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如今中部、南部沿海地區剛發展不久，東北地區的工業水平依然處於國內領先地位，可這種優勢已經搖搖欲墜。
新華夏建立之初，華夏政府推行一五計劃，東北被優先發展，蘇聯援建的一百五十六項工程當中，有五十七項分布在東北，國家利用高度集中的計劃經濟，迅速在東北創造出一個輝煌時代，人人都說東北好。
但計劃經濟終究是違背經濟發展規律的，可以說成也蕭何、敗也蕭何，改革開放初期，由於南方一窮二白，經受得起改革可能會帶來的損失，於是首先在南方開放試點經濟特區，從此一路騰飛，出人意料地發展起來。
而東北老工業區卻因為各種原因，包括設備老舊、管理落後、政策缺乏、資金上繳等漸漸沒落，就如同北邊的蘇聯，只能說虎頭蛇尾。
真的很可惜，假如有充足後力支持，說不定這片土地會變成華夏的底特律、西雅圖，發展失誤多半得歸咎於歷史的局限性，因為知道這些，所以韓宣才沒有將汽車製造廠，放在東北地區。
其中很重要的一點是，東北國企多，導致吃大鍋飯的人太多了，這個年代很多工人已經養成惰性，空有技術卻缺乏上進心，不是市場需要什麼就生產什麼，而是上面要求生產什麼就生產什麼，這種風氣需要十幾、二十年時間才能轉變，目前不是去那裡投資的好時機。
相比而言，如今南邊的工人更容易管理，窮怕了以後，給他們一個機會，就能爆發出巨大的潛力。
從得到的反饋來看，汽車廠那邊工人知道加班可以多拿錢，居然自願提出加班、取消法定假期，而且這樣想的不是少數，絕大多數人都認為，一周有半天或者一天假就足夠，對自己狠的連一天假都不要，完全是在拿命換錢。
被公司強制要求放假，竟然還覺得不滿意，認為這是在不給自己掙錢的機會，因此跟從美國、英國抽調來的高管們，鬧出許多笑話，被境外媒體報導後，讓他們深刻意識到華夏人的勤勞。
對此，韓宣有更深的理解。
哪有人不喜歡吃喝玩樂，只能說窮怕了，缺乏高素質的專業型人才，思想單純的現代年輕華人們，只剩靠體力賺錢這一條出路。
跟那幫心黑外企不同，韓宣的公司嚴格遵守加班提高薪酬、節假日高薪酬等制度，給他們一個公平的就業環境，多勞多得。
如今有頭腦的官員們，意識到國內只有廉價勞動力資源可以吸引外資，於是對各種苛刻工作環境不管不問，卻沒想到哪怕讓工人們輕鬆些，他們所付出的辛勞，依然能夠讓外企老闆滿意。
在全球各地做那麼長時間生意，韓宣對華人的勤勞上進早有體會，這樣的民族，本就不應該貧窮。
不久後即將到達北京，飛機淺淺降低高度，面對筆直的跑道，平穩降落下去，發出巨大轟鳴聲……
第1407章 華人也有信仰
每次來亞洲，都像經歷過一場戰鬥，讓韓宣身心疲憊，懶得再動彈，只想舒服躺著，時差造成的影響最讓他難受。
可以很肯定地說，富豪坐飛機專門來北京吃烤鴨的傳聞肯定是假消息，應該讓大廚帶好工具去美國現做才對，絕對沒哪位超級富豪，願意接受來回一天的飛行，只為吃頓烤鴨，不是能力不夠做不到，而是不會願意這樣做。
平常客運航班從洛杉磯到北京，大約需要在飛機上花費十二到十三個小時，誤差在二十分鐘至一個小時以內，這需要考慮不同季節風速引起的自然原因。
自從安全專家建議老爺子，採用跨洋飛行時候緊貼海岸線，確保至少在四十分鐘內，可以趕到附近陸地的避險規則後，路程一下子增加不少，這次飛行大約多花兩個半小時。
降落時候，滿滿一箱油剛好快要見底，最多再支持飛行將近三十五分鐘，幸好今天首都國際機場上空陽光燦爛，假如遇到極端天氣無法降落，那就糟糕了。
這不是運氣好，已經提前聯繫過北京首都國際機場方面，如果天氣不合適，那麼就直接去日本了，駕駛員們絕不敢在燃油不足的情況下冒險趕來。
之所以會這么小心翼翼的原因，是因為SOS集團一位骨幹智囊成員，上個月搭乘朋友的私人飛機時候，意外遭遇墜機死亡，其中還包括他的妻兒以及孫女。
這讓老爺子產生很大觸動，他原本就很小心地對待飛機，堅持能不坐就不坐，現在更加小心，即使知道汽車、火車發生事故的概率遠比飛機高，但人們還是抑制不住本能上對高空產生的恐懼。
洛杉磯時間比北京時間慢十五個小時，從洛杉磯出發時候是凌晨一點多，中途經停一會兒，到達時候已經是華夏的上午時分。
一天剛剛開始不久，寬廣的道路上車輛川流不息，還能看見農田，春小麥剛播種下去，入眼滿是剛翻耕過的黑色泥土，田埂上有幾頭牛正在吃草。
剛才在高空中，遠遠眺望二十公里外的城區，能看見一些高樓的模糊影子，韓宣好幾年沒有來這裡，北京大概已經如同前世，產生翻天覆地的變化，作為世界最多人口國的首都，這座城市註定不會平凡，幾十年來一直是國外媒體們關注的焦點。
當然，以前大多不是什么正面報導，最近隨著華夏積極變革，尋求融入國際社會，導致近幾年來中美關係挺不錯，負面報導也少了些。