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雷諾的歷代賽車，從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝，這是奔馳引擎最擅長的東西。
能屹立在F1圍場不倒，並且還數次站上總冠軍巔峰，雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角，法系車優良的底盤傳統，以及優秀的空氣動力學。
新加坡這種賽道，對於扭矩跟馬力極限要求並不高，相反對於底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開，必須要提供足夠的機械下壓力，才能保證在彎道抓住地面。
這種賽道，對於雷諾賽車設計風格來說，剛好就是他們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師面前，海利歐的實力跑出最快圈速，並不足為奇。
「我就擔心海利歐，會成為下一個車手飛。」
讓·托德最後的這句話，無疑是把張一飛擺在了很高的位置，甚至告知大眾的話，會引起一片譁然。
誰也想不到，目前賽道上絕對王者法拉利車隊，居然會如此重視，甚至可以說忌憚一名中國車手。
普羅斯特車隊維修站裡面，並沒有過多的關注其他車手，張一飛跟阿隆索兩個人，都不斷的朝著車隊發送賽車反饋，為接下來的調校做準備。
「科塞爾，空氣套件需要加大下壓力，懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。」
張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋，耳朵裡面就聽到了阿隆索對於自己賽車的調校要求。
「科德，進站之後把我賽道機械跟空氣套件下壓力，都調低一個檔次，目前速度不夠快。」
面對這兩份完全不同的調校要求，科德下意識的朝著科塞爾看了一眼，因為對方才是首席比賽工程師，擁有最終決定權利。
不過科塞爾並沒有說話，於是科德只好自己按下通話鍵對阿隆索說道：「這樣你在彎道抓地力不夠，很容易衝出賽道。」
「速度快必然要冒一些風險，我相信自己能操控。」
阿隆索很堅決的要求更快速度，哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗鬥，新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀，他需要用成績來展現自己的實力。
突然聽到頭哥這句話，張一飛有著一種無比熟悉感，好像自己曾經也做過類似的事情，而現在卻做出了跟阿隆索截然不同的選擇。
如果不了解的人，聽到這一段車隊語音的話，估計會認為這是張一飛慫了。跑第二個賽季脫離了新人階段，沒有了當初那種初生牛犢不怕虎的氣勢，開始從激進轉變成穩妥。
就如同那句後世網絡名言一樣：終究還是變成了，當初自己最討厭的那種人。
但就在這個時候，科塞爾的聲音出現在車隊語音中：「新加坡賽道非常吃前鼻翼下壓力，如果空氣下壓力不夠的話，不單單只是抓地力的問題，還容易出現車身不平衡，輪胎過熱的情況。」
「輪胎熱度加上制動系統熱量，你是想在賽道上爆胎嗎？」
科塞爾的聲音很平淡，但是話語中卻有著一股不容辯駁的強勢。
聽到這段話的時候，張一飛嘴角微微上揚，難怪去年阿隆索在賽道上出現各種問題，估計跟不切實際的調教方案有很大關係。
如果這是在米納爾迪車隊，估計就按照阿隆索的反饋調校了，因為新賽道車隊沒有設定經驗，更多是按照車手反饋為主。
但是科塞爾不同，他在三巨頭巔峰麥拿輪呆過，有著豐富的賽事經驗。而且更重要一點，他可是空氣動力學教授，能敏銳從傳感器數據中，判定空氣下壓力合適範圍。
所以阿隆索這種調校要求，剛好就是撞在槍口上。
「我知道，但我有信心維持制動系統溫度。」
當聽到這句話的時候，張一飛嘴角的那抹笑容，僵在了臉上。
因為他明白自己還是犯了傲慢的錯誤，那就是忍不住的輕視了阿隆索。
無論後世的頭哥有多麼強，哪怕車技站在了塞納、舒馬赫同等水平線上，但那都是以後的事情，現在的阿隆索就是一個弟弟，是被自己壓制住的二號車手！
張一飛從溫度傳感器上，判斷出來下壓力不夠，從而更多使用剎車，導致輪胎跟制動系統溫度過高。
當他聽到阿隆索跟科塞爾之間的對話，還以為頭哥沒判斷出來，依然無腦的調低下壓力去追求速度。結果沒有想到，阿隆索同樣判斷出來了，並且在這個基礎上，依然堅持自己的選擇。
要知道跑到這個時候，才剛剛展現出輪胎可能溫度過高的危機，張一飛發覺速度已經足夠快了，而阿隆索卻絲毫不慢於自己。
代表著什麼？代表著阿隆索對於賽道理解驚人！如果頭哥後面的堅持，不是盲目的執拗，那麼還意味著一件事情，就是頭哥不但發現了問題，還有解決問題的初步方案。
不愧是車技能進入總統山級別的車手，現在開始逐漸展露出來了，真的有點強。
同時張一飛心裏面也出現了，跟法拉利經理讓·托德一樣的預感，那就是自己該不會養虎為患吧？
第706章 暴露短板
弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。
這句話不單單適用於叢林法則，同樣也適用於F1圍場。
新加坡大獎賽張一飛可謂是信心滿滿，強悍的賽車性能，加上自己豐富賽車經驗，對於這個分站冠軍，張一飛可以說勢在必得！
哪怕張一飛站在上帝視覺，很少小看賽道上真正強大的車手，但是連續的勝利下來，加上這一站自己又很有把握，依然免不了出現傲慢的心態，覺得自己無可匹敵！