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從這樣的小小插曲就可以略見日本人的民族性吧！西方人的時間觀念和時刻表這兩種東西幾乎是同時出現在原本對時間沒有什麼觀念的日本人面前。因此，在日本人的潛意識裡，西洋的時鐘與時刻表或許根本就是同義語。精細得驚人的西方時間觀念傳到日本以後，日本人把這個觀念應用在鐘錶技術上，也應用在列車的行駛上。
從日本人制的鐘表與時刻表都是世界上數一數二的準確來看，日本人的時間觀念和以前大大不同了。對現在的日本人而言，列車的運行與時鐘的運行是相同的東西。
吉敷把“出雲一號”在熱海站停靠在第二月台的事記錄在記事簿上。他想：這個資料或許派得上用場。
除了記錄在熱海車站的停靠月台外，吉敷也記錄了到名古屋之前，“出雲一號”在其他車站的停靠月台。在沼津車站是停靠二號月台，在濱松車站是停靠四號月台，在名古屋站則是停靠六號月台。
吉敷這一趟旅行一定要搭“出雲一號”的理由不只一個，除了想找出隱藏殺人兇器的場所外，他也想知道“出雲一號”從橫濱到熱海時，列車停靠在哪一個月台。另外還有一個理由就是：他期待自己能借著這次的乘車體驗，找到一個如何從“富士號”轉車到“出雲一號”的方法。
或許不親自體驗一下就無法了解許多事情的奧妙。所以對吉敷而言，搭乘“出雲一號”從東京車站到鳥取車站是一趟深具實驗意味的旅行。到了鳥取站後，他還要做另一項實驗。那就是是否真的能在這個車站裡把已經切割好的屍塊順利地放到若櫻線列車和前往大阪的快車“但馬二號”上。
雖然現在再說這些事很奇怪，但吉敷就是對這個鳥取車站放置屍塊的情形還有一些疑問。他認為倉吉、米子、出雲市等其他的車站在放置屍塊的時間上都沒有什麼問題。例如倉吉車站，“出雲一號”雖然在此只停留一分鐘，但是兇嫌放置屍塊的列車就停靠在與“出雲一號”同一月台的對面軌道上，要放置的又是只裝了左手的袋子，所以應該不成問題。
再說米子車站。兇嫌要在此放置兩個裝了屍塊的袋子，一個放在前往倉吉的山陰本線慢車上，另一個要放在支線列車境線上。雖然從“出雲一號”下車後，必須越過天橋才能到達境線列車停靠的○號線月台上，但是“出雲一號”在米子車站停留的時間長達十分鐘，時間相當充分，所以不會有問題。
出雲市車站也一樣沒有問題。兇嫌要把兩個裝了屍塊的袋子分別放在山陰本線的上行快車“石見號”和大社線上。“出雲一號”在這一站的停留時間是六分鐘，所以也沒有問題。
問題在於鳥取車站。吉敷對野村毅在這個車站的行動總有些無法釋懷的疑惑。這疑惑從一開始就存在，但是因為中途把鳥取這邊的工作委託石田去調查，所以這個疑惑就一直沒有去解決。吉敷的疑惑是：“出雲一號”在這個車站只停留了兩分鐘，兩分鐘內要把裝了身體的行李箱放在“但馬二號”的行李架上，還要把裝了右大腿的紙袋放在若櫻線列車的行李架上。老實說這個任務並不容易，兇手辦得到嗎？而且，裝了身體的行李箱相當大，這和在其他車站只放紙袋的情形不一樣。
關於鳥取車站的站內構造與月台的排列情況，吉敷問過石田，也打電話詢問過車站，已經相當了解。
鳥取車站內只有兩個月台，但是有四條月台線。這四條月台線的編號從靠海側，也就是北側數起，最北的是一號線，最南的是四號線。據吉敷的了解，所有山陰本線的月台線編號都是這樣由北向南。而連接鳥取車站內兩個月台的是地下通道。下樓梯到了地下再從對面的樓梯上去，就是另外一個月台。不過中途還有一個往下的樓梯，那是通往檢票口和車站大廳的路。
在地下道這一點上，鳥取車站與其他山陰本線的車站不一樣。鳥取車站因為剛剛重建過，所以連接月台的通道在地下。別的車站--例如倉吉和米子、出雲市站則還是利用天橋來連繫月台。
不過，走地下道不一定比天橋輕鬆。如果說走地下道有比走天橋舒服的地方，那大概就是地下道比較寬，人多的時候比較不會互相碰撞。
“出雲一號”來到鳥取車站時，停靠在月台三號線上，也就是南側月台的北邊，而若櫻線的列車則停在四號線上。所以說這兩列車正好停靠在同一月台的南北兩邊。這種情形和在倉吉車站時“出雲一號”與倉吉線停在同一月台的兩邊一樣。
不過有一件事情必須先釐清，那就是在鳥取車站的支線列車的名稱。在鳥取車站稱呼這條支線為“若櫻線”其實並不正確，應該稱為“因美線”才對。這一列車雖然往返於鳥取和若櫻之間，但在鳥取站與若櫻站的中間還有一個叫做郡家的車站，行駛於郡家和若櫻之間的這一段是若櫻線；行駛於郡家和鳥取之間的是因美線。
吉敷的最大疑問在於前往大阪車站的“但馬二號”。這一列車從鳥取車站的一號線月台出來，和“出雲一號”的月台不一樣。要從“出雲一號”到“但馬二號”，必須經過連接兩個月台的地下道。兇嫌想在這裡丟棄身體的話，就必須在兩分鐘的時間裡抱著大行李箱跑過地下道到“但馬二號”，然後再經過相同的地下道跑回“出雲一號”。
石田他們和媒體幾乎完全沒有提到這一點。在鳥取署的石田好像也沒有對這一點進行實驗，他們似乎完全相信吉敷當時的發現，並且以此來偵辦這個案子。吉敷再度來到山陰的理由之一，就是為了弄清楚自己對這一點的疑慮。
“出雲一號”已經過名古屋車站很久了。吉敷看看手錶，是午夜零時，距離鳥取車站還有五個小時左右。吉敷雖然覺得應該小睡一下比較好，卻怎麼也睡不著。就要經過京都了吧？過了京都，就會進入山陰本線的軌道了。
吉敷睡不著的原因除了害怕坐過頭外，也害怕知道等一下實驗的結果。如果他的實驗證明根本不可能在兩分鐘內把裝著屍體的行李箱從“出雲一號”移放到“但馬二號”上，那表示之前他的推理是不能成立的。如此一來，不是太對不起一直朝著他推理的方向在辦案的石田和依他的推理炒作這條新聞的媒體嗎？
B臥鋪很窄，只有七十寬左右厘米，而個人包廂里的床也是只有七十厘米寬，所以最舒適的臥鋪應該是A臥鋪。A臥鋪的床有一百零九厘米寬，而且頭朝著列車前進的方向。
吉敷睡得很不安穩，迷迷糊糊之間，他覺得列車停下來了，睜開眼睛看，知道列車已經來到福知山站了，時間是凌晨兩點五十二分。吉敷的床位在下鋪，所以可以從車窗看到外面的車站月台。
列車又開動了，但是好像很快就又停了下來。大概是自己又睡著了，所以會有這樣的感覺。吉敷看窗外，已經到豐岡站了，時間是三點五十五分，距離第一個放置屍塊的鳥取車站還有一個小時三十五分鐘。
從日本人制的鐘表與時刻表都是世界上數一數二的準確來看，日本人的時間觀念和以前大大不同了。對現在的日本人而言，列車的運行與時鐘的運行是相同的東西。
吉敷把“出雲一號”在熱海站停靠在第二月台的事記錄在記事簿上。他想：這個資料或許派得上用場。
除了記錄在熱海車站的停靠月台外，吉敷也記錄了到名古屋之前，“出雲一號”在其他車站的停靠月台。在沼津車站是停靠二號月台，在濱松車站是停靠四號月台，在名古屋站則是停靠六號月台。
吉敷這一趟旅行一定要搭“出雲一號”的理由不只一個，除了想找出隱藏殺人兇器的場所外，他也想知道“出雲一號”從橫濱到熱海時，列車停靠在哪一個月台。另外還有一個理由就是：他期待自己能借著這次的乘車體驗，找到一個如何從“富士號”轉車到“出雲一號”的方法。
或許不親自體驗一下就無法了解許多事情的奧妙。所以對吉敷而言，搭乘“出雲一號”從東京車站到鳥取車站是一趟深具實驗意味的旅行。到了鳥取站後，他還要做另一項實驗。那就是是否真的能在這個車站裡把已經切割好的屍塊順利地放到若櫻線列車和前往大阪的快車“但馬二號”上。
雖然現在再說這些事很奇怪，但吉敷就是對這個鳥取車站放置屍塊的情形還有一些疑問。他認為倉吉、米子、出雲市等其他的車站在放置屍塊的時間上都沒有什麼問題。例如倉吉車站，“出雲一號”雖然在此只停留一分鐘，但是兇嫌放置屍塊的列車就停靠在與“出雲一號”同一月台的對面軌道上，要放置的又是只裝了左手的袋子，所以應該不成問題。
再說米子車站。兇嫌要在此放置兩個裝了屍塊的袋子，一個放在前往倉吉的山陰本線慢車上，另一個要放在支線列車境線上。雖然從“出雲一號”下車後，必須越過天橋才能到達境線列車停靠的○號線月台上，但是“出雲一號”在米子車站停留的時間長達十分鐘，時間相當充分，所以不會有問題。
出雲市車站也一樣沒有問題。兇嫌要把兩個裝了屍塊的袋子分別放在山陰本線的上行快車“石見號”和大社線上。“出雲一號”在這一站的停留時間是六分鐘，所以也沒有問題。
問題在於鳥取車站。吉敷對野村毅在這個車站的行動總有些無法釋懷的疑惑。這疑惑從一開始就存在，但是因為中途把鳥取這邊的工作委託石田去調查，所以這個疑惑就一直沒有去解決。吉敷的疑惑是：“出雲一號”在這個車站只停留了兩分鐘，兩分鐘內要把裝了身體的行李箱放在“但馬二號”的行李架上，還要把裝了右大腿的紙袋放在若櫻線列車的行李架上。老實說這個任務並不容易，兇手辦得到嗎？而且，裝了身體的行李箱相當大，這和在其他車站只放紙袋的情形不一樣。
關於鳥取車站的站內構造與月台的排列情況，吉敷問過石田，也打電話詢問過車站，已經相當了解。
鳥取車站內只有兩個月台，但是有四條月台線。這四條月台線的編號從靠海側，也就是北側數起，最北的是一號線，最南的是四號線。據吉敷的了解，所有山陰本線的月台線編號都是這樣由北向南。而連接鳥取車站內兩個月台的是地下通道。下樓梯到了地下再從對面的樓梯上去，就是另外一個月台。不過中途還有一個往下的樓梯，那是通往檢票口和車站大廳的路。
在地下道這一點上，鳥取車站與其他山陰本線的車站不一樣。鳥取車站因為剛剛重建過，所以連接月台的通道在地下。別的車站--例如倉吉和米子、出雲市站則還是利用天橋來連繫月台。
不過，走地下道不一定比天橋輕鬆。如果說走地下道有比走天橋舒服的地方，那大概就是地下道比較寬，人多的時候比較不會互相碰撞。
“出雲一號”來到鳥取車站時，停靠在月台三號線上，也就是南側月台的北邊，而若櫻線的列車則停在四號線上。所以說這兩列車正好停靠在同一月台的南北兩邊。這種情形和在倉吉車站時“出雲一號”與倉吉線停在同一月台的兩邊一樣。
不過有一件事情必須先釐清，那就是在鳥取車站的支線列車的名稱。在鳥取車站稱呼這條支線為“若櫻線”其實並不正確，應該稱為“因美線”才對。這一列車雖然往返於鳥取和若櫻之間，但在鳥取站與若櫻站的中間還有一個叫做郡家的車站，行駛於郡家和若櫻之間的這一段是若櫻線；行駛於郡家和鳥取之間的是因美線。
吉敷的最大疑問在於前往大阪車站的“但馬二號”。這一列車從鳥取車站的一號線月台出來，和“出雲一號”的月台不一樣。要從“出雲一號”到“但馬二號”，必須經過連接兩個月台的地下道。兇嫌想在這裡丟棄身體的話，就必須在兩分鐘的時間裡抱著大行李箱跑過地下道到“但馬二號”，然後再經過相同的地下道跑回“出雲一號”。
石田他們和媒體幾乎完全沒有提到這一點。在鳥取署的石田好像也沒有對這一點進行實驗，他們似乎完全相信吉敷當時的發現，並且以此來偵辦這個案子。吉敷再度來到山陰的理由之一，就是為了弄清楚自己對這一點的疑慮。
“出雲一號”已經過名古屋車站很久了。吉敷看看手錶，是午夜零時，距離鳥取車站還有五個小時左右。吉敷雖然覺得應該小睡一下比較好，卻怎麼也睡不著。就要經過京都了吧？過了京都，就會進入山陰本線的軌道了。
吉敷睡不著的原因除了害怕坐過頭外，也害怕知道等一下實驗的結果。如果他的實驗證明根本不可能在兩分鐘內把裝著屍體的行李箱從“出雲一號”移放到“但馬二號”上，那表示之前他的推理是不能成立的。如此一來，不是太對不起一直朝著他推理的方向在辦案的石田和依他的推理炒作這條新聞的媒體嗎？
B臥鋪很窄，只有七十寬左右厘米，而個人包廂里的床也是只有七十厘米寬，所以最舒適的臥鋪應該是A臥鋪。A臥鋪的床有一百零九厘米寬，而且頭朝著列車前進的方向。
吉敷睡得很不安穩，迷迷糊糊之間，他覺得列車停下來了，睜開眼睛看，知道列車已經來到福知山站了，時間是凌晨兩點五十二分。吉敷的床位在下鋪，所以可以從車窗看到外面的車站月台。
列車又開動了，但是好像很快就又停了下來。大概是自己又睡著了，所以會有這樣的感覺。吉敷看窗外，已經到豐岡站了，時間是三點五十五分，距離第一個放置屍塊的鳥取車站還有一個小時三十五分鐘。