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張一飛把目光從後視鏡上面挪開，眼神徹底的放在前面那輛火紅的法拉利2號賽車身上。無論巴里切羅防守有多麼的強大，是多麼合格的「綠葉」車手，但他始終無法成為賽道的主角。
配角，就應該擺好自己的定位！
賽程第六圈的7號彎，這並不是一個單彎道，準確來說是個組合彎。它連同著8、9號彎道，組成三個連續的90°彎，很類似於起步之後的1、2、3號彎。
不過這個組合彎的難度，比賽道1號彎要艱難許多，首先要在入7號彎的時候，把車速降低到3檔110km/h，然後出彎一腳油門加速。入8號彎的時候，瞬間又要精準的降到2檔94km/h左右，緊接著又要加速，再降低到3檔126km/h的速度，過最後一個9號彎。
這裡面任何一段加減速，都必須無比的精準，因為你一旦慢了，就有被後車給超車的風險。一旦速度過快，面對九十度的直角彎根本就過不去，不是說衝出賽道那麼簡單，而是會直接撞在賽道隔離牆上面。
相比較1號組合彎，還有一片緩衝區，給車手心理保障。這7號組合彎，讓很多車手都不得不小心翼翼對待，同樣也成為了風險跟機遇並存的超車點！
「飛他準備在7號彎超巴里切羅了。」
車隊維修站裡面，科塞爾這時候淡淡的說了一句，他已經料想到張一飛的舉動，會選擇在這個彎道強超巴里切羅。
「7號彎，那風險很大，沒有辦法保證超車的抓地力。」
普羅斯特眉頭皺了一下，他雖然退役接近十來年，但是曾經頂級車手的嗅覺擺在這裡。哪怕這是全新的新加坡賽道，他也能大致估算出這個彎道的超車風險。
張一飛選擇這個彎道超車，算是兵行險招。
聽到普羅斯特的話語，科塞爾沒有再繼續說話，而是默默盯著轉播屏幕。相反亨利卻開口說了一句：「飛必須要超車了，不然阿隆索撐不住兩位威廉士車手的進攻。」
亨利也是看清楚了賽道上的局勢，誰都預料不到，法拉利車隊會把槍口對準張一飛。而且更加想像不到，賽道上巴里切羅會跟蒙托亞達成一種默契，兩個人聯手夾擊張一飛。
可以說今年張一飛的賽道局勢，比去年兇險數倍，畢竟去年他只是一個被人所輕視的中國小子，大多數車手都沒有把他給當作一回事，反倒是給了張一飛不少機會。
而今年就完全不同了，冬測最快賽車、揭幕戰杆位、賽前採訪宣稱要拿下揭幕戰冠軍等等。這些事情一點點累積起來，風頭實在是太盛了，讓很多車手心中，都把他給當作最大威脅看待。
阿隆索之前兇狠的攻勢，給張一飛爭取了喘息的時間，但從現在情況來看，阿隆索達不到之前張一飛能硬扛住巴里切羅跟蒙托亞聯手夾擊的實力，可謂是險象環生，被超車是遲早的事情。
當然，這也不能完全怪阿隆索實力不濟，畢竟巴里切羅跟蒙托亞再怎麼聯手，不是一支車隊的總要遮遮掩掩一樣，不然說出去賽道二號人物，還要跟印地冠軍聯手，才能擋住中國小子，會被人給恥笑的。
而現在蒙托亞跟拉爾夫配合，同屬於威廉士車手，自然就可以毫無顧忌，阿隆索麵對的壓力要更大。
阿隆索一旦撐不住，到時候張一飛面對的，就不是兩位車手聯手進攻，而是三位車手的夾擊。
所以現在張一飛沒得選擇，7號彎超不過去，後面的局勢就危險了！
賽道7號彎入彎點，張一飛延遲了自己的剎車點，然後利用尾流效應，直接咬住了巴里切羅的車尾。兩個人一前一後以極其接近的距離，同時進入了7號彎道。
想超我嗎？沒那麼簡單！
面對張一飛的攻勢，巴里切羅的臉色非常平靜，他太了解中國小子的性格，更明白他必然會選擇在這裡超車，所以早就做好的防守準備。
兩個人完美切線，然後出彎加速，但這個時候張一飛的尾速要比巴里切羅更快，他一把方向盤變道，直接搶占了左側的位置，從後面追上來跟巴里切羅並排。
看著左側出現的普羅斯特賽車，巴里切羅沒有任何緊張感，他依然死守住自己的中線，並且不給張一飛任何騰挪的空間。
因為隨著8號直角彎的到來，張一飛這個位置根本就拐不過去，因為賽車你哪怕就是原地打方向盤過彎，走的也是一條弧線，怎麼可能瞬間直角拐彎？
所以到時候張一飛，想要過彎就必然減速跟在自己的車手，左側位置沒有足夠的半徑給張一飛過彎。
這個時候的張一飛，確實處於一個很僵硬的位置，他靠著更快的尾速追上巴里切羅，達到了互相併排的位置。
但問題是張一飛右側是巴里切羅的賽車，左側就是賽道防護牆，中間剛好就容下自己一輛賽車的寬度，稍微方向盤要是抖動一下，可能都會跟兩側發生碰撞。
而且7號彎出彎到8號彎入彎，中間這一段距離，並不是一條長直道，張一飛想要提速硬超對方都不行。因為馬上就是下一個彎道，巴里切羅已經把入彎速度卡的非常極限，自己還想超車必然會在彎道失控！
沒得選擇，張一飛這個時候只能在8號彎入彎時刻減速，跟在巴里切羅後面過彎。
當8號彎出來的時候，相同的劇情再次上演，張一飛又依靠著尾速優勢，來到了跟巴里切羅並排的位置，很明顯他還是不想放棄，畢竟這是整條賽道最好的超車地點之一！