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造成移動困難的原因是：甚至在集團軍配屬了大量補加炮兵和坦克兵器的情況下，在組織軍隊向戰場開進時確定移動正面的寬度，仍然要受很多條件的制約。為了移動方便、快速，為了便於宿營，為了更加合理和充分地使用現地器材，為了保持機動自由，應該儘可能以較寬的正面實施移動。移動的正面越寬，編組行軍隊形時各縱隊就可越小，機動行軍就越快，軍隊避開空中觀察就越容易，宿營的麻煩就越少，就地取得的糧食特別是飼料就越多，因而後方的前送量就越小。寬正面移動能提供對敵人實施包圍和迂迴的更多機會。但是，企求很寬的正面，可能導致軍隊進攻力的全部喪失；貪圖移動和宿營的方便，可能使軍隊變成不能遂行任何進攻任務的作戰警備隊。在編組重兵集團的行軍隊形時，應該找到移動正面寬度的極限，通過這一極限，可以不用浪費時間、不用進行多餘的變更部署，就迅速確定該軍隊集團進攻能力容許的正面寬度。
上面已經計算過，為了在25—30公里的正面實施突破，需要有得到16—20個補加炮兵團和8—12個坦克營加強的大約3—4個步兵軍。這種密度是對預先轉入防禦之敵實施進攻時所需要的。在正面穩定的情況下，將如此眾多的軍隊調到作戰地區不會造成特別的困難，因為可以在幾天內分批、按梯隊進行調遣。在遭遇衝突中，或在逐次展開的各戰役間隙(此時要求集團軍整個正面同時移動)，組織如此眾多的軍隊向戰場開進，則要困難一些。
在遭遇戰役中及向新的戰役展開地區開進時節，無論是行軍正面還是開戰正面，都可能比以後步兵主力和加強了坦克的炮兵主力展開(為實施主要衝擊)的正面寬得多。為給突擊集團軍更大的行動自由，其編成內最好不是3個或4個軍(按補加壓制兵器數計算)，而是5個軍。這樣，集團軍就可根據情況給1個或2個軍布置輔助任務，命令其餘得到全部炮兵和坦克加強的軍實施主要衝擊。
我們舉一個集團軍作為例子，該集團軍轄5個得到上述補加炮兵和坦克加強的步兵軍。在遭遇戰役中，這樣的集團軍在不大於50公里的正面展開(每個軍平均10公里)，能夠建立密度足夠大的步兵進攻集團。在行軍中，集團軍在距敵人1—2個行程內，應保持一般不大於這一數字的移動正面。應該認為，在距敵人2個行程時，正面還可達75公里左右，因為在兩天的普通行軍中，僅靠縮小各軍分界線就可將集團軍的正面縮減至所要求的標準(50公里)。在遠離敵人處，即距敵人3—4個以上行程處，集團軍的移動正面可能更寬，達90—100公里。最後一個數字即便在遠離敵人時也應視為極限。在如此寬的正面(90—100公里)移動，可以最大限度地保障集團軍行軍、宿營的便利，同時也使司令員有可能在該地帶內組織機動，以便在臨開戰前採取有利的部署。為了便於司令員對兵力的戰鬥部署定下最終決心，必須把補加炮兵和坦克的基本兵力留給他直接掌握。為達此目的，極為重要的是要在第二梯隊保留一定數量能夠根據情況實施機動的師。
在距敵人3—4個行程以上時，沒有必要使軍隊在一條道路上擁擠。因此，這一時節應在集團軍進攻地帶利用一切適宜的道路進行移動。
在100公里寬的正面移動時，集團軍行軍隊形的編組，即便在我國西部戰區條件下也不會遇到特別的困難。如果打開大比例地圖，就可在任何地區——普里皮亞季河以北或以南，國界以東或以西(特別是在涅曼河、羅夫諾、卡緬涅茨—波多利斯克一線以西)每5—7公里正面找到一條道路，也就是說，在100公里正面上，可以給每個師至少提供一條獨立的道路。誠然，這些道路多數由鄉間土路組成，還要修築橋樑。但是，在東歐戰區沒有其他選擇，只能指望在比較艱難的條件下移動。也許，一些在特別不利的條件下移動的軍，甚至在遠離敵人時也只有兩條道路可以使用，也就是說，一條道路上有兩個師。
所有補加炮兵由於是騾馬牽引，所以應該與各師同時移動。在司令員對兵力部署定下最後決心前，補加炮兵要分配到各軍，每個軍平均4—5個炮兵團，只在移動時如此。
當軍沿三條道路移動時，三個師中的每一個師都帶一個補加炮兵團，第四個團則編成獨立梯隊在最好的道路上跟進。
坦克成獨立梯隊開進。它們由鐵路輸送到終點卸載站，在2—3天後，再由那裡用載重汽車或依靠自己行駛(快速坦克)，以躍進方式隨軍隊開進。通常不編進師和軍的舟橋和工程部隊，移動時編成獨立梯隊，但隸屬各軍軍長。對軍後勤實行平均分配，以便在軍的各條道路上跟進。
在軍沿三條道路開進時，每個縱隊的長徑達50公里(由警戒部隊先頭起算)。①在靠近敵人後，各軍如被迫沿兩條道路開進，則有兩個師的編組不變，第三個師不帶補加炮兵，編成特別梯隊，沿兩條道路在軍後勤後跟進。原與該師一起開進的補加炮兵，編到師的其中一個縱隊，與其他炮兵團一起在師後勤前移動。
①帶一個補加炮兵團的步兵師縱隊的戰鬥部隊長徑，由警戒部隊先頭起算可達25公里。軍屬或師屬第四個炮兵團的長徑為3公里。師後勤約15公里。戰鬥部隊和師後勤的長徑共約38公里，全部軍後勤的長徑為35公里。分配到3個師時，應該認為每條道路上的長徑也有12公里。總計50公里。縱隊各部分之間的距離都計算在內。——作者注
上面已經計算過，為了在25—30公里的正面實施突破，需要有得到16—20個補加炮兵團和8—12個坦克營加強的大約3—4個步兵軍。這種密度是對預先轉入防禦之敵實施進攻時所需要的。在正面穩定的情況下，將如此眾多的軍隊調到作戰地區不會造成特別的困難，因為可以在幾天內分批、按梯隊進行調遣。在遭遇衝突中，或在逐次展開的各戰役間隙(此時要求集團軍整個正面同時移動)，組織如此眾多的軍隊向戰場開進，則要困難一些。
在遭遇戰役中及向新的戰役展開地區開進時節，無論是行軍正面還是開戰正面，都可能比以後步兵主力和加強了坦克的炮兵主力展開(為實施主要衝擊)的正面寬得多。為給突擊集團軍更大的行動自由，其編成內最好不是3個或4個軍(按補加壓制兵器數計算)，而是5個軍。這樣，集團軍就可根據情況給1個或2個軍布置輔助任務，命令其餘得到全部炮兵和坦克加強的軍實施主要衝擊。
我們舉一個集團軍作為例子，該集團軍轄5個得到上述補加炮兵和坦克加強的步兵軍。在遭遇戰役中，這樣的集團軍在不大於50公里的正面展開(每個軍平均10公里)，能夠建立密度足夠大的步兵進攻集團。在行軍中，集團軍在距敵人1—2個行程內，應保持一般不大於這一數字的移動正面。應該認為，在距敵人2個行程時，正面還可達75公里左右，因為在兩天的普通行軍中，僅靠縮小各軍分界線就可將集團軍的正面縮減至所要求的標準(50公里)。在遠離敵人處，即距敵人3—4個以上行程處，集團軍的移動正面可能更寬，達90—100公里。最後一個數字即便在遠離敵人時也應視為極限。在如此寬的正面(90—100公里)移動，可以最大限度地保障集團軍行軍、宿營的便利，同時也使司令員有可能在該地帶內組織機動，以便在臨開戰前採取有利的部署。為了便於司令員對兵力的戰鬥部署定下最終決心，必須把補加炮兵和坦克的基本兵力留給他直接掌握。為達此目的，極為重要的是要在第二梯隊保留一定數量能夠根據情況實施機動的師。
在距敵人3—4個行程以上時，沒有必要使軍隊在一條道路上擁擠。因此，這一時節應在集團軍進攻地帶利用一切適宜的道路進行移動。
在100公里寬的正面移動時，集團軍行軍隊形的編組，即便在我國西部戰區條件下也不會遇到特別的困難。如果打開大比例地圖，就可在任何地區——普里皮亞季河以北或以南，國界以東或以西(特別是在涅曼河、羅夫諾、卡緬涅茨—波多利斯克一線以西)每5—7公里正面找到一條道路，也就是說，在100公里正面上，可以給每個師至少提供一條獨立的道路。誠然，這些道路多數由鄉間土路組成，還要修築橋樑。但是，在東歐戰區沒有其他選擇，只能指望在比較艱難的條件下移動。也許，一些在特別不利的條件下移動的軍，甚至在遠離敵人時也只有兩條道路可以使用，也就是說，一條道路上有兩個師。
所有補加炮兵由於是騾馬牽引，所以應該與各師同時移動。在司令員對兵力部署定下最後決心前，補加炮兵要分配到各軍，每個軍平均4—5個炮兵團，只在移動時如此。
當軍沿三條道路移動時，三個師中的每一個師都帶一個補加炮兵團，第四個團則編成獨立梯隊在最好的道路上跟進。
坦克成獨立梯隊開進。它們由鐵路輸送到終點卸載站，在2—3天後，再由那裡用載重汽車或依靠自己行駛(快速坦克)，以躍進方式隨軍隊開進。通常不編進師和軍的舟橋和工程部隊，移動時編成獨立梯隊，但隸屬各軍軍長。對軍後勤實行平均分配，以便在軍的各條道路上跟進。
在軍沿三條道路開進時，每個縱隊的長徑達50公里(由警戒部隊先頭起算)。①在靠近敵人後，各軍如被迫沿兩條道路開進，則有兩個師的編組不變，第三個師不帶補加炮兵，編成特別梯隊，沿兩條道路在軍後勤後跟進。原與該師一起開進的補加炮兵，編到師的其中一個縱隊，與其他炮兵團一起在師後勤前移動。
①帶一個補加炮兵團的步兵師縱隊的戰鬥部隊長徑，由警戒部隊先頭起算可達25公里。軍屬或師屬第四個炮兵團的長徑為3公里。師後勤約15公里。戰鬥部隊和師後勤的長徑共約38公里，全部軍後勤的長徑為35公里。分配到3個師時，應該認為每條道路上的長徑也有12公里。總計50公里。縱隊各部分之間的距離都計算在內。——作者注