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這一點，其實之前發車時候就已經驗證了，開始張一飛把舒馬赫給逐漸甩開。一直到車速開始突破250km/h後，法拉利賽車的後段極速能力開始展現出來，逐漸的追上了前面的張一飛。
這一段路程不是起步時候的長直道，占據加速度優勢的張一飛，沒有給舒馬赫任何的機會，直接搶先入彎。
之前加速的時候還沒多大的感覺，但是一準備打方向盤轉向切彎，張一飛立馬就感覺到指向性出現了偏差，並且車身有著輕微顫動，穩定性也明顯降低。
崩壞的雖然只是一小塊的前定風翼碎片，但是帶來的卻是整輛賽車氣動平衡的打破。如果說之前張一飛是在挑戰極限的時候，才需要在失控的邊緣遊走。
那麼現在，他幾乎每一個彎道，都要體驗這種失控邊緣的感覺。
只不過沒得選擇，想要成為冠軍，就必然要經歷一路的荊棘！
張一飛在這個彎道的輕微晃動表現，自然也是被那些一直關注他的車組成員所發現。特別是排在後面的法拉利車組，他們倒是想看看，張一飛到底能有什麼神之操控，能去掌控這麼一輛打破氣動平衡的F1賽車。
就剛才的表現看來，很符合他們預料的畫面，那就是張一飛很難去掌控，失控只是早晚的事情。
「中國小子太托大了，很快他就會品嘗到苦果。」
讓·托德臉上帶著一絲陰冷笑容，評價著張一飛剛才的表現。
第一個彎道就出現晃動，而摩納哥賽道上有十九個彎道，並且後續進站至少還要等待四十圈。
讓·托德就不相信，後面這幾百個過彎動作，張一飛都能像剛才那樣，有驚無險的穿過去，然後再把舒馬赫給擋在車後。
如果上帝夠照顧法拉利車隊的話，可能都不需要舒馬赫去主動超車，中國小子自己就會從鋼絲繩上面跌落。
「以我專業來看，氣動平衡的打破，可能比單一的故障更難操控。畢竟單一故障源是有規律的，而氣流在每個彎道、每個時間點都不同，有著無數種，並且無法預測的變化。」
「我記得中國有句古話，叫做退一步海闊天空，可能飛在起步1號彎，讓舒米超過去再反超的難度，都比現在咬牙堅持要簡單。」
羅斯·布朗也給張一飛目前的處境下達了定義，這種操控難度就不是人力所能掌控的，中國小子還是太年輕氣盛了。
「那接下來，就讓我們看飛的表演吧！」
法拉利技術總監德蒙內卡利補充了一句，整個車隊維修站裡面，可以說是一片的喜氣洋洋。甚至沖淡了之前巴里切羅撞車庫特哈德，給掉到最後的遺憾。
但是就在幾個彎道過後，舒馬赫的局勢並沒有想像中那麼輕鬆，等著張一飛自己「送人頭」就可以了。因為賽道上面並不只是他們兩個人的戰爭，還有著其他車手在場。
更重要一點，就是在舒馬赫的身後，是同樣來自普羅斯特車隊的阿隆索！
這個西班牙小子，正在賽道上朝著舒馬赫，發動了猛烈的進攻，無論是攻勢還是速度上，都非常的兇猛。
更重要一點，就是法拉利策略組賽車調教，完全是破釜沉舟似的對付張一飛。現在「舟」已經沉了，張一飛依然堅強的領跑在賽道上，而舒馬赫卻沒有辦法改變他出彎加速度弱勢的調校，所以正在艱難的抵擋著阿隆索的進攻，完全沒時間去給張一飛壓力，讓他更快的出現失誤撞車。
「什麼情況，不是說普羅斯特車隊兩位車手，有著無法調和的矛盾，不會在賽道上聯手嗎？」
羅斯·布朗眉頭瞬間皺了起來，阿隆索這完全是不要命的瘋狂打法，不給舒馬赫任何的喘息機會。
從這個舉動來看，更像是收到了車隊策略組的指令，讓他拖住舒馬赫，緩解張一飛操控上的壓力。
「不一定，因為阿隆索的超車利益，目前是跟張一飛的利益一致的，所以才會出現這種局面。要確定車隊是否下達指令也很簡單，就是看飛會不會擋車舒米，給阿隆索創造超車機會。」
讓·托德畢竟是職業經理人，他很快就發現問題關鍵所在，無論會不會聯手，阿隆索想要拿成績，就必然會向舒馬赫發動進攻。
真正想要看他們兩個是否聯手，得看張一飛會不會犧牲自己的利益，去擋車阿隆索讓他超過去。
畢竟站在車隊的角度，張一飛這種頭車優勢維持不了多久，就應該果斷的丟車保帥，讓更具有競爭力的阿隆索，去完成幫車隊奪取冠軍的任務。
而張一飛，就讓他擋車舒馬赫，一換一拖住這位賽道上最強大的對手，讓阿隆索遙遙保持領先。
正常情況下，肯定不會讓一號車手做出這種犧牲，但是就目前局勢，這絕對是完美的車隊策略，普羅斯特車組成員不可能想不到，也一定會去這麼做。
不過接下來的局面，就讓整個法拉利車組都懵逼了，張一飛壓根就沒有擋車舒馬赫，幫助阿隆索的意思，依然處於頭車位置，保持自己的節奏。
而且不知道是不是他逐漸習慣了氣動平衡被打破，後續彎道居然越來越穩了，被阿隆索拖住的舒馬赫，不單單沒有縮短車距，還被慢慢的拉開了。
普羅斯特兩位車手，到底在玩什麼花樣？是車隊沒有下達指令，還是張一飛過於自私，不願意犧牲自己利益讓阿隆索超過去？