第62頁
劉亞樓為殲－5的誕生無比興奮。兩年前中國才能生產第一種簡單的初教－5，現在卻能仿製生產最具世界先進水平的米格－17，成為繼美、蘇、英、法、德和瑞典之後，第7個掌握噴氣式飛機製造技術的國家。這在建立中國飛機製造業和增強國防力量上都是個良好的開端。
中國航空工業創建僅僅5年，就從修理走向了製造，一舉躍入噴氣機時代，舉世為之矚目！這年國慶，新出廠的4架國產殲－5戰鬥機，列隊參加國慶閱兵式，飛越天安門。這是中國製造的戰鬥機首次公開露面。毛澤東站在天安門城樓，抬頭仰望天空，高興地對身邊的外國友人說：我們自己的飛機飛過去了！
同在天安門城樓觀禮的劉亞樓，聽到毛澤東的話，甭提有多自豪了。
空軍試飛員
幾大飛機廠、發動機廠基本建成投產後，1956年開始重點建設陝西西安、興平、寶雞等機載設備配套工廠。第一個五年計劃期間，一個新型的、現代化的航空工業，就神奇般崛起在世界東方。
初教－5飛機出廠當年就生產了10架，翌年（1955年）交付空軍60架，到1958年共生產379架。殲－5飛機至1959年，共生產767架。看到嶄新的國產飛機源源不斷地裝備空軍部隊，人民空軍飛行員駕駛著自己的戰鬥機，為祖國看護領空，劉亞樓這個空軍司令才感覺有些自豪了！
但自豪之後，又是冷靜的思考，找來航空工業局副局長王西萍、段子俊：中國航空工業要建成獨立自主的體系，要自立於世界航空工業之林，就不能光是仿製，必須自己設計製造自己的飛機，建立自己的航空科研體系。
如此想法，與航空工業局領導們一拍即合，他們說正考慮籌建飛機設計室呢。劉亞樓說：我看可以把設計室建在五廠（按：即瀋陽飛機廠），五廠的技術幹部和工人我了解，他們能扛起來。
航空工業局領導們當然知道當年五廠在鋁材缺乏的情況下，進行技術攻關，採用白鐵皮為志願軍空軍製成數千個副油箱的壯舉。而此時，曾經蜜月般的中蘇關係，在史達林逝世3年後，已悄悄蒙上一層令人惆悵的陰影。在中蘇兩國航空工業談判中，雙方出現了摩擦，懷有戒心的蘇聯人逼著中國人說出了“當了褲子也要自己搞設計”的憤懣之言。
這是宣言，更是志氣，最好的辦法就是做出來給世界看！
毛澤東非常關注航空工業的發展。1958年2月12日，中國第一架噴氣式殲擊教練機正在緊鑼密鼓研製的關鍵時刻，他親自來到現場視察。
經過數百個日日夜夜的技術攻關，1958年7月26日，航空人敲鑼打鼓，喜氣洋洋地把中國第一次自行設計、自行製造的噴氣式殲擊教練機（殲教－1）拉出廠房。殲教－1的首席飛行員，是20世紀90年代擔任過空軍司令員的于振武。
1958年8月4日，劉亞樓陪同中央軍委副主席葉劍英元帥，專程來瀋陽參加報捷慶祝大會，觀看飛行表演。葉劍英也是客家人，和劉亞樓在一起總有談不完的話題：我們用行動向世界宣布，中國人不但自己能製造飛機，還能自己設計飛機。
航空工業建立後，作為作戰單位的空軍就採取了大力支持國內製造的方針。在國防工業委員會召開的一次會議上，劉亞樓進一步闡述了空軍“大力支持國內製造”的方針。剛剛出廠的飛機能不能飛行，能不能裝備部隊，需要有人對此作出鑑定，但莫衷一是，礙難拍板。劉亞樓表示：“國內製造出來的飛機，空軍敢飛，有危險也不怕。”從此，空軍一批批經驗豐富的飛行員，陸續走上試飛之路。
中國航空工業是從修理過渡到仿製，再走向自行設計製造的，有些產品不能完全達到技術要求，飛機和發動機的壽命比進口產品短。劉亞樓指示空軍部隊要積極接收使用，同時，他也嚴肅地給工廠領導和飛機設計、製造人員上課：空軍試飛員是為國產飛機發放“准生證”的，為了國家航空事業儘速發展壯大，我們的飛行員不怕危險，有危險也要飛。但你們有責任把危險係數降到最低，國家培養一個飛行員不容易呀，他們是人民用金子堆出來的！
打殲滅戰
中國與蘇聯簽訂的援助航空協定中，對轟炸機只提修理，未提製造，在5大廠生產中亦沒包括輕型轟炸機。劉亞樓建議，中國在國土防空中應採取積極防禦的方針，在重點發展殲擊機的前提下，也要發展輕型和中型轟炸機。這個建議引起中央高度重視，1958年10月，周恩來決定提前試製圖－16型噴氣式轟炸機。
1959年9月，航空工業部門用蘇聯提供的組裝件裝配的圖－16轟炸機出廠，很快裝備到空軍航空兵部隊，後改稱為轟－6。
1964年，根據空軍的建議，哈爾濱飛機廠對伊爾－28型飛機改進設計，定型生產後命名為轟－5型轟炸機，裝備到空軍航空兵部隊。
在劉亞樓指示下，空軍與航空工業部門聯繫多，商量多，協作多。航空工作部門在設計和製造中，同空軍改進裝備的實際需要緊密結合，在抓好各類飛機研製的同時，對空軍所亟須的地空飛彈、高炮、雷達等武器裝備，走的也都是購買、仿製、自行設計製造的路子。航空工業結下了碩果，空軍也迅猛發展。
對哈爾濱軍事工程學院空軍系，劉亞樓也寄予厚望，期冀他們為空軍建設和航空事業做出貢獻。哈軍工創辦伊始，劉亞樓就對院長陳賡說，我們只辦了幾所培養初級技術人才的學校，高級技術人才要靠軍事工程學院培養，支援哈軍工辦專業，我們空軍義不容辭。
中國航空工業創建僅僅5年，就從修理走向了製造，一舉躍入噴氣機時代，舉世為之矚目！這年國慶，新出廠的4架國產殲－5戰鬥機，列隊參加國慶閱兵式，飛越天安門。這是中國製造的戰鬥機首次公開露面。毛澤東站在天安門城樓，抬頭仰望天空，高興地對身邊的外國友人說：我們自己的飛機飛過去了！
同在天安門城樓觀禮的劉亞樓，聽到毛澤東的話，甭提有多自豪了。
空軍試飛員
幾大飛機廠、發動機廠基本建成投產後，1956年開始重點建設陝西西安、興平、寶雞等機載設備配套工廠。第一個五年計劃期間，一個新型的、現代化的航空工業，就神奇般崛起在世界東方。
初教－5飛機出廠當年就生產了10架，翌年（1955年）交付空軍60架，到1958年共生產379架。殲－5飛機至1959年，共生產767架。看到嶄新的國產飛機源源不斷地裝備空軍部隊，人民空軍飛行員駕駛著自己的戰鬥機，為祖國看護領空，劉亞樓這個空軍司令才感覺有些自豪了！
但自豪之後，又是冷靜的思考，找來航空工業局副局長王西萍、段子俊：中國航空工業要建成獨立自主的體系，要自立於世界航空工業之林，就不能光是仿製，必須自己設計製造自己的飛機，建立自己的航空科研體系。
如此想法，與航空工業局領導們一拍即合，他們說正考慮籌建飛機設計室呢。劉亞樓說：我看可以把設計室建在五廠（按：即瀋陽飛機廠），五廠的技術幹部和工人我了解，他們能扛起來。
航空工業局領導們當然知道當年五廠在鋁材缺乏的情況下，進行技術攻關，採用白鐵皮為志願軍空軍製成數千個副油箱的壯舉。而此時，曾經蜜月般的中蘇關係，在史達林逝世3年後，已悄悄蒙上一層令人惆悵的陰影。在中蘇兩國航空工業談判中，雙方出現了摩擦，懷有戒心的蘇聯人逼著中國人說出了“當了褲子也要自己搞設計”的憤懣之言。
這是宣言，更是志氣，最好的辦法就是做出來給世界看！
毛澤東非常關注航空工業的發展。1958年2月12日，中國第一架噴氣式殲擊教練機正在緊鑼密鼓研製的關鍵時刻，他親自來到現場視察。
經過數百個日日夜夜的技術攻關，1958年7月26日，航空人敲鑼打鼓，喜氣洋洋地把中國第一次自行設計、自行製造的噴氣式殲擊教練機（殲教－1）拉出廠房。殲教－1的首席飛行員，是20世紀90年代擔任過空軍司令員的于振武。
1958年8月4日，劉亞樓陪同中央軍委副主席葉劍英元帥，專程來瀋陽參加報捷慶祝大會，觀看飛行表演。葉劍英也是客家人，和劉亞樓在一起總有談不完的話題：我們用行動向世界宣布，中國人不但自己能製造飛機，還能自己設計飛機。
航空工業建立後，作為作戰單位的空軍就採取了大力支持國內製造的方針。在國防工業委員會召開的一次會議上，劉亞樓進一步闡述了空軍“大力支持國內製造”的方針。剛剛出廠的飛機能不能飛行，能不能裝備部隊，需要有人對此作出鑑定，但莫衷一是，礙難拍板。劉亞樓表示：“國內製造出來的飛機，空軍敢飛，有危險也不怕。”從此，空軍一批批經驗豐富的飛行員，陸續走上試飛之路。
中國航空工業是從修理過渡到仿製，再走向自行設計製造的，有些產品不能完全達到技術要求，飛機和發動機的壽命比進口產品短。劉亞樓指示空軍部隊要積極接收使用，同時，他也嚴肅地給工廠領導和飛機設計、製造人員上課：空軍試飛員是為國產飛機發放“准生證”的，為了國家航空事業儘速發展壯大，我們的飛行員不怕危險，有危險也要飛。但你們有責任把危險係數降到最低，國家培養一個飛行員不容易呀，他們是人民用金子堆出來的！
打殲滅戰
中國與蘇聯簽訂的援助航空協定中，對轟炸機只提修理，未提製造，在5大廠生產中亦沒包括輕型轟炸機。劉亞樓建議，中國在國土防空中應採取積極防禦的方針，在重點發展殲擊機的前提下，也要發展輕型和中型轟炸機。這個建議引起中央高度重視，1958年10月，周恩來決定提前試製圖－16型噴氣式轟炸機。
1959年9月，航空工業部門用蘇聯提供的組裝件裝配的圖－16轟炸機出廠，很快裝備到空軍航空兵部隊，後改稱為轟－6。
1964年，根據空軍的建議，哈爾濱飛機廠對伊爾－28型飛機改進設計，定型生產後命名為轟－5型轟炸機，裝備到空軍航空兵部隊。
在劉亞樓指示下，空軍與航空工業部門聯繫多，商量多，協作多。航空工作部門在設計和製造中，同空軍改進裝備的實際需要緊密結合，在抓好各類飛機研製的同時，對空軍所亟須的地空飛彈、高炮、雷達等武器裝備，走的也都是購買、仿製、自行設計製造的路子。航空工業結下了碩果，空軍也迅猛發展。
對哈爾濱軍事工程學院空軍系，劉亞樓也寄予厚望，期冀他們為空軍建設和航空事業做出貢獻。哈軍工創辦伊始，劉亞樓就對院長陳賡說，我們只辦了幾所培養初級技術人才的學校，高級技術人才要靠軍事工程學院培養，支援哈軍工辦專業，我們空軍義不容辭。