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Albert上一秒還在說自己嚮往從一而終的感情關係，歌頌靈魂的契約綁定，下一秒就問出：「是尺寸不合適嗎？」
季晨不想和他說話了，他把張盟送來的兩杯拿鐵全喝掉，打發Albert喝罐裝咖啡去。
時間來到1月7日，領導要求8號早上提交最終結論。時間緊迫，只剩下最後24小時，無論是Albert還是季晨都感到一股無形的壓力。
他們死磕方向舵會不會從根本上就弄錯了方向？Albert開始思考這個問題的可能性，但最終他還是認為自己的判斷沒有錯。
又或許有什麼線索他們從一開始就遺漏了？Albert決定從頭開始梳理。
當天他們又見了當班機組。與上一次偶遇張盟時的態度不同，這次Albert嚴謹細緻地同三人訪談，態度穩重絲毫不輕佻。
在江新年提到有同事以空間迷向質疑他們操作失當時，Albert第一時間就否定了這種可能性。
他手指點著飛行數據提供的原始報告單：「這種說法不成立。你們看，如果機長第一次修正輕微左傾，然後陷入空間迷向誤以為飛機向右發生偏轉從而踩下左舵，那麼應該是先右舵工作一次後左舵工作一次。這與飛行數據記錄顯示的完全相反，數據是先左舵工作，然後是右舵工作。」
他們從時間上對比了駕駛艙語音記錄，發現與機組回憶中的不同，在第一次褚煦梁踩下右舵的時間段里，方向舵根本沒有任何反應。在發生嚴重左傾時，左舵才第一次開始工作，而且是呈滿舵轉態。
此後褚煦梁斷開了自動駕駛和自動油門，右方向舵開始工作，飛機得以逐漸恢復水平姿態。
也就是說褚煦梁第一次踩下右舵的時候方向舵根本沒有工作，並且在幾秒鐘之後自發地反向進行了操作。之後又突然恢復了正常，執行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。
這個發現讓他們所有人感到匪夷所思，方向舵不僅沒執行飛行員的操作，反而還滯後地反向運行？
Albert若有所思，然後一言不發地拿上東西就往機庫跑。季晨追上他，敏銳地覺得對方是有了什麼突破性的新思路。只見Albert在電腦上敲敲打打，又調出許多全英文的文獻資料來查。
一個小時後，Albert抬頭說：「我有一個大膽的假設。」
Albert提出的推論是方向舵的伺服閥或許會在某些極端的情況下發生卡阻，甚至於產生滯後與反作用力。
他把筆記本電腦轉向季晨，滔滔不絕地講：「這篇論文裡提到過軍方一種熱衝擊測試，先是讓制動器處在極低溫的環境，然後再加入超高溫的液壓油，那麼它就有可能會發生一些奇怪的有趣反應。」
「我們也可以把那個可愛又可恨的伺服閥先泡在乾冰里，然後用氮氣去噴它，以模擬萬米高空零下四十度的低溫，最後再加入超過200攝氏度的滾燙液壓油。」如此極寒極熱的折磨，Albert說起來兩眼放光。
不過隨即他又嫌棄地看看周圍，表示：「不過可能要特殊實驗室才能有這個條件。」顯然S航的機庫，完成不了這種級別的測試。
季晨正在思考怎麼辦，就聽Albert講：「不過我有朋友是加州大學的教授，他的實驗室應該正好可以做這個測試。」
「太好了，你朋友真多。」事情又有了新的希望，季晨由衷地感到開心。
Albert心裡也暢快，揮手道：「還好啦，其實是前男友，我相信他不會拒絕我這個小小請求的。」
可是明天就已經是最後期限，現在把伺服閥寄往美國，對方再進行實驗，一來一回不知道得耽擱多久。
季晨不禁擔憂地開口：「我們公司明天就要求出結論，你這邊能不能給出建議延長調查時間？飛機的方向舵肯定是存在問題的。」
Albert沉吟片刻，說道：「抱歉，chen。我是代表波音來中國的，我的建議就等同于波音公司的建議，在沒有得到實質性證據之前，我不能發表這樣的言論。」
季晨理解，是他欠考慮了。每個人所處的立場不同，私下裡Albert和他怎麼胡亂假設都行，但要對方在沒得到實驗結果前就以波音專家的身份向航空公司提出禁飛建議，這確實不妥。
「其實也不用太久，如果動力控制模塊真的會在熱衝擊試驗下發生卡阻，那麼將不僅僅是這一架波音737的問題。」
Albert快速在電腦上打字，「我已經向公司申請，會從總部直接送一台伺服閥去實驗室。」
他抬頭看著季晨，露出了爽朗的笑容。「從華盛頓州到加尼福尼亞，只需要兩個小時。」
第72章
1月8日上午10點整，趙攜進被叫進李總辦公室。
「今晚安排B3981歸隊。」
趙攜進趕忙匯報：「根據最新調查進展，已經排除機組陷入空間迷向的可能性，這一點也得到了波音專家的認可。所以……」
李總打斷他：「機務那邊跟我匯報過，包括波音來的專家也沒說飛機有問題吧？機組的獎懲你按例行規定來辦就行，航班計劃把B3891安排上。」
趙攜進斟酌著，向上司進言：「波音來的專家在著手進行一項熱衝擊測試，應該很快就能出結果。」
他頓了頓，繼續說道：「如果實驗結果顯示控制飛機方向舵的PCU會在極端情況下發生卡阻，那麼意味著所有的波音737都存在這個安全隱患。所以我的建議是我們這邊先暫時停飛整個機隊。」
季晨不想和他說話了，他把張盟送來的兩杯拿鐵全喝掉，打發Albert喝罐裝咖啡去。
時間來到1月7日，領導要求8號早上提交最終結論。時間緊迫，只剩下最後24小時，無論是Albert還是季晨都感到一股無形的壓力。
他們死磕方向舵會不會從根本上就弄錯了方向？Albert開始思考這個問題的可能性，但最終他還是認為自己的判斷沒有錯。
又或許有什麼線索他們從一開始就遺漏了？Albert決定從頭開始梳理。
當天他們又見了當班機組。與上一次偶遇張盟時的態度不同，這次Albert嚴謹細緻地同三人訪談，態度穩重絲毫不輕佻。
在江新年提到有同事以空間迷向質疑他們操作失當時，Albert第一時間就否定了這種可能性。
他手指點著飛行數據提供的原始報告單：「這種說法不成立。你們看，如果機長第一次修正輕微左傾，然後陷入空間迷向誤以為飛機向右發生偏轉從而踩下左舵，那麼應該是先右舵工作一次後左舵工作一次。這與飛行數據記錄顯示的完全相反，數據是先左舵工作，然後是右舵工作。」
他們從時間上對比了駕駛艙語音記錄，發現與機組回憶中的不同，在第一次褚煦梁踩下右舵的時間段里，方向舵根本沒有任何反應。在發生嚴重左傾時，左舵才第一次開始工作，而且是呈滿舵轉態。
此後褚煦梁斷開了自動駕駛和自動油門，右方向舵開始工作，飛機得以逐漸恢復水平姿態。
也就是說褚煦梁第一次踩下右舵的時候方向舵根本沒有工作，並且在幾秒鐘之後自發地反向進行了操作。之後又突然恢復了正常，執行了褚煦梁第二次踩右方向舵的修正。
這個發現讓他們所有人感到匪夷所思，方向舵不僅沒執行飛行員的操作，反而還滯後地反向運行？
Albert若有所思，然後一言不發地拿上東西就往機庫跑。季晨追上他，敏銳地覺得對方是有了什麼突破性的新思路。只見Albert在電腦上敲敲打打，又調出許多全英文的文獻資料來查。
一個小時後，Albert抬頭說：「我有一個大膽的假設。」
Albert提出的推論是方向舵的伺服閥或許會在某些極端的情況下發生卡阻，甚至於產生滯後與反作用力。
他把筆記本電腦轉向季晨，滔滔不絕地講：「這篇論文裡提到過軍方一種熱衝擊測試，先是讓制動器處在極低溫的環境，然後再加入超高溫的液壓油，那麼它就有可能會發生一些奇怪的有趣反應。」
「我們也可以把那個可愛又可恨的伺服閥先泡在乾冰里，然後用氮氣去噴它，以模擬萬米高空零下四十度的低溫，最後再加入超過200攝氏度的滾燙液壓油。」如此極寒極熱的折磨，Albert說起來兩眼放光。
不過隨即他又嫌棄地看看周圍，表示：「不過可能要特殊實驗室才能有這個條件。」顯然S航的機庫，完成不了這種級別的測試。
季晨正在思考怎麼辦，就聽Albert講：「不過我有朋友是加州大學的教授，他的實驗室應該正好可以做這個測試。」
「太好了，你朋友真多。」事情又有了新的希望，季晨由衷地感到開心。
Albert心裡也暢快，揮手道：「還好啦，其實是前男友，我相信他不會拒絕我這個小小請求的。」
可是明天就已經是最後期限，現在把伺服閥寄往美國，對方再進行實驗，一來一回不知道得耽擱多久。
季晨不禁擔憂地開口：「我們公司明天就要求出結論，你這邊能不能給出建議延長調查時間？飛機的方向舵肯定是存在問題的。」
Albert沉吟片刻，說道：「抱歉，chen。我是代表波音來中國的，我的建議就等同于波音公司的建議，在沒有得到實質性證據之前，我不能發表這樣的言論。」
季晨理解，是他欠考慮了。每個人所處的立場不同，私下裡Albert和他怎麼胡亂假設都行，但要對方在沒得到實驗結果前就以波音專家的身份向航空公司提出禁飛建議，這確實不妥。
「其實也不用太久，如果動力控制模塊真的會在熱衝擊試驗下發生卡阻，那麼將不僅僅是這一架波音737的問題。」
Albert快速在電腦上打字，「我已經向公司申請，會從總部直接送一台伺服閥去實驗室。」
他抬頭看著季晨，露出了爽朗的笑容。「從華盛頓州到加尼福尼亞，只需要兩個小時。」
第72章
1月8日上午10點整，趙攜進被叫進李總辦公室。
「今晚安排B3981歸隊。」
趙攜進趕忙匯報：「根據最新調查進展，已經排除機組陷入空間迷向的可能性，這一點也得到了波音專家的認可。所以……」
李總打斷他：「機務那邊跟我匯報過，包括波音來的專家也沒說飛機有問題吧？機組的獎懲你按例行規定來辦就行，航班計劃把B3891安排上。」
趙攜進斟酌著，向上司進言：「波音來的專家在著手進行一項熱衝擊測試，應該很快就能出結果。」
他頓了頓，繼續說道：「如果實驗結果顯示控制飛機方向舵的PCU會在極端情況下發生卡阻，那麼意味著所有的波音737都存在這個安全隱患。所以我的建議是我們這邊先暫時停飛整個機隊。」