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中山來京後第三天，袁世凱在迎賓館設筵為其洗塵，到者有四五百人，在大廳布置┌┐形餐案，孫及其隨員北面南向坐，袁及內閣閣員及高級官吏皆向坐，北洋一般軍官坐在東西兩排，孫、袁在正中對坐。入座後說了一些普通客套話，吃過一個湯，第二個菜方送上來，便聽到西南角上開始吵嚷，聲音嘈雜，說的都是“共和是北洋之功”，隨著又罵同盟會，認為是“暴徒亂鬧”，隨著東南角也開始響應，並說“孫中山一點力量也沒有，是大話，是孫大炮”、“大騙子”。這時兩排的軍官已經都站了起來，在吵嚷的同時，還夾雜著指揮刀碰地板、蹬腳和杯碟刀叉的響聲，但都站在自己的座位呼喝亂罵。中山態度還是從容如常，坐在他旁的秘書宋靄齡也不理會。仍照舊上菜，只是上得很慢。
我當時想袁或段（陸軍總長段祺瑞）該說一說，你們不能胡鬧，但他們始終沒有作聲。鬧了有半小時左右，似乎動作很有步驟，從當時的情形看，顯然是布置好的。起頭的是傅良佐等，想在吵鬧時等中山或他的隨員起向答辯，便藉機由北洋軍人侮弄他一番。但出乎意料的是中山等始終沒加理睬，若無所聞。筵宴終了，孫、袁回到副廳休息室，廳內便又大亂起來。北洋軍人離開座位肆意亂吵，非常得意，很久才逐漸散去。
那些席上胡鬧的北洋軍官，究竟是否是在袁的授意下，給孫中山上演的一場“戲”，我們無從考證，但至少可以從中看出，這些舊官僚們對孫中山還是頗為不敬的。但這些絲毫沒有影響兩人初次會晤時對外釋放的友好信息。孫中山曾對袁表態：“十年以內大總統非公莫屬。”這個意見也見諸於公開言論。而據報載，袁世凱甚至也曾向孫中山表示，可加入國民黨。
著名歷史學家唐德剛先生在《袁氏當國》一書里，對孫、袁兩人作了相對客觀的點評。他說，袁世凱是傳統中國里的“治世之能臣，亂世之奸雄”，才大心細，做事扎紮實實，有板有眼，是位極有效率的行政專才和標準的中國法家。但是他無理想，對現代政治思想更是一無所知。
而孫中山恰恰是袁的反面。孫中山週遊世界，愛國之心極為強烈，為人又好學深思，滿頭腦理想，欲施之於中國，而道不得行。辛亥之後自己雖不在位，但對袁世凱倒滿懷幻想，因此在與袁氏密談時，他誠心誠意地勸袁練兵百萬以強中國，而自己則願專任修路之責，希望把全國鐵路延長至20萬里（一說10萬英里）。
孫中山這席話雖出自一位偉大愛國者的至誠，但是聽在有高度行政和經濟建設經驗的袁世凱的耳朵里，就是天方夜譚不切實際。所以袁氏後來在背後說孫中山是個“大炮”。孫中山的“孫大炮”的諢名，據說就是袁世凱叫出來的。但袁氏是個老謀深算的舊式官僚，他不願開誠布公地質疑孫中山此計劃的可行性，反倒為了籠絡孫中山，順水推舟，讓孫氏監修全國鐵路，讓他完成20萬里的偉大計劃。
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孫中山的全國鐵路計劃
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袁氏派孫中山去修築鐵路，顯然是投其所好，給這個革命領袖找個優差肥缺，安頓下來，免得他繼續革命或重新造反。而孫中山是個真誠的愛國者，他並沒有過多的權謀之心、看穿袁世凱的真實意圖，而是很認真向中西媒體正式宣布自己今後的使命之後，就認真地幹起來。
孫中山的鐵路建設思想，最早見於他在1894年寫的《上李鴻章書》里。辭去臨時大總統一職後，作為實現其民生主義的一部分，孫中山數次向外界宣講籌劃全國鐵路的必要性及諸多益處。1912年7月22日，孫中山被上海中華民國鐵道協會推舉為會長後說：
凡立國鐵道愈多，其國必強而富。如美國現有鐵道20餘萬（英）里，合諸中華里數，則有70萬里，乃成全球最富之國。中華之地5倍於美，苟能造鐵道350萬里，則可成全球第一強國。
9月，孫中山專程去八達嶺張家口考察詹天佑設計修建的京張鐵路，並正式邀請詹天佑當他的技術助手。孫中山對籌建鐵路的熱情，也正中袁正凱的下懷。他特授孫中山以籌劃全國鐵路全權，出任中國鐵路總公司總理，設總部於上海。他還把自己當年為慈禧太后迴鑾時所特製的豪華花車，撥給孫中山用，以便巡視全國鐵路現狀，同時命令各地地方官，對巡視路政的孫中山盛大招待。黃興同時也受任為漢粵川鐵路督辦以助孫中山一臂之力。在袁世凱的慫恿下，孫中山率領大批失業黨人，乘了豪華專車，到全國視察去了。等到後來孫、袁交惡，當局要清查鐵道公司的帳目，卻發現鐵道一寸未建，而視察公款已花了百十萬兩。
關於10萬英里鐵路、100萬英里公路的建國方略，是孫中山一生的目標，但在一無資金二無人才的現實條件下，他1公里鐵路也未修成過。歷史學家唐德剛先生說，他後來查閱大陸資料時發現，1998年3月中國鐵道部在確定今後五年加快鐵路建設的總目標時說，“2000年鐵路營運里程達到6—8萬公里；到2002年，突破7萬公里”——這就是說，中國直到21世紀初，鐵路營運里程的目標尚在“突破7萬公里”，而孫中山要在民國初年建20萬里鐵路，如果說“中山因無行政經驗，乃有此失”，那袁世凱其實是明知其不可為而故意“設阱以陷之”，這就是袁之大奸巨猾的表現了。
我當時想袁或段（陸軍總長段祺瑞）該說一說，你們不能胡鬧，但他們始終沒有作聲。鬧了有半小時左右，似乎動作很有步驟，從當時的情形看，顯然是布置好的。起頭的是傅良佐等，想在吵鬧時等中山或他的隨員起向答辯，便藉機由北洋軍人侮弄他一番。但出乎意料的是中山等始終沒加理睬，若無所聞。筵宴終了，孫、袁回到副廳休息室，廳內便又大亂起來。北洋軍人離開座位肆意亂吵，非常得意，很久才逐漸散去。
那些席上胡鬧的北洋軍官，究竟是否是在袁的授意下，給孫中山上演的一場“戲”，我們無從考證，但至少可以從中看出，這些舊官僚們對孫中山還是頗為不敬的。但這些絲毫沒有影響兩人初次會晤時對外釋放的友好信息。孫中山曾對袁表態：“十年以內大總統非公莫屬。”這個意見也見諸於公開言論。而據報載，袁世凱甚至也曾向孫中山表示，可加入國民黨。
著名歷史學家唐德剛先生在《袁氏當國》一書里，對孫、袁兩人作了相對客觀的點評。他說，袁世凱是傳統中國里的“治世之能臣，亂世之奸雄”，才大心細，做事扎紮實實，有板有眼，是位極有效率的行政專才和標準的中國法家。但是他無理想，對現代政治思想更是一無所知。
而孫中山恰恰是袁的反面。孫中山週遊世界，愛國之心極為強烈，為人又好學深思，滿頭腦理想，欲施之於中國，而道不得行。辛亥之後自己雖不在位，但對袁世凱倒滿懷幻想，因此在與袁氏密談時，他誠心誠意地勸袁練兵百萬以強中國，而自己則願專任修路之責，希望把全國鐵路延長至20萬里（一說10萬英里）。
孫中山這席話雖出自一位偉大愛國者的至誠，但是聽在有高度行政和經濟建設經驗的袁世凱的耳朵里，就是天方夜譚不切實際。所以袁氏後來在背後說孫中山是個“大炮”。孫中山的“孫大炮”的諢名，據說就是袁世凱叫出來的。但袁氏是個老謀深算的舊式官僚，他不願開誠布公地質疑孫中山此計劃的可行性，反倒為了籠絡孫中山，順水推舟，讓孫氏監修全國鐵路，讓他完成20萬里的偉大計劃。
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孫中山的全國鐵路計劃
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袁氏派孫中山去修築鐵路，顯然是投其所好，給這個革命領袖找個優差肥缺，安頓下來，免得他繼續革命或重新造反。而孫中山是個真誠的愛國者，他並沒有過多的權謀之心、看穿袁世凱的真實意圖，而是很認真向中西媒體正式宣布自己今後的使命之後，就認真地幹起來。
孫中山的鐵路建設思想，最早見於他在1894年寫的《上李鴻章書》里。辭去臨時大總統一職後，作為實現其民生主義的一部分，孫中山數次向外界宣講籌劃全國鐵路的必要性及諸多益處。1912年7月22日，孫中山被上海中華民國鐵道協會推舉為會長後說：
凡立國鐵道愈多，其國必強而富。如美國現有鐵道20餘萬（英）里，合諸中華里數，則有70萬里，乃成全球最富之國。中華之地5倍於美，苟能造鐵道350萬里，則可成全球第一強國。
9月，孫中山專程去八達嶺張家口考察詹天佑設計修建的京張鐵路，並正式邀請詹天佑當他的技術助手。孫中山對籌建鐵路的熱情，也正中袁正凱的下懷。他特授孫中山以籌劃全國鐵路全權，出任中國鐵路總公司總理，設總部於上海。他還把自己當年為慈禧太后迴鑾時所特製的豪華花車，撥給孫中山用，以便巡視全國鐵路現狀，同時命令各地地方官，對巡視路政的孫中山盛大招待。黃興同時也受任為漢粵川鐵路督辦以助孫中山一臂之力。在袁世凱的慫恿下，孫中山率領大批失業黨人，乘了豪華專車，到全國視察去了。等到後來孫、袁交惡，當局要清查鐵道公司的帳目，卻發現鐵道一寸未建，而視察公款已花了百十萬兩。
關於10萬英里鐵路、100萬英里公路的建國方略，是孫中山一生的目標，但在一無資金二無人才的現實條件下，他1公里鐵路也未修成過。歷史學家唐德剛先生說，他後來查閱大陸資料時發現，1998年3月中國鐵道部在確定今後五年加快鐵路建設的總目標時說，“2000年鐵路營運里程達到6—8萬公里；到2002年，突破7萬公里”——這就是說，中國直到21世紀初，鐵路營運里程的目標尚在“突破7萬公里”，而孫中山要在民國初年建20萬里鐵路，如果說“中山因無行政經驗，乃有此失”，那袁世凱其實是明知其不可為而故意“設阱以陷之”，這就是袁之大奸巨猾的表現了。