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身為‘超級鐵路’的總設計師，這麼重要的場面，蘇嬌楊自然要露個臉的。
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一九八三年元旦，這一天註定要被寫入歷史。
隨著震耳欲聾的鞭炮聲在‘鵬拉超級鐵路’的規劃線上不斷響起，‘鵬拉超級鐵路’正式動工。
由科技部審批的‘機器學習智能計算機作業系統研發項目’批准研究經費一千六百萬，項目書悄悄簽發，若不是《百姓日報》上報導了這一則消息，很多行內人都不知道這個大動作。
看看科技部審批的這個項目的承擔單位——國防科大，許多人心裡就冒出了不好的預感。
再看看這個項目的主要負責人，一共有倆，第一個是慈雲，這是國內計算機研究領域的頂級大佬之一，也是國內最早那幾個參與計算機研發項目的功勳人物之一，可第二個怎麼是蘇嬌楊啊！
這蘇嬌楊是劈叉成癮了嗎？
你一個搞數學的，跨行去搞石油、搞經濟、搞鐵路，這還不夠嗎？
為什麼還要跨到計算機領域來攪渾水？放我們這些本就容易禿頂與猝死的研究員一條生路不好嗎？
想想那些被蘇嬌楊攪和過的領域，哪個不是哀鴻遍野？
人家研究員正按部就班地研究項目呢，結果蘇嬌楊不知道從哪兒冒出來了，一通騷操作猛如虎，把人家的路都給走完了，直接後果就是別人無路可走……因為蘇嬌楊的‘無心之舉’，不知道多少研究員險些砸了飯碗。
‘啥都會一點，啥都能上手搞研究’的蘇嬌楊簡直就是學術界的‘毒瘤’。
業內還給蘇嬌楊編了一句歇後語，蘇嬌楊所過之處——寸草不生，由此可見蘇嬌楊的威力。
這些人想不明白的是，蘇嬌楊怎麼跑來計算機領域攪風弄雨了？
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第72章 高能電池
全世界都在修超級鐵路，華國將超級鐵路的時速突破到三百五十千米，這雖然讓人震驚，但並不算什麼太大的奇蹟，真正讓其它國家難以接受的，是華國把超級高鐵修的那麼長！
同日本那條新幹線超級鐵路比起來，華國這條‘超級鐵路’可以說是一條更比六條長了。
華國的占地面積全球排名第三，而華國要修一條從‘鵬城’至‘拉薩’的超級鐵路……這是不是有些太瘋狂了？
而且，華國是如何實現技術突破的？
很多人對華國的印象還停留在‘留個長辮、穿個長褂、貧窮落後’的地步，怎麼華國就把超級鐵路給修出來了？
難道是華國人吹牛了？
不管外界怎麼想怎麼議論，華國的‘鵬拉鐵路’都開始動工了。
別人不知道這‘超級鐵路’是不是吹牛，但華國人怎麼會不知道真相？
超級鐵路的‘示範工程’就在那兒放著呢，只要想驗證，隨時都能搞起來跑幾圈，更何況涉及到數十億經費的大項目，他們還能自欺欺人不成？
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鐵道部的人當初不相信蘇嬌楊的本事，只給了蘇嬌楊一個七萬塊的小額項目，算是友情資助。
後來蘇嬌楊將設計好的鐵路規劃圖提交上去之後，鐵道部的人都沒認真驗收就給通過了，他們壓根沒指望蘇嬌楊能做出什麼成果來，如今看到蘇嬌楊聯手國防部搞出了這麼大的動靜，鐵道部的領導緊急調出蘇嬌楊當時提交給他們的成果出來，召集鐵道部的專家們重新研究討論，這才發現，他們居然讓一顆‘明珠’蒙塵了這麼久。
造孽啊！
鐵道部的一個高級工程師痛心疾首地說，“如果當初那蘇老師來申請項目的時候，我們大方一點，多給蘇老師一點信任，那超級鐵路的項目不就落在我們頭上了？怎麼會被國防部給搶去？”
鐵道部的領導笑呵呵地說，“不要急，不要急，現在再找這蘇老師談也不晚。我們的本職工作就是優化國內的鐵路運行及維護，國防部出錢資助蘇老師把這個技術研究出來了，我們直接找國防部把技術拿過來用就行，不是還能給我們省兩千多萬的研究經費麼？”
“不論是國防部還是我們鐵道部，我們這些人都是為人民服務的，只要最後的結果好，又何必逞一時威風，爭一時短長高低？”
次日，鐵道部的人就去找國防部商談合作事宜了。
國防部的人一點都沒同鐵道部的人客氣，各種合作條約制定了一條一條又一條，還從鐵道部壓榨了一千多萬的‘聯合研發費用’，最後才答應了‘技術共享’，並且勉勉強強地給了鐵道部一個‘聯合研發冠名權’。