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他被懟得結巴，身旁褚煦梁在桌下按了按他的手臂，示意張盟稍安勿躁。
作者有話說:
收到寶寶們的海星了，感恩比心~
第68章
褚煦梁將雙手放到桌面，身體微微前傾靠近話筒，用沉穩的語調再次發言：「各位領導各位同事，如之前主持人闡述過的，今天這場會議的主要目的在於匯報有關B3891出現嚴重側傾事件的調查進展，以及找出這種情況發生的背後原因，我想這也是大家參與此次會議的初衷。
我相信我們公司的每一位同事都是以民航安全記錄的保持為己任，不管咱們來自哪個部門，目標是一致的。因此懇請大家多一些相互理解，少一點針鋒相對，共同找出問題解決問題才是眼下的首要任務。」
江新年不住點點，崇拜地望向褚煦梁。梁哥怎麼這麼會講話，簡直有當領導的風範。他剛才被對面一番言論激得氣血上涌，都想擼袖子上場去和機務部吵架了。哪有這樣甩鍋的，找不出故障還賴是他們操作有問題，簡直欺人太甚！
趙攜進此時接過話頭，肯定道：「褚機長說的對，今天召開這場會議本來就是向大家詳細了解一下情況。」他抿了抿嘴唇，繼續發言：「目前駕駛艙CVR和飛行記錄數據都已經調取完畢。」
褚煦梁太熟悉他師父，敏銳地從趙攜進緊鎖的眉頭中感知到了對方的一絲踟躕與擔憂。
可不應該啊？褚煦梁這兩天無數次回憶過當晚自己應對突發狀況的處置，雖說不能堪稱教科書一般完美，但絕無出錯的地方。這幾天令他擔心的也並不是自己的操作問題而是這架飛機本身可能存在的安全隱患。
但會議進行到這一刻，褚煦梁已經有一些不好的預感。
AOC那邊負責數據分析的工程師開始發言：「經過對28日深圳-福州航班飛行數據記錄的分析，該趟航班在當日北京時間凌晨2點58分飛越福建省福州市上空時發生嚴重側傾。
水平記錄儀數據顯示，2點56分開始飛機姿態以向左5度小幅度水平傾斜緩慢增長至12度。2點58分傾斜角陡然增加到69度，57秒後於2點59分開始逐步減緩，3點整飛機恢復到正常水平姿態。
期間自動駕駛和自動油門斷開，飛機推力手動增加百分之十五，俯仰姿態減小5度，高度損失400英尺。左方向舵制動一次，右方向舵制動一次。」
「等等！」褚煦梁出言打斷。工程師所匯報的數據還原情況和那晚駕駛艙發生的真實情形別無二致，除了最後那一項。
在飛機已經發生左傾的情況下，沒有哪個飛行員會再去踩左邊的方向舵，那樣只會加劇飛機的向左傾斜。
褚煦梁清楚地記得那晚自己首先踩了右側的方向舵企圖修正，但飛機的偏轉毫無改善。於是他才斷開自動駕駛和自動油門以加大推力的方式來重新控制飛機姿態，期間他再一次踩下右方向舵進行修正，飛機得以逐漸恢復至水平姿態。
可是飛行記錄數據為什麼顯示他踩下了左方向舵呢？
「我確信自己沒有動過左方向舵。」褚煦梁異常冷靜。
「可是飛行記錄數據的確顯示左方向舵工作，就在側傾發生的時段。」工程師看著報告再次重申。
對於這個數據結論，江新年和張盟都感到震驚。先不說這樣的反向操作多麼違背常識，就是航校還沒畢業的飛行學員也知道飛機發生向左偏轉得踩右舵修正，更別說飛行經驗豐富而且還是教員的褚煦梁。
但數據不會說謊，這事兒也沒法造假。
江新年顧不得那麼多追問道：「左座還是右座？」
雖然這樣的提問是在將問責鎖定於到底是機長的責任還是新手副駕駛犯下的低級錯誤，但張盟其實能理解，畢竟在他和褚煦梁之間，自己會犯錯的概率實在要大得多。上一回他被停飛不就是這樣嗎？
「不是他。」在工程師回答之前，褚煦梁首先說了這麼一句。
如果是張盟慌亂之間左右不分，緊張之下踩反了方向舵，那麼飛行數據記錄也應該是左邊一次，右邊兩次。因為褚煦梁清楚地記得自己先後踩過兩次右方向舵。但他這句維護張盟的辯白，倒像是側面承認了是自己犯下的失誤。
數據分析工程師接著他的話補充道：「是駕駛艙左座的方向舵。」
江新年不信，倒不是他不願意承認褚煦梁也會犯錯，而是他相信梁哥不會撒謊。既然褚煦梁說沒有動過，那就肯定沒有。
那晚他也在駕駛艙，褚煦梁的處置和決斷都冷靜熟練無可指摘，如今非但沒受到表彰反而還要蒙受這不白之冤。
江新年氣得心肝脾肺都疼，搶著發言：「這不可能！我可以作證，那晚的側傾發生得毫無預兆，機組的處置沒有任何問題。這裡面一定有什麼誤會，梁，褚機長他絕不可能撒謊！」
「我，我好像看見褚機長踩的是右方向舵。」張盟弱弱地舉手發言。
趙攜進馬上點他來問：「你確定？是什麼時候看見的？」
張盟回憶著說：「我當時感覺機艙有一點傾斜，但是呢不確定，轉頭去看褚機長，發現他沒蹬舵也沒動駕駛杆。後來褚機長發話讓檢查推力，結果推力一致。然後沒多久機艙就劇烈傾斜，警報也響了。
我看見褚機長在蹬右方向舵，但是沒什麼好轉。緊接著褚機長就斷開了自動駕駛和自動油門，手動操作下飛機漸漸恢復了姿態。在這期間他也踩了右方向舵，因為我在他右手邊嘛，剛好能看見。」
作者有話說:
收到寶寶們的海星了，感恩比心~
第68章
褚煦梁將雙手放到桌面，身體微微前傾靠近話筒，用沉穩的語調再次發言：「各位領導各位同事，如之前主持人闡述過的，今天這場會議的主要目的在於匯報有關B3891出現嚴重側傾事件的調查進展，以及找出這種情況發生的背後原因，我想這也是大家參與此次會議的初衷。
我相信我們公司的每一位同事都是以民航安全記錄的保持為己任，不管咱們來自哪個部門，目標是一致的。因此懇請大家多一些相互理解，少一點針鋒相對，共同找出問題解決問題才是眼下的首要任務。」
江新年不住點點，崇拜地望向褚煦梁。梁哥怎麼這麼會講話，簡直有當領導的風範。他剛才被對面一番言論激得氣血上涌，都想擼袖子上場去和機務部吵架了。哪有這樣甩鍋的，找不出故障還賴是他們操作有問題，簡直欺人太甚！
趙攜進此時接過話頭，肯定道：「褚機長說的對，今天召開這場會議本來就是向大家詳細了解一下情況。」他抿了抿嘴唇，繼續發言：「目前駕駛艙CVR和飛行記錄數據都已經調取完畢。」
褚煦梁太熟悉他師父，敏銳地從趙攜進緊鎖的眉頭中感知到了對方的一絲踟躕與擔憂。
可不應該啊？褚煦梁這兩天無數次回憶過當晚自己應對突發狀況的處置，雖說不能堪稱教科書一般完美，但絕無出錯的地方。這幾天令他擔心的也並不是自己的操作問題而是這架飛機本身可能存在的安全隱患。
但會議進行到這一刻，褚煦梁已經有一些不好的預感。
AOC那邊負責數據分析的工程師開始發言：「經過對28日深圳-福州航班飛行數據記錄的分析，該趟航班在當日北京時間凌晨2點58分飛越福建省福州市上空時發生嚴重側傾。
水平記錄儀數據顯示，2點56分開始飛機姿態以向左5度小幅度水平傾斜緩慢增長至12度。2點58分傾斜角陡然增加到69度，57秒後於2點59分開始逐步減緩，3點整飛機恢復到正常水平姿態。
期間自動駕駛和自動油門斷開，飛機推力手動增加百分之十五，俯仰姿態減小5度，高度損失400英尺。左方向舵制動一次，右方向舵制動一次。」
「等等！」褚煦梁出言打斷。工程師所匯報的數據還原情況和那晚駕駛艙發生的真實情形別無二致，除了最後那一項。
在飛機已經發生左傾的情況下，沒有哪個飛行員會再去踩左邊的方向舵，那樣只會加劇飛機的向左傾斜。
褚煦梁清楚地記得那晚自己首先踩了右側的方向舵企圖修正，但飛機的偏轉毫無改善。於是他才斷開自動駕駛和自動油門以加大推力的方式來重新控制飛機姿態，期間他再一次踩下右方向舵進行修正，飛機得以逐漸恢復至水平姿態。
可是飛行記錄數據為什麼顯示他踩下了左方向舵呢？
「我確信自己沒有動過左方向舵。」褚煦梁異常冷靜。
「可是飛行記錄數據的確顯示左方向舵工作，就在側傾發生的時段。」工程師看著報告再次重申。
對於這個數據結論，江新年和張盟都感到震驚。先不說這樣的反向操作多麼違背常識，就是航校還沒畢業的飛行學員也知道飛機發生向左偏轉得踩右舵修正，更別說飛行經驗豐富而且還是教員的褚煦梁。
但數據不會說謊，這事兒也沒法造假。
江新年顧不得那麼多追問道：「左座還是右座？」
雖然這樣的提問是在將問責鎖定於到底是機長的責任還是新手副駕駛犯下的低級錯誤，但張盟其實能理解，畢竟在他和褚煦梁之間，自己會犯錯的概率實在要大得多。上一回他被停飛不就是這樣嗎？
「不是他。」在工程師回答之前，褚煦梁首先說了這麼一句。
如果是張盟慌亂之間左右不分，緊張之下踩反了方向舵，那麼飛行數據記錄也應該是左邊一次，右邊兩次。因為褚煦梁清楚地記得自己先後踩過兩次右方向舵。但他這句維護張盟的辯白，倒像是側面承認了是自己犯下的失誤。
數據分析工程師接著他的話補充道：「是駕駛艙左座的方向舵。」
江新年不信，倒不是他不願意承認褚煦梁也會犯錯，而是他相信梁哥不會撒謊。既然褚煦梁說沒有動過，那就肯定沒有。
那晚他也在駕駛艙，褚煦梁的處置和決斷都冷靜熟練無可指摘，如今非但沒受到表彰反而還要蒙受這不白之冤。
江新年氣得心肝脾肺都疼，搶著發言：「這不可能！我可以作證，那晚的側傾發生得毫無預兆，機組的處置沒有任何問題。這裡面一定有什麼誤會，梁，褚機長他絕不可能撒謊！」
「我，我好像看見褚機長踩的是右方向舵。」張盟弱弱地舉手發言。
趙攜進馬上點他來問：「你確定？是什麼時候看見的？」
張盟回憶著說：「我當時感覺機艙有一點傾斜，但是呢不確定，轉頭去看褚機長，發現他沒蹬舵也沒動駕駛杆。後來褚機長發話讓檢查推力，結果推力一致。然後沒多久機艙就劇烈傾斜，警報也響了。
我看見褚機長在蹬右方向舵，但是沒什麼好轉。緊接著褚機長就斷開了自動駕駛和自動油門，手動操作下飛機漸漸恢復了姿態。在這期間他也踩了右方向舵，因為我在他右手邊嘛，剛好能看見。」