激情的不二選擇。
可是上升到了行政級別的汽車，這樣就不成了。舒適性，是這個級別的車子必須要正視的問題。
自吸發動機的安靜和加速時的順暢，無疑是行政車的必備因素。
你想啊，後面坐著領導呢。車子一給油就往前竄，後排豈不是咖啡和菸灰灑一身？
這麼說可能有點極端，渦輪增壓發動機的動力輸出也可以靠ECU來調控。但是在舒適性上，自吸要優於渦輪增壓是不可否認的事實。
這也是目前各豪華車品牌仍然對自吸倍加推崇的原因。
而正信現在有了自己的自吸發動機，理論上就有了向更高級別的車型進取的機會。
往眼前了說，是C級車。
往遠了說，那些豪華級車，大排量的SUV，甚至性能跑車，這些可都離不開自吸發動機！
X-Power之所以能用一款2.0T的渦輪發動機，釋放出那麼變態的性能，得益於它的車身結構。這一點，如果放在其他的跑車身上，是不可能實現的。
所以正信要想繼續發展，發動機的系列化延伸是不得不走的一步。
這個消息一出，一些人立刻就猜想到正信這是要往高端化發展了。
事實證明他們猜的沒錯。
前些天在兌換圖紙的時候，李凡愚考慮到以後車型的搭載問題，直接兌換了和A6配套的兩款自吸發動機。
2.8L的CNY，還有到3.0L的CHM。
整套圖紙花了五十萬的研發點，外帶這兩款配套的發動機，將近五十五萬點，折合成人民幣五千多萬……
但是李凡愚覺得挺值。
為什麼？
自吸玩兒明白了，才可以往上探索。按照他的想法，A8，S4，RS4，S6，S8，R8都是要做的。
而這些車型，可是要仰仗自吸發動機。
工業領域，不是你知道怎麼設計就完事大吉的。設計是一方面，工藝是令一方面。
這兩款自吸發動機，說白了也是為了練手，為了給日後的大排量高端自吸發動機的製造打基礎。
熟知汽車發展方向的李凡愚知道，渦輪發動機肯定是趨勢，但是自吸發動機卻不會在短時期內退出歷史浪潮。
所以正信，是絕對不能一條腿走路的。
別看正信現在的勢頭很猛，但是其實在目前的國內汽車市場仍然沒有話語權。只有全面發展，才能和那些有著幾十年上百年歷史的品牌相抗衡。
A4隻是一張入場卷，讓正信成功的進入了民用車消費市場。但是要做出特色，做出風格，還得一步一步的走。
A級，緊湊級車的市場，以目前正信的產能和規模，李凡愚還真不敢去觸碰。不是技術上做不到，那些車的設計簡單粗暴的可以，沒什麼難度。
有了A4的研發基礎，現在就算是不靠著Xapp，就自己領著實驗室的團隊都能研發出來。
但問題是這一塊是拼資本，拼規模的市場。正信現在無論是產能還是銷售網絡，貿然殺入這個日系霸占的圍獵場，只能是死路一條。
所以要發展，要進步，就只能往利潤空間大的領域進軍。
對於李凡愚來說，A6的問世不光是一個契機，也是一道分水嶺，是自己構想戰略中的重要一個點。
能做好一款行政級別的車，自己接下來的步驟才可以繼續下去。