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薄薄的蓋毯，又開始宛如抑揚頓挫、節奏鮮明的五線譜，委婉地跳躍起來。夫妻倆一絲不掛的裸體，緊緊粘合在一起……高潮再度迭起。
國際航班飛機轟鳴的引擎聲，穿過厚厚的隔音牆，悄悄來到枕邊，輕輕撫摸著正在熟睡的年輕夫婦。
明天早晨，小室安彥將把自己的生命託付給停機坪上的某架國際航班飛機，飛赴歐洲。
為第二天早早進入空港出發大廳，由紀子與丈夫一起住進空港賓館，歡度離別前的良宵，雖說只是一個月的離別，卻感到十分漫長和遙遠。
如今，那次惜別，也許將無休止地延長。或許無論怎麼等待，他不再回到自己的身邊。從眼前的情況分析，丈夫今生不再返回的可能性已經越來越大。
聽說飛機早已斷油，可沒有燃料的飛機，又怎能在天空翱翔。不是在某個地方緊急迫降？就是已經墜毀？
如果緊急迫降，應該電話報告現在的位置，以便救援。假設飛機墜毀，會有人生還嗎？
——安彥君死了，能使她一生幸福的丈夫死了。
“我不相信！”
由紀子腿酥腳軟，喃喃自語。
“錯了！肯定搞錯了！”
她呆若木雞地站在大廳里，任憑人潮推來搡去。咦！大竹專務上哪裡去了？
與安彥君度過的最後一夜，仿佛浮現在眼前。三個月的新婚生活，猶如電影在腦海里一幕幕展現。
三個月來的日日夜夜，小倆口仿佛雙雙墜入卿卿我我的愛河裡。每每追憶起甜蜜的“兩人世界”，使她深深感到丈夫曾經確實在自己的情感世界裡生活過。
可現實告訴她，無論過去多麼美好，多麼愉快，將成為歷史，一去不復返。自己日後的生活，將發生巨大變化。
這時候，電視裡播放AJA4301飛機上的旅客姓名。突然，一個熟悉的名字，一個曾經愛過自己瘋狂擁抱撫摸過自己的丈夫，一個生龍活虎的男人——小室安彥四個大字，竟無情地出現在電視螢屏上。
——那不是我丈夫！
她斷然否定。
當晚十一點三十分前後，參加搜索救援活動的橫濱市K海運公司的“海友丸號”客貨兩用船，在羽田東側十二公里的東京灣海面上，打撈到酷似空難飛機上的座椅、毛巾和皮鞋等許多飄浮物。該船船長隨即操起對講機，向橫濱第三管區的海上保安部報告。
當晚十一時五十分左右，海上自衛隊的“雄鷹號”驅逐艇，在羽田燈台東南角向東約十五公里的東京灣海面上，打撈到一具叫“真邊”的男性屍體和一份國際航班救生器具使用說明書，立即向防衛廳作了匯報。
當晚十一時五十五分剛過，海上自衛隊的F2飛機發現，在木更津西側十公里的東京灣海面上，飄浮著機身殘骸。接到這消息後，正在附近搜索的“八洲號”巡視船，迅速立即駛向現場打撈。殘骸碎片上，標有AJA英文字母。很顯然，這一帶海面是AJA4301客機遇難的現場。
當這一號外新聞傳到全日航在空港的特別候機室時，由紀子只覺得眼前一黑，當場昏厥倒地，不省人事。
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東京空港殺人案
第二章 打撈
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AJA4301客機墜落在東京灣後的一個月里，海上自衛隊的潛水隊和打撈船日以繼夜的工作，打撈起一百十二具屍體以及除第四引擎外的全部機身殘骸。又經過一段時間的奮力搜索，剩餘的二十六具屍體和第四引擎最終還是沒能找到。
搜索停滯不前。海上保安廳使用水中攝像機和水中聲波探測儀，尋找遇難者和第四引掣。由於墜毀現場是深水區域，必須派遣水上飛機潛海搜索。由於海底污泥混濁，這些費了九牛二虎之力弄來的“新式武器”，也不得不望洋興嘆。
東京灣，一連幾天狂風暴雨。惡劣的氣候，給搜索救援工作帶來了巨大困難，經過連續晝夜的搜索，潛水員疲勞之極，相繼病倒。被譽為“海上男子漢”的船員們，體力消耗達到了極限。參加打撈的船員，幾乎都不同程度地得了感冒和神經性胃炎。再這樣下去，將大量減員。要不了多久，將“全軍覆沒”。
打撈剛開始的階段，竹芝棧橋上擠滿了遇難者的親朋好友。隨著遺體打撈工作接近尾聲，竹芝棧橋上的逗留人漸漸減少。如今還堅持光顧的，是一些尚未打撈到遇難者遺體的家屬。
在這段時間裡，由紀子天天“出勤”。任憑海風刺骨，任憑暴雨連連，準時來到棧橋。她多麼希望能親自參加搜索，多麼希望能用自己的雙手從海水裡捧起丈夫那熟悉的身體。
——已經在大海里度過一個月的丈夫，也許凍得直打哆嗦？儘管自己站在棧橋上不能起到任何作用，可與丈夫之間的距離似乎近了，又仿佛感覺到丈夫的脈搏在激烈地跳躍。
在棧橋思念丈夫的日子裡，與其他空難者的家屬熟悉起來。可由紀子覺得自己是全日航遇難職員的家屬，總感到在這個特殊的大家庭里羞愧滿面，無地自容。
機組人員的遺體，全部打撈完畢。唯全日航的遇難職員——自己的丈夫，至今仍下落不明。
作為全日航公司空難職員的家屬，當然不能像別的家屬那樣，向公司提出這樣或那樣的過高要求。既是旅客遺孀又是公司職員，在這種公開場合，很難亮出自己的觀點。
每天上棧橋，不是默默無言就是呆呆望著大海。
機身中段、尾翼、第三引擎、主翼的一部分、第一引擎、第二引擎、主翼的根部以及機首部分，相繼被打撈上來。
由政府委派組織的“全日航飛機失事原因調查組”，在海上保安廳、東京地方檢察廳和東京警視廳聯合組成的搜索救援指揮部的協助下，開始對運送到羽田空港全日航倉庫里的AJA4301殘骸，展開詳細而又嚴格的調查和取證。
與此同時，美國斯普魯多飛機製造公司的工程師團和美國民間航空委員會的航空安全監督調查官，同機飛來日本。他們作為調查組成員，一起參加事故原因的調查。
在形同露天操場的巨大倉庫里，機首、主翼部分、機體中段、尾翼以及起落架等殘骸碎片，不計其數，比比皆是，連走廊通道也堆滿了。
調查組將殘骸碎片連接起來，進行調查。
經過取證分析，調查組與搜索救援指揮部達成了共識，結論如下。
一、海底現場的機身狀況：
二月十日，在羽田燈標東側十二點六公里、深度三十二米的海底，先後發現機首駕駛席、機身中段、主翼和尾翼。這些殘骸碎片，從千葉向著羽田方向，呈逆向狀態散落在海里。
上述殘骸碎片，從二月十二日開始，共打撈兩天。
二、打撈上來的機身狀況：
飛機，斷裂成六個大塊：機首、尾翼、兩個主翼和兩大塊機身中段。兩大塊機身殘骸，雖已成碎片，但還能勉強組合在一起。尾翼，完好無損。機首的下半部分，呈S形狀。數以千計的紅色、白色配線，宛如一大團理不出頭緒的亂麻，垂掛在機身的外側。