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這場摩納哥大獎賽，不出意外的話，就是這位法國老將，能給予自己最後的幫助了。不是以僚機的身份，而是以前輩和曾經隊友的身份。
未來的征途，將靠自己去贏下比賽！
第741章 王者賽道
7月5號，這是摩納哥站周五練習賽時間，作為方程式一年一度的最重要街道賽事，這座本地人口還不到四萬的小城，短時間裡面湧進了超過二十萬的車迷跟遊客，幾乎每個地方，都可以用人潮洶湧來形容。
除了普通的車迷跟遊客外，每年還有大量的王公富豪以及社會名流，會選擇在F1賽事期間來到摩納哥。因為這對於他們來說，不單單是一場賽事，還是一場社交跟聚會的嘉年華。
甚至包括各支車隊在內，比賽之前都會舉辦各種筵席，款待這些富豪跟社會名流，以求尋找到理想的商業贊助。
某種意義上來說，這也是摩納哥大獎賽，被稱之為「F1皇冠上明珠」的一部分原因，畢竟這種影響力跟狂歡，是其他賽道很難達到的。
更重要是除了現場觀眾，每年的摩納哥大獎賽，熒幕面前還有著上億的收視數量。這是F1所有大獎賽中，收視人數最多的賽道，所以摩納哥賽道是當之無愧的F1「第一賽道」。
普羅斯特車隊因為老闆沒在的緣故，加上現在並不缺贊助商的投資，所以旗下的車手，並沒有出席太多的公關宣傳活動。
這也算是讓張一飛跟阿隆索，能夠把更多的精力，都放在賽道練習上面。
不過這對於觀眾來說，那就是今年的普羅斯特車隊異常低調，當其他車手都在參加各種宣傳活動的時候，張一飛跟阿隆索兩個人，就如同失蹤了一般，神秘至極！
普羅斯特車隊維修站，張一飛跟阿隆索，還有策略組以及維修團隊成員，都齊聚在車庫裡面，進行著練習賽前的初步調試討論。
此刻擺在他們面前的除了AP05賽車之外，還有一套完全不同於以往的空氣套件，這是普羅斯特車隊最新研發的側翼，專為摩納哥大獎賽打造。
因為所有人都知道摩納哥大獎賽冠軍的重要性，普羅斯特車隊不單單想要把F1的至高皇冠戴在頭上，還不想在這頂皇冠上，丟失了最為閃亮的明珠！
「這是研發中心為摩納哥大獎賽，設計出來的全新翼片套件，能減少制動時間，並且在加速時帶來更高的穩定性。昨天才通過了周四的國際汽聯測試，你們要儘快在練習賽中適應新氣動套件的變化。」
科塞爾指著地面上的翼片套件解釋了一句，因為摩納哥賽道彎道速度實在是太慢了，幾乎可以讓空氣下壓力失效，而很多時候單純靠著機械下壓力，並不能完全保證賽車咬住地面。
所以有實力的F1車隊，都會在這條賽道上選擇特製的空氣套件，來儘量的增加空氣下壓力。這並不是為了過彎速度，而是為了減少剎車時間，以及保證賽車在過彎的平衡穩定性。
去年普羅斯特還是窮B車隊，備用車都整不起了，壓根沒有餘力去為單一賽道，研發特製的空氣套件。
今年普羅斯特研發中心算是緩了一口氣，張一飛也可以享受中上游車隊的待遇，有專門打造的空氣套件，來提升比賽競爭力。
不過使用全新翼片套件，並不是車隊想用就能用的，還必須要通過國際汽聯的賽前檢測。比如說今年喬丹車隊跟豐田車隊的特製套件，就不符合F1賽事標準被禁用。
喬丹車隊是因為沒錢，所以沒按照國際汽聯標準，進行嚴格的風洞測試。而豐田車隊純粹是沒經驗，側翼的參數上違規了，於是被禁止。
這也就是為什麼，一直到通過了周四的檢測，科塞爾才宣布使用全新翼片套件。要是沒通過的話，那說了也等於白說，省得空歡喜一場。
「另外剎車碟片也換了，選用了總部中國工程師的方案，碟片上雕刻出半圓形的細槽，來增加剎車時候摩擦力，這樣剎車溫度也會隨之升高。」
摩納哥賽道跟其他高速賽道，還有一個很大的區別，那就是其他大多數賽道，都要擔心制動系統的散熱跟磨損問題。而摩納哥賽道因為速度很慢，剎車片磨損壓根不用在意，相反還要考慮，如何在低速行駛狀態下，保持剎車的正常工作溫度。
要知道對於F1賽車來說，一百多公里的時速，過彎基本不需要踩什麼剎車。長時間剎車踩的少，缺少剎車盤跟剎車碟的磨擦，自然溫度就上不去。
F1賽車的制動系統，是一個相當「嬌貴」的系統，溫度高了不行，溫度低了同樣也不行。因為碳剎車碟的表面，在低溫下會變得光滑，降低了剎車片跟剎車碟之間的摩擦力，從而導致剎不住。
摩納哥賽道，最苛刻的時候要精確到毫米級別，剎車不行絕對是重大隱患。
這個新型剎車片，對於車手來說是個好消息，對於張一飛來說，那更是喜上加喜。
原因很簡單，中國工程師的設計方案，能應用到賽車上，代表著他們逐漸擺脫了去年那種「工具人」狀態，開始涉及賽車的研發與製作。
張一飛對於自己的目標，自然是拿世界冠軍，但家國情懷，讓他更希望看到中國汽車工業的崛起。
這片剎車碟上的小小細槽，就如同微弱的火苗一樣，讓張一飛看到了未來星星之火可以燎原的場景！
「另外賽車懸架軟硬跟底盤高度，都已經按照歷年摩納哥賽道的數據初步調校好了。可以這麼說，給了你們足夠有競爭力的賽車，最終能跑出怎樣的成績，就看你們的實力了。」