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他唯一可以確定的是，豪華遊輪確實是個大項目，各個船廠派到項目上的都是領導級別的角色。
……
林敘和南江廠來的員工們剛進入項目，就收到了項目組派發的一大堆文件，包括《國際海上人命安全公約》還有《安全返港規則》等安全規範以及遊輪建造規範，船舶的建造中，安全問題是重中之重，而對於動輒搭載上千乘客的遊輪，安全問題更是令人重視。
遠到鐵達尼號，再到新世紀以後的世越號，這些事故都令人觸目驚心。
“撤離預案也很複雜。”林敘仔細把這些文件翻了又翻。
因為海外的遊輪發展已經相當成熟，這些安全規範也相對比較完備，不過對於由國內建造、在國內運營的遊輪，也需要結合本國的特性制定新的安全規範。
林敘的筆記本又增添了新的內容。
安全規範，南江廠建造散貨船LNG的過程中自然也是準備了的，而且準備得相當完備充實，不過豪華遊輪的安全規範側重點在人，船員的日常檢查和維修自然也是有必要的，不過一旦發生事故，在乘客們充滿驚慌的情形下，如何將乘客在短時間內安全撤離，這是遊輪更重視的地方。
像踩踏事故這種在散貨船和貨櫃船等民用船上根本不會發生的事件，遊輪上就極有可能發生。
除此之外，遊輪在設計之初，就要充分考慮到自身的舒適性，要減少船舶的搖擺，控制噪聲，還要保持足夠的容量和空間比率，除此之外，旅客和船員的比重也是衡量遊輪服務品質的重要指標。(注1)
對於這些知識點，林敘也在努力補課當中。
可以說，這些點都是他在以往的造船過程中不太需要考慮的方面。
而遊輪的設計還包括綠色環保要求、個性化要求、結構設計……在這其中，結構設計是設計上比較客觀的方面，也是船舶總公司將各家船廠的能手聚集起來想要學到的東西。(注2)
結構設計包括外形設計、船舶設計和內裝設計，在細節處理上相當困難。
在H省建造的這艘豪華遊輪，計劃配備文化、體育、娛樂、餐飲和休閒場所，主打高端路線，那自然地，為了吸引乘客，各個設施的設計都必須追求精細。(注3)
然而，船上這些場所和設施的建造，和陸地上必然是存在區別的。
“林工，難吧?”和林敘搭話的，是G省一家船上的總工。
兩人都是典型的工作狂人，對新船的設計抱有十足的熱情，林敘是南江廠派過來的，對方卻是主動請纓，要求到豪華遊輪建造的第一線來工作。
和其他船廠交流的時候，林敘覺得自己多少還有些圓滑，而住在他隔壁的這位陸工講話卻是硬邦邦的。
林敘對他有點了解，知道對方一直是這種行事風格。
對方之所以能當上總工，靠的就是過硬的技術水平。
不過對方是造客船的，南江廠造的船種類雖然多樣，卻都是運各種貨的船，在客船這個領域，對方要比林敘熟練得多。
“你別看我是造客船的，你看F國那邊給出的例子，酒吧和餐廳我們倒是造過，不過沒有他們這種豪華，他們居然還試過造商業街，還有露天泳池和高爾夫球場，咱們國內現在能有多少高爾夫球場?”
當然，遊輪要往先進了發展，配置上越來越高端是必然的。
這些設施都屬於遊輪的內部裝飾部分，設計圖出來之後，這些方面會一點點解決。
因為這艘tຊ遊輪是F國和國內合作，因而初版設計圖沿用的是F國以往的設計，之後經過討論，設計圖會逐漸根據華國特色進行修改。
“確實處處是難點。”林敘點了點頭，“你看到零部件的總數沒?我實話說，我沒造過零部件這麼多的船。”
“誰不是呢?”
“工種用起來太多了，周期恐怕會拉得很長。”
南江廠造過的船，不管技術難度如何，對於一艘船的工期，林敘大致能做到心裡有數，提前和超期都有可能，但誤差不至於太大。
可這艘豪華遊輪就有些超出他的知識盲區了——其中許多工種，都是南江廠造船時不涉及的，林敘也不能輕易做出判定。
工期長、工種多、零部件多，又意味著生產過程比一般船舶複雜了無數倍，造船本身是一環銜接著一環，稍有不慎，整艘船的完工都會受到影響。
除此之外，就是林敘一直在意的船體重量，還有為了維持美觀的外形對於焊接的要求。
豪華遊輪的船體要輕，畢竟船體上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必須控制，施工的難度因而會非常大。
南江廠之前造船的時候，會根據設計圖分配工作，不同科室的員工負責不同的部分，而豪華遊輪的建造雖然也可以保持這一節奏，但它各個部分實在太多太多，如果每一部分都分配對應的人手的話，在人員的使用上顯然會超標，而總負責方也會因為接收的信息過多導致混亂。
……
林敘和南江廠來的員工們剛進入項目，就收到了項目組派發的一大堆文件，包括《國際海上人命安全公約》還有《安全返港規則》等安全規範以及遊輪建造規範，船舶的建造中，安全問題是重中之重，而對於動輒搭載上千乘客的遊輪，安全問題更是令人重視。
遠到鐵達尼號，再到新世紀以後的世越號，這些事故都令人觸目驚心。
“撤離預案也很複雜。”林敘仔細把這些文件翻了又翻。
因為海外的遊輪發展已經相當成熟，這些安全規範也相對比較完備，不過對於由國內建造、在國內運營的遊輪，也需要結合本國的特性制定新的安全規範。
林敘的筆記本又增添了新的內容。
安全規範，南江廠建造散貨船LNG的過程中自然也是準備了的，而且準備得相當完備充實，不過豪華遊輪的安全規範側重點在人，船員的日常檢查和維修自然也是有必要的，不過一旦發生事故，在乘客們充滿驚慌的情形下，如何將乘客在短時間內安全撤離，這是遊輪更重視的地方。
像踩踏事故這種在散貨船和貨櫃船等民用船上根本不會發生的事件，遊輪上就極有可能發生。
除此之外，遊輪在設計之初，就要充分考慮到自身的舒適性，要減少船舶的搖擺，控制噪聲，還要保持足夠的容量和空間比率，除此之外，旅客和船員的比重也是衡量遊輪服務品質的重要指標。(注1)
對於這些知識點，林敘也在努力補課當中。
可以說，這些點都是他在以往的造船過程中不太需要考慮的方面。
而遊輪的設計還包括綠色環保要求、個性化要求、結構設計……在這其中，結構設計是設計上比較客觀的方面，也是船舶總公司將各家船廠的能手聚集起來想要學到的東西。(注2)
結構設計包括外形設計、船舶設計和內裝設計，在細節處理上相當困難。
在H省建造的這艘豪華遊輪，計劃配備文化、體育、娛樂、餐飲和休閒場所，主打高端路線，那自然地，為了吸引乘客，各個設施的設計都必須追求精細。(注3)
然而，船上這些場所和設施的建造，和陸地上必然是存在區別的。
“林工，難吧?”和林敘搭話的，是G省一家船上的總工。
兩人都是典型的工作狂人，對新船的設計抱有十足的熱情，林敘是南江廠派過來的，對方卻是主動請纓，要求到豪華遊輪建造的第一線來工作。
和其他船廠交流的時候，林敘覺得自己多少還有些圓滑，而住在他隔壁的這位陸工講話卻是硬邦邦的。
林敘對他有點了解，知道對方一直是這種行事風格。
對方之所以能當上總工，靠的就是過硬的技術水平。
不過對方是造客船的，南江廠造的船種類雖然多樣，卻都是運各種貨的船，在客船這個領域，對方要比林敘熟練得多。
“你別看我是造客船的，你看F國那邊給出的例子，酒吧和餐廳我們倒是造過，不過沒有他們這種豪華，他們居然還試過造商業街，還有露天泳池和高爾夫球場，咱們國內現在能有多少高爾夫球場?”
當然，遊輪要往先進了發展，配置上越來越高端是必然的。
這些設施都屬於遊輪的內部裝飾部分，設計圖出來之後，這些方面會一點點解決。
因為這艘tຊ遊輪是F國和國內合作，因而初版設計圖沿用的是F國以往的設計，之後經過討論，設計圖會逐漸根據華國特色進行修改。
“確實處處是難點。”林敘點了點頭，“你看到零部件的總數沒?我實話說，我沒造過零部件這麼多的船。”
“誰不是呢?”
“工種用起來太多了，周期恐怕會拉得很長。”
南江廠造過的船，不管技術難度如何，對於一艘船的工期，林敘大致能做到心裡有數，提前和超期都有可能，但誤差不至於太大。
可這艘豪華遊輪就有些超出他的知識盲區了——其中許多工種，都是南江廠造船時不涉及的，林敘也不能輕易做出判定。
工期長、工種多、零部件多，又意味著生產過程比一般船舶複雜了無數倍，造船本身是一環銜接著一環，稍有不慎，整艘船的完工都會受到影響。
除此之外，就是林敘一直在意的船體重量，還有為了維持美觀的外形對於焊接的要求。
豪華遊輪的船體要輕，畢竟船體上部露出的部分要比下部多得多，所以材料的重量都必須控制，施工的難度因而會非常大。
南江廠之前造船的時候，會根據設計圖分配工作，不同科室的員工負責不同的部分，而豪華遊輪的建造雖然也可以保持這一節奏，但它各個部分實在太多太多，如果每一部分都分配對應的人手的話，在人員的使用上顯然會超標，而總負責方也會因為接收的信息過多導致混亂。