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在美國，在反對侵犯專利者的十二個訴訟案中，萊特兄弟獲得了全勝。在法國和德國，也各有大約一打侵犯專利者捲入了訴訟案。在美國，大多數訴訟案都沒有超過第一步，即侵犯專利者在受到第一次警告後就沒有再繼續幹下去了。可是有3個案情比較嚴重。一個是法國飛行員，叫波爾漢，他打算用一架在法國製造的飛機在美國進行飛行表演。另一個是英國飛行員，叫懷特，也是用侵犯了萊特專利製造的飛機在美國進行飛行表演。最為嚴重的是關於赫林—柯蒂斯公司和格倫·柯蒂斯的訴訟案。這場官司引起了激烈的爭論，並且上訴到美國國家法院。這是1909年，由萊特兄弟提出上訴的，隨後不久建立的萊特公司接替萊特兄弟作了原告人。
由於這一案子牽涉到航空史，這就有必要查查萊特兄弟和柯蒂斯之間的歷史背景。萊特兄弟與柯蒂斯打交道始於1906年5月，那時他給萊特兄弟寫信，說自己是輕型發動機製造商。1906年9月初，柯蒂斯與著名的飛艇駕駛員——鮑德溫上尉一同訪問了萊特兄弟的辦公室和工廠。
他們四人友好地相聚了幾天。柯蒂斯向萊特兄弟詢問了許多有關飛機製作的問題。萊特兄弟都不厭其煩地予以回答。萊特兄弟自始至終像小學生一樣坦誠，而且完全信任他們，還熱情地拿出自己過去兩年中在霍夫曼草原飛行時拍下的許多照片給對方看。柯蒂斯看來是十分驚訝的。他說他第一次接受了人類能夠駕駛飛機飛上天空這一事實。
1907年10月，亞歷山大·貝爾和其他人發起成立了一個叫航空試驗協會的組織，柯蒂斯成了協會的“試驗主任”，除了製造發動機以外，他第一次直接與航空事業沾了邊。三個月後，他在給萊特兄弟的一封信里表白道：他的主要興趣所在仍然是發動機而不是航空。他在列舉和描述了他製造的各種發動機後，提議“免費”向萊特兄弟提供一台55馬力的發動機。他的提議沒有被萊特兄弟接受。那封信還提到鮑德溫上尉是“這家公司里的固定工作人員”。
收到柯蒂斯的信兩個星期後，也就是1908年1月15日，萊特兄弟收到了航空試驗協會的一封信，署名是協會秘書塞爾弗里奇中尉（他幾個月後死於邁爾堡悲劇性的航空事故中）。在信里，他代表協會說：
我冒昧地給你們寫信，想就與滑翔試驗或者說是滑翔機製造有關的問題徵求你們一些意見。我們在上個星期一已經開始了這方面的工作。
請你告訴我在彎曲翼面和飛機升力中心的移動方面你們取得了哪些成果。
還有，有何有效的方法使翼肋製造得又輕巧且又剛硬，在一般條件下能保持自身的彎曲度。用什麼辦法把它們與蒙布和桁架上側的繩索相連接？
萊特兄弟以為這些知識只會被用於科研的目的，因而立即熱情地給予了答覆：
你們可以從西部工程協會1901年12月和1903年8月的協會雜誌上發表的威爾伯·萊特先生的演說稿里找到你們所需要的資料。
當迎角從90度向較小迎角變化時，飛機的氣壓中心是從90度的位置開始向機翼前緣方向移動，而在曲翼面上，隨著迎角的減小，氣壓中心大致從90度時的位置向前移動，直到減小到臨界角後，隨著迎角的繼續減小，氣壓中心反過來向後緣移動，臨界角也是以彎曲度不同而不同的，不過一般是在12度到18度之間。滑翔時所使用的迎角，其氣壓中心是在翼面的幾何中心和前緣後面三分之一的點之間移動。
我們製造滑翔機的方法在1903年的《科學周報》上夏努特先生的一篇文章里有過全面的記述，在我們的美國專利（第821、393號）說明書上也有詳細記錄。
我們滑翔機上的翼肋是用柃木，經蒸汽加熱後彎曲成型的。
幾天以後塞爾弗里奇回信說他已經得到了一份萊特專利的複本，還將努力去找萊特兄弟提供的其他參考資料。這些資料一定對航空試驗協會那個夏天的工作很有用處，“試驗主任”柯蒂斯造了一架名叫“六月臭蟲”號的動力飛機。1908年7月4日，他在哈蒙茲波特進行了一次飛行。這次飛行使那些不了解航空試驗協會的人們對它信服了。這種信任感還由於這樣的事實得到了加強，即在航空試驗協會使用他們從萊特兄弟那兒獲得的資料，製造和試飛了飛機後，他們忽視了普遍的宣傳工作。
就在“六月臭蟲”號飛行的消息登出不久，報紙上又登出了航空試驗協會解散的聲明，而柯蒂斯打算今後從事於飛行表演的工作。這一消息促使奧維爾給柯蒂斯寫了一封信，“我們當然不打算允許使用得到專利權保護的具有我們飛機特點的飛機去進行表演或者進行其他商業活動”。
然而在後來的幾年裡，柯蒂斯成立了一個商業公司——赫林——柯蒂斯公司，專門製造飛機和進行飛行表演。
1910年1月3日，紐約布法羅的聯邦巡迴法庭的法官黑茲爾簽發了一個針對赫林—柯蒂斯公司和柯蒂斯的臨時禁令，防止他們繼續竊取萊特專利。
1910年2月，紐約的聯邦巡迴法庭的法官漢德簽發了一項禁令：禁止法國飛行員波爾漢在美國進行飛行表演，除非他交納一筆總數達2.5萬美元的賠償費。法庭還宣布不管被告使用的是布萊里奧還是法爾芒飛機，都侵犯了萊特的專利權。
由於這一案子牽涉到航空史，這就有必要查查萊特兄弟和柯蒂斯之間的歷史背景。萊特兄弟與柯蒂斯打交道始於1906年5月，那時他給萊特兄弟寫信，說自己是輕型發動機製造商。1906年9月初，柯蒂斯與著名的飛艇駕駛員——鮑德溫上尉一同訪問了萊特兄弟的辦公室和工廠。
他們四人友好地相聚了幾天。柯蒂斯向萊特兄弟詢問了許多有關飛機製作的問題。萊特兄弟都不厭其煩地予以回答。萊特兄弟自始至終像小學生一樣坦誠，而且完全信任他們，還熱情地拿出自己過去兩年中在霍夫曼草原飛行時拍下的許多照片給對方看。柯蒂斯看來是十分驚訝的。他說他第一次接受了人類能夠駕駛飛機飛上天空這一事實。
1907年10月，亞歷山大·貝爾和其他人發起成立了一個叫航空試驗協會的組織，柯蒂斯成了協會的“試驗主任”，除了製造發動機以外，他第一次直接與航空事業沾了邊。三個月後，他在給萊特兄弟的一封信里表白道：他的主要興趣所在仍然是發動機而不是航空。他在列舉和描述了他製造的各種發動機後，提議“免費”向萊特兄弟提供一台55馬力的發動機。他的提議沒有被萊特兄弟接受。那封信還提到鮑德溫上尉是“這家公司里的固定工作人員”。
收到柯蒂斯的信兩個星期後，也就是1908年1月15日，萊特兄弟收到了航空試驗協會的一封信，署名是協會秘書塞爾弗里奇中尉（他幾個月後死於邁爾堡悲劇性的航空事故中）。在信里，他代表協會說：
我冒昧地給你們寫信，想就與滑翔試驗或者說是滑翔機製造有關的問題徵求你們一些意見。我們在上個星期一已經開始了這方面的工作。
請你告訴我在彎曲翼面和飛機升力中心的移動方面你們取得了哪些成果。
還有，有何有效的方法使翼肋製造得又輕巧且又剛硬，在一般條件下能保持自身的彎曲度。用什麼辦法把它們與蒙布和桁架上側的繩索相連接？
萊特兄弟以為這些知識只會被用於科研的目的，因而立即熱情地給予了答覆：
你們可以從西部工程協會1901年12月和1903年8月的協會雜誌上發表的威爾伯·萊特先生的演說稿里找到你們所需要的資料。
當迎角從90度向較小迎角變化時，飛機的氣壓中心是從90度的位置開始向機翼前緣方向移動，而在曲翼面上，隨著迎角的減小，氣壓中心大致從90度時的位置向前移動，直到減小到臨界角後，隨著迎角的繼續減小，氣壓中心反過來向後緣移動，臨界角也是以彎曲度不同而不同的，不過一般是在12度到18度之間。滑翔時所使用的迎角，其氣壓中心是在翼面的幾何中心和前緣後面三分之一的點之間移動。
我們製造滑翔機的方法在1903年的《科學周報》上夏努特先生的一篇文章里有過全面的記述，在我們的美國專利（第821、393號）說明書上也有詳細記錄。
我們滑翔機上的翼肋是用柃木，經蒸汽加熱後彎曲成型的。
幾天以後塞爾弗里奇回信說他已經得到了一份萊特專利的複本，還將努力去找萊特兄弟提供的其他參考資料。這些資料一定對航空試驗協會那個夏天的工作很有用處，“試驗主任”柯蒂斯造了一架名叫“六月臭蟲”號的動力飛機。1908年7月4日，他在哈蒙茲波特進行了一次飛行。這次飛行使那些不了解航空試驗協會的人們對它信服了。這種信任感還由於這樣的事實得到了加強，即在航空試驗協會使用他們從萊特兄弟那兒獲得的資料，製造和試飛了飛機後，他們忽視了普遍的宣傳工作。
就在“六月臭蟲”號飛行的消息登出不久，報紙上又登出了航空試驗協會解散的聲明，而柯蒂斯打算今後從事於飛行表演的工作。這一消息促使奧維爾給柯蒂斯寫了一封信，“我們當然不打算允許使用得到專利權保護的具有我們飛機特點的飛機去進行表演或者進行其他商業活動”。
然而在後來的幾年裡，柯蒂斯成立了一個商業公司——赫林——柯蒂斯公司，專門製造飛機和進行飛行表演。
1910年1月3日，紐約布法羅的聯邦巡迴法庭的法官黑茲爾簽發了一個針對赫林—柯蒂斯公司和柯蒂斯的臨時禁令，防止他們繼續竊取萊特專利。
1910年2月，紐約的聯邦巡迴法庭的法官漢德簽發了一項禁令：禁止法國飛行員波爾漢在美國進行飛行表演，除非他交納一筆總數達2.5萬美元的賠償費。法庭還宣布不管被告使用的是布萊里奧還是法爾芒飛機，都侵犯了萊特的專利權。