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在雙方互相致過開場白之後，田興直接進入了正題，而且一張嘴，就讓馮嘯辰和劉旺都覺得很是意外。對方並沒有繞什麼圈子，也沒有先強調自己的困難，而是主動提出了要建立長效機制，而這恰恰是馮嘯辰他們所希望的。
可也就因為田興說得爽快，才讓馮嘯辰覺得心裡不踏實。對方給你好處，還親自上門來說，這種事怎麼想都透著一股陰謀的味道。不過，既然對方還沒有把真實的目的說出來，馮嘯辰也不便亂猜測，只是笑著說：「田局長說得太好了，真是急我們所急，想我們所想，我替林重感謝鐵道部的大力支持。」
「這是我們應該做的。」田興說，隨即，他話鋒一轉，又說：「不過呢，馮總，劉廠長，這一次林北分局無法為你們協調出車皮，也的確是有客觀困難。這段時間，北方局有緊急運輸任務，每一個車皮都已經安排得滿滿的，要專門為你們騰出一個車皮來，實在是非常困難，宋局長想必也跟你們說過吧？」
「的確是說過。」馮嘯辰說，「也正因為宋局長這邊有難處，所以我們才不得不直接向鐵道部求助，看看能不能從部里來統籌安排一下。西班牙的這個項目，是我們裝備系統走向歐洲的一個重要項目，如果因為售後服務的問題導致客戶不滿意，進而影響到中國裝備製造業的聲譽，這個損失實在是太大了。」
「你們能夠等待的最長時間是多少？」田興問。
馮嘯辰看了看劉旺，劉旺說：「田局長，不瞞你說，現在客戶方面已經在提意見了。就算我們今天能夠發運，把配件運到紅山港，再走海運到西班牙，還有卸貨、運輸，最起碼也要40天時間，我們實在是一天都耽誤不起啊。」
「這就難辦了。」田興把眉毛皺成了一個疙瘩，「如果你們是從東往西運，倒好辦了，現在從東往西的運輸任務還很鬆，別說一個車皮，就是十個八個車皮，我也隨時可以給你們安排。可現在你們是從西往東運，幾條線路都塞得滿滿的，我們實在是沒辦法給你們安排。」
說到這裡，他看了馮嘯辰一眼，眼神里分明帶著一些暗示。
這是想讓我們開條件嗎？馮嘯辰心裡閃過一個念頭。田興把話說得這麼滿，幾乎不留餘地，但如果真的一點餘地都沒有，他又何必專門跑一趟呢？按照一般的規則，對方強調困難，應當就是等著自己開價的意思了，可田興又沒有給出具體的方向，他是希望自己開出什麼價錢呢？
「馮總，剛才田局長說，從東往西的運力比較寬鬆，從西往東比較緊張，那咱們是不是可以考慮從東往西運呢？」坐在馮嘯辰另一側的蒙洋低聲提醒道。
「從東往西運？」馮嘯辰一愣。這個蒙洋有沒有搞錯，林重的底架梁要走海運，必須送到紅山港去，而紅山港是在東邊的，林重是在西邊，把貨物從東往西運，這是什麼鬼？
他正想問問蒙洋是不是搞錯了，忽然腦子裡靈光一閃，對啊，剛才田興拼命強調什麼從東往西和從西往東的問題，難道是隨便說說的嗎？他給自己的那個暗示，分明是針對運輸方向來的。紅山港在東邊不假，但西班牙卻是在中國的西邊，如果從東往西運，直接送到西班牙去呢……
「田局長的意思是，建議我們走亞歐大陸橋？」
馮嘯辰眼前一亮，頓時就明白了田興的意思，鬧了半天，這位鐵道部運輸局的副局長，是為亞歐大陸橋而來的。
橋的概念，是指連接兩塊陸地的通道。但大陸橋卻是相反的概念，是指連接兩片海洋的通道。從東亞到西歐，傳統的運輸方法是走海運，經黃海、東海、南海、馬六甲海峽、印度洋，然後或者通過蘇伊士運河進地中海，或者是繞行好望角進大西洋，最後抵達亞歐大陸的西岸。這條線路長達3萬公里，海運時間需要30至40天。
1971年，由前蘇聯牽頭，整合歐洲鐵路網和蘇聯的西伯利亞鐵路，開通了東起海參崴，西至荷蘭鹿特丹港的歐亞大陸橋，全長13000公里。歐亞大陸橋的開通，使原來需要走海運的商品，能夠通過鐵路直接運送到歐洲。由於線路比海運短了一半以上，加之火車的行駛速度高於海輪，所以能夠極大地縮短運輸時間，貨物經由歐亞大陸橋從東亞運到西歐，只需要10天左右的時間，比海運節省了23以上。
大陸橋運輸也不是沒有缺點，運費高昂就是最大的一項。但是，對於一些追求時效性的商品運輸來說，節省20天時間的收益，遠高於運費的支出，這便是許多貨主青睞大陸橋運輸的原因。
1990年，中國阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴口岸的鐵路完成接軌，次年開通了國際鐵路貨物聯運，從而開闢了東起連雲港，西至鹿特丹的第二歐亞大陸橋，在中國則被稱為亞歐大陸橋。亞歐大陸橋全長只有10800公里，而且經由的隴海、蘭新鐵路沿線地理條件也優於天寒地凍的西伯利亞鐵路，被認為是更有前途的一座大陸橋。
田興在馮嘯辰面前念叨著從東往西和從西往東的概念，其實正是在引導馮嘯辰關注這條貨運線路。馮嘯辰因為此前被劉旺帶偏了思維，一直在琢磨著海運的事情，一時竟沒有領會到田興的意圖，反而是蒙洋悟出了其中的奧妙。
第六百九十二章 真正的目的在哪
「正是！」
田興臉上綻出了笑容，說：「馮總，你想想看，你們的配件從西往東運到紅山港，裝船以後還是往西邊運，這一來一去，繞了多少路？再加上海運距離遠，船速也慢，隨便一耽擱就是一兩個月了。如果走亞歐大陸橋，只要十幾天時間就能夠運到西班牙，何樂而不為呢？」