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流入夢中的蘇伊士
從一萬米高的海灣航空公司波音航班朝下望，一段蔚藍色的直線把原本聯在一起的歐亞大陸同非洲大陸一斬為二。儘管在1：1200萬的世界地圖上這段藍線長不足5毫米，可它使波濤滾滾的紅海由此北上，流入碧波萬頃的地中海。我這樣寫可能有人不同意。可我在蘇伊士運河游泳時，它的確由南向北湍急地奔騰著，以至我橫渡河口後竟被沖向下游200多米。茫茫大海上，成千上萬的艦船向此匯聚，熙熙攘攘如過江之鯽，井然有序地沿著狹長的水道挺進，這就是大名鼎鼎的蘇伊士運河。
在我任新華社中東地區攝影記者的三年裡，我已記不清多少次乘飛機從它上面飛過、乘巡邏艇沿河漂渡、駕大吉普拭搭輪渡橫跨運河上所有11個渡口、驅車穿越運河腹下的國際隧道，我還冒著遭紅海姥鯊襲擊之險，在寬廣的蘇伊士運河河口從非洲游到亞洲……
對我來說，“蘇伊士”不僅僅是世界上最繁忙的一條河，一個歷史悠久的古城，一個屍橫遍野、有數不清無名戰士墓地的戰場，一片焦黃乾涸滿目荒涼的熱帶沙漠，更是我有限生命最神奇的一部分。
通過運河
午夜，我隨一群埃及引水爬上一艘快艇，解纜起航，將籠罩在一片桔黃色燈光中的塞得港甩在腦後。大鬍子水手嘴角的大菸斗在夜海中忽明忽暗，無線電對講機中嘈雜的阿語問答一來一往。我們的小艇隨著起伏的黑浪一直駛向塞得港正北泊有上百條艦船的地中海錨地，坐在我身旁的十幾位引水將各自分別帶領一艘方噸巨輪由地中海駛向燈火闌珊的運河河口。摩托艇靠上泊在錨地的“格蘭納”號，我隨引水哈利德攀階梯爬上這條排水3。8萬噸的挪威散裝貨船。“格蘭納號”來自漢堡港，滿載鋼材前往阿聯首都阿布達比。引水哈利德一直爬上“格蘭納”號駕駛台，與挪威船長並肩而立，指揮船員升起埃及國旗，引導著這座水上城市般的龐然大物開向運河河口。夜海中，摩托艇上其他埃及引水也已分別爬上餘下諸船各自的崗位。由二十幾艘萬噸巨輪組成的船隊燃亮桅燈、尾燈，排成一條直線對準位於蘇伊士運河北端河口的塞得港，左紅右綠的舷燈像一條彩練。
由於蘇伊士運河航道狹窄，運河管理局不得不實行單向通行規則，日通行能力為三支船隊共78艘貨輪。其中由北向南兩支船隊52艘，由南向北一支船隊26艘。位於伊斯梅利亞的運河管理局中央調度室，根據當日情況靈活調配每天通過運河的艦船。
我們的“格蘭納”號夾在一支由北向南的船隊中緩緩行進，右舷開始出現一座燈光燦爛的城市，正是剛才我們逗留的塞得港，這座始建於1869年運河正式啟用之日的小城，已經發展成擁有50多萬人口的現代自由港。現在，埃及政府已將其闢為免稅區，街頭商品五光十色，從索尼彩電到cartier時裝；從ro1ex手錶到heineken啤酒，還有中國的清涼油、小五金，應有盡有。此時，第二程引水爬上船來替換了引水哈利德，船隊開始進入河口。
新登船的引水將一台中繼無線收發報機固定在“格蘭納”駕駛台上，據說這樣可以把通過運河船隻的航速、位置及與其他船隻的間距隨時通知位於蘇伊士運河中游伊斯梅利亞運河管理局的電腦中心。快艇載著哈利德等完成使命的引水返回塞得港，以下至伊斯梅利亞的航程由這位光下巴的小伙子擔任引水。
清晨，自塞得港由北向南航行了98。5公里的船隊緩緩駛過埃及最美麗清潔的小城——伊斯梅利亞。這裡，精緻的總統別墅依山傍水，埃及總統穆巴拉克與以色列總理拉賓多次在此會晤。此時，冉冉升起的沙漠旭日透過晨霧，陽光越過總統別墅直射到蘇伊士運河管理局13層辦公大廈的頂端的控制塔上。控制塔是整個運河的神經中樞，現代化的計算機系統控制著整條運河及其出海口，向所有通過運河的艦船發號施令。
在伊斯梅利亞，第三撥引水登船換下忙碌了一夜的上一撥引水，率領船隊繼續南下。進入寬廣的大苦湖後，船隊就地拋錨，等候當天早上從運河另一端蘇伊士城方向開來的北上船隊。午後，迎面而來由30多艘油輪組成的船隊終於交臂遠去，我們的船隊得以進入伊斯梅利亞以南的狹長河道，繼續南下。
在黃昏夕照里，我們的船隊終於看到蘇伊士城河口清真寺高高的雙尖宣禮塔。第四撥引水在此登船接替第三撥引水繼續導航，一直將航行了一天一夜的船隊送出蘇伊士河口，通過蘇伊士灣，駛向紅海。我抬腕看了一下手錶，商船通過蘇伊士運河共用了近20小時。
運河滄桑
今天的蘇伊士運河南北全長161公里，加上延伸到大海中的水道共長195公里。其實遠在法老時代，蘇伊土地峽曾有過一條婉蜒的小河，但隨著時光流逝，沙漠的侵蝕使小河葬身在沙漠之中。1859年，法國人勒塞普籌集資金髮起“國際蘇伊士運河公司”，利用數十萬埃及廉價勞工開鑿運河。勒塞普出生於法國官宦世家，23歲時任法國駐亞歷山大外交官，其間偶然發現拿破崙的工程師佩爾勘測蘇伊土地峽的報告。勒塞普遂把這份報告交給了好友塞得·帕夏，塞得·帕夏是土耳其駐埃總督穆罕默德·帕夏之子。1854年，塞得·帕夏接任父位，授權勒塞普開闢運河。1859年4月25日，勒塞普組建的運河公司在以塞得命名的塞得港破土動工。當時埃及全國人口僅500萬，為開通運河，埃及每月動用6萬苦力輪流去工地。在開鑿運河的10年裡，共有12萬埃及苦力喪生。經過10年的挖掘，1869年11月17日，北起地中海塞得港，南至紅海蘇伊士城郊陶菲克港（porttaufiq）的蘇伊士運河正式通航。
從一萬米高的海灣航空公司波音航班朝下望，一段蔚藍色的直線把原本聯在一起的歐亞大陸同非洲大陸一斬為二。儘管在1：1200萬的世界地圖上這段藍線長不足5毫米，可它使波濤滾滾的紅海由此北上，流入碧波萬頃的地中海。我這樣寫可能有人不同意。可我在蘇伊士運河游泳時，它的確由南向北湍急地奔騰著，以至我橫渡河口後竟被沖向下游200多米。茫茫大海上，成千上萬的艦船向此匯聚，熙熙攘攘如過江之鯽，井然有序地沿著狹長的水道挺進，這就是大名鼎鼎的蘇伊士運河。
在我任新華社中東地區攝影記者的三年裡，我已記不清多少次乘飛機從它上面飛過、乘巡邏艇沿河漂渡、駕大吉普拭搭輪渡橫跨運河上所有11個渡口、驅車穿越運河腹下的國際隧道，我還冒著遭紅海姥鯊襲擊之險，在寬廣的蘇伊士運河河口從非洲游到亞洲……
對我來說，“蘇伊士”不僅僅是世界上最繁忙的一條河，一個歷史悠久的古城，一個屍橫遍野、有數不清無名戰士墓地的戰場，一片焦黃乾涸滿目荒涼的熱帶沙漠，更是我有限生命最神奇的一部分。
通過運河
午夜，我隨一群埃及引水爬上一艘快艇，解纜起航，將籠罩在一片桔黃色燈光中的塞得港甩在腦後。大鬍子水手嘴角的大菸斗在夜海中忽明忽暗，無線電對講機中嘈雜的阿語問答一來一往。我們的小艇隨著起伏的黑浪一直駛向塞得港正北泊有上百條艦船的地中海錨地，坐在我身旁的十幾位引水將各自分別帶領一艘方噸巨輪由地中海駛向燈火闌珊的運河河口。摩托艇靠上泊在錨地的“格蘭納”號，我隨引水哈利德攀階梯爬上這條排水3。8萬噸的挪威散裝貨船。“格蘭納號”來自漢堡港，滿載鋼材前往阿聯首都阿布達比。引水哈利德一直爬上“格蘭納”號駕駛台，與挪威船長並肩而立，指揮船員升起埃及國旗，引導著這座水上城市般的龐然大物開向運河河口。夜海中，摩托艇上其他埃及引水也已分別爬上餘下諸船各自的崗位。由二十幾艘萬噸巨輪組成的船隊燃亮桅燈、尾燈，排成一條直線對準位於蘇伊士運河北端河口的塞得港，左紅右綠的舷燈像一條彩練。
由於蘇伊士運河航道狹窄，運河管理局不得不實行單向通行規則，日通行能力為三支船隊共78艘貨輪。其中由北向南兩支船隊52艘，由南向北一支船隊26艘。位於伊斯梅利亞的運河管理局中央調度室，根據當日情況靈活調配每天通過運河的艦船。
我們的“格蘭納”號夾在一支由北向南的船隊中緩緩行進，右舷開始出現一座燈光燦爛的城市，正是剛才我們逗留的塞得港，這座始建於1869年運河正式啟用之日的小城，已經發展成擁有50多萬人口的現代自由港。現在，埃及政府已將其闢為免稅區，街頭商品五光十色，從索尼彩電到cartier時裝；從ro1ex手錶到heineken啤酒，還有中國的清涼油、小五金，應有盡有。此時，第二程引水爬上船來替換了引水哈利德，船隊開始進入河口。
新登船的引水將一台中繼無線收發報機固定在“格蘭納”駕駛台上，據說這樣可以把通過運河船隻的航速、位置及與其他船隻的間距隨時通知位於蘇伊士運河中游伊斯梅利亞運河管理局的電腦中心。快艇載著哈利德等完成使命的引水返回塞得港，以下至伊斯梅利亞的航程由這位光下巴的小伙子擔任引水。
清晨，自塞得港由北向南航行了98。5公里的船隊緩緩駛過埃及最美麗清潔的小城——伊斯梅利亞。這裡，精緻的總統別墅依山傍水，埃及總統穆巴拉克與以色列總理拉賓多次在此會晤。此時，冉冉升起的沙漠旭日透過晨霧，陽光越過總統別墅直射到蘇伊士運河管理局13層辦公大廈的頂端的控制塔上。控制塔是整個運河的神經中樞，現代化的計算機系統控制著整條運河及其出海口，向所有通過運河的艦船發號施令。
在伊斯梅利亞，第三撥引水登船換下忙碌了一夜的上一撥引水，率領船隊繼續南下。進入寬廣的大苦湖後，船隊就地拋錨，等候當天早上從運河另一端蘇伊士城方向開來的北上船隊。午後，迎面而來由30多艘油輪組成的船隊終於交臂遠去，我們的船隊得以進入伊斯梅利亞以南的狹長河道，繼續南下。
在黃昏夕照里，我們的船隊終於看到蘇伊士城河口清真寺高高的雙尖宣禮塔。第四撥引水在此登船接替第三撥引水繼續導航，一直將航行了一天一夜的船隊送出蘇伊士河口，通過蘇伊士灣，駛向紅海。我抬腕看了一下手錶，商船通過蘇伊士運河共用了近20小時。
運河滄桑
今天的蘇伊士運河南北全長161公里，加上延伸到大海中的水道共長195公里。其實遠在法老時代，蘇伊土地峽曾有過一條婉蜒的小河，但隨著時光流逝，沙漠的侵蝕使小河葬身在沙漠之中。1859年，法國人勒塞普籌集資金髮起“國際蘇伊士運河公司”，利用數十萬埃及廉價勞工開鑿運河。勒塞普出生於法國官宦世家，23歲時任法國駐亞歷山大外交官，其間偶然發現拿破崙的工程師佩爾勘測蘇伊土地峽的報告。勒塞普遂把這份報告交給了好友塞得·帕夏，塞得·帕夏是土耳其駐埃總督穆罕默德·帕夏之子。1854年，塞得·帕夏接任父位，授權勒塞普開闢運河。1859年4月25日，勒塞普組建的運河公司在以塞得命名的塞得港破土動工。當時埃及全國人口僅500萬，為開通運河，埃及每月動用6萬苦力輪流去工地。在開鑿運河的10年裡，共有12萬埃及苦力喪生。經過10年的挖掘，1869年11月17日，北起地中海塞得港，南至紅海蘇伊士城郊陶菲克港（porttaufiq）的蘇伊士運河正式通航。