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至於AEEIS是如何判斷這些危險駕駛行為的？
這是因為車輛的自動駕駛系統在司機開車的時候也是在工作的，雖說司機有最高權限，但在遇到一些極度緊急情況的時候，比如即將追尾、撞人，司機卻沒來得及做出反應，自動駕駛系統也會幫忙剎停。
即使不出現這種極端情況，車輛上的大屏也仍舊會實時顯示附近出現的車輛、行人等信息，並計算當前情況下最優的行車方式。該提醒提醒、該預警預警，幫助司機獲得更多的道路信息。
它只是沒有接管車輛的駕駛，但相關的運算還是在一直進行中的。
而且章燕注意到，這台車不僅僅可以偵測本車的危險駕駛行為，還可以偵測到其他車輛的危險駕駛行為。
例如，外面一輛車頻繁加速減速、加塞，或者在不該加速的地方加速了，被K1上的智能系統掃描到之後，AEEIS就會認為這輛具備一定的危險性，在顯示屏上標註出來，並用語音給予司機提示。
根據這些車輛危險駕駛的行為模式，會估算出危害評級，提醒司機注意。
可能有些人會覺得，這玩意有啥用？
在路上碰到一輛車，可能幾分鐘之後就看不見了，就這點數據夠幹嘛的？
但是，有總比沒有強。
其實開車的時候，尤其是在堵車的時候，經常會遇到跟好幾輛車堵在同一個路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步，結果過了段時間又在另一個車道上見到了正在堵著的它，這種情況挺常見的。
在這種情況下，只要這輛車做出危險動作，系統就會記住它一段時間，提醒司機遠離，儘量避免事故發生。
而且，這只是初始功能，在未來這個功能還有很強的擴展性。
假如外面的K1越來越多，收集到的數據也越來越豐富，存儲的數據也越來越多，那麼就可以根據大量的計算判定某一車輛的危險程度。數據越多，具體的數字也就會越準確。
甚至在未來的某天，有可能K1的車主一上路，就能看到周邊大部分車輛的危險程度，讓車主心裡有數。
不僅如此，這個智能駕駛系統還有個好處，就是相比於導航更準確的提醒。
導航只會針對前面這段路進行提醒，但司機開錯了，導航是不知道的。
只有在徹底偏航的時候，導航才會發現，然後重新規劃路線。
但由於K1的自動駕駛系統很明確的知道什麼時候要變道、要做出準備動作，所以司機如果沒有及時做出這些動作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至還能把錯誤的原因給說出來。
就比如說，城市道路中的某些路口是不允許左轉的，導航可能直接標註要直行，司機沒看到禁止左轉的標誌，可能還在納悶，這不是直接左轉就行了嘛？頭腦一熱可能沒細想就直接左轉了。
這個時候，導航是不會有任何反應的。
但只要AEEIS發現司機有打左轉向燈、轉方向盤的行為，就可以知道司機是要左轉，並第一時間提醒，此路口不允許左轉，左轉之後扣三分、罰二百。
這時候司機還有挽回的餘地，不至於在收到罰單的時候才一臉懵逼。
類似的這種事情還有很多，總之，AEEIS自己開車開得非常標準，嚴格遵守交通規則，慢是慢了點，但很安全；而在人開車的時候，AEEIS也會時刻提醒，糾正錯誤的駕駛行為。
對於某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的，會把AEEIS給關掉，但對於另外一些人來說，這未嘗不是一件好事。
畢竟人在河邊走、哪有不濕鞋，你一直加塞，加了十年都沒事，但萬一下一個司機頭比較鐵，壓根不讓你，那迎接你的可能就是一次車禍或者側翻。
這遊戲叫《安全文明駕駛》，確實不是浪得虛名。
在駕駛過程中章燕還意識到，這款車除了自動駕駛之外，其實還有一個優勢，就是擴展了駕駛員的視野，讓行車的安全性增加了！
即使在不開自動駕駛模式的前提下，它也比其他的車要安全。
自動駕駛技術其實存在一個悖論：自動駕駛需要高清攝像頭和傳感器，需要強大的車載晶片和算法，這些都需要錢，那麼搭載自動駕駛的新能源車，可能會比傳統名牌油車還貴。
如果不用自動駕駛，那麼這些設備用不上，這錢不是白花了嗎？
可如果用自動駕駛，司機自然會放鬆警惕，那萬一自動駕駛系統出點問題呢？
也就是說，司機還是得時刻死盯著，哪怕這個自動駕駛系統已經跑了幾萬公里都沒出問題，也不意味著它下一秒就不會出問題，司機還是不能完全放心。
那麼這自動駕駛技術，到底能給司機省心多少呢？
用，不夠安全；不用，浪費錢。
這個悖論，也是很多人認為自動駕駛距離真正成熟有很長一段距離的重要原因。
但現在，在駕駛K1的過程中，章燕意識到了這套技術的另一個作用：擴展司機的視野。
因為有高清傳感器和攝像頭，所以車輛可以監測駕駛員的視野盲區，並及時做出提醒。
也就是說，哪怕不用自動駕駛，買了這輛車，也相當於是在副駕上有一個人工智慧老司機幫你盯著，給你提建議。
那麼花在這些傳感器和攝像頭上的錢就是值得的，因為它相當於駕駛員的第二雙眼睛，確實有用！