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今天的基米·萊科寧，再次爆發出自己的極高上限，在這條展現硬實力的賽道上，跑出了目前第四快的圈速。
事實上，基米·萊科寧的硬實力確實不是問題，他在未來的職業生涯裡面，幾乎創造了無數的訓練賽最快圈速，甚至可以比肩當年的塞納，不輸於巔峰期的舒馬赫。
只是基米·萊科寧的蛻變太突然了，從上一年的默默無聞，下一年就能跟舒馬赫平分秋色。唯一無法確定的，就是基米·萊科寧蛻變的時間。
曾經張一飛認為自己改變了歷史，那個歷史上強大的「芬蘭冰人」將會提前覺醒。事實上歷史依然按照它原本的軌跡在走，基米·萊科寧的變化並不大，蛻變的時間也是遙遙無期。
至於蒙托亞，內心的矛盾跟抉擇，影響到了他的比賽狀態。
其實做任何事情都是一樣，必須要早早做出一個決定，然後朝著這個目標去全力以赴。心中有雜念，對於賽車這種反應速度極限的運動來說，影響還是很大的。
要麼就是蒙托亞的狀態得到一個升華，要麼就是因此沉淪下去，作出最後的亡命一搏。
三練結束之後，科塞爾根據賽道上的表現跟反饋，做出了更詳細的戰術安排，把張一飛的載油量繼續降低了五分之一左右，來保持賽車的絕對輕量化。
這個載油量基本上就是沒有留任何的餘地，把三停戰術給執行到底。哪怕就是輪胎還有餘量，燃油也不會給張一飛繼續跑下去的機會，必須在二停精準圈數下進站。
所以張一飛要保證輪胎磨損的恰到好處，既發揮出超軟胎的速度優勢，又不能太保守或者磨損過度，永遠都是保持在抓地力峰值狀態。
可以這麼說，鈴鹿賽道上，包括張一飛在內的整支車隊，都已經把計算給做到的極限。既然這本身就是測試賽道改建而來，那麼自然就應該數據為王！
下午的排位賽，張一飛還是保持了三練的圈速，排名也沒有多大的變化。因為發車順位是固定的，張一飛在排位賽過程中，過多是注重自己的走線精準度跟輪胎油量消耗，而不是一味的跑出最快圈速。
十月十四號周末，這是一級方程式2000賽季的最後一場正賽，也是正式的收官之戰。
十萬人級別的鈴木賽道，已經座無虛席，看台上至少有五萬張一飛的支持者存在，全場揮舞的旗幟，已經讓人感受不出來這是一條日本的賽道。
賽道媒體採訪中心，五名採訪車手已經坐在採訪廳，分別是舒馬赫、庫特哈德、張一飛、蒙托亞跟基米·萊科寧。
前兩位不用說，今年F1賽季的冠亞軍，毫無疑問是這個賽季的最大贏家，必然參加賽前發布會的資格。
至於張一飛，今天更是坐在了中間的C位上，不是因為他比舒馬赫跟庫特哈德強，而是作為目前最火熱的超級新星，賽道上最強的亞洲車手，來到了鈴鹿賽道上，他就是當之無愧的主角。
蒙托亞其實單論成績來說，這一站是沒有賽前採訪資格的，畢竟美國大獎賽他被撞出賽道，沒有比賽成績。但是賽前新聞發布會看的不是成績，而是話題性跟火藥味。
作為張一飛的老對手，甚至是互相撞過的「仇人」，沒有誰比蒙托亞更適合坐在這裡。
基米·萊科寧的出席，倒是讓很多人感到意外，畢竟他今年的表現太差了，哪怕鈴鹿賽道上有點回暖，依然不足以出席賽前新聞發布會。
不過基米·萊科寧算是今年新人戰爭的發起者，巴里切羅跟小舒馬赫，並沒有多大接受採訪的意願，所以收官之戰就讓他來個結束。
這種相當於湊個數的安排，其實對於基米·萊科寧來說，相當於是一種輕視跟羞辱。但是他依然來了，逃避羞辱才是懦夫的行為，直面並且反擊回去，才是強者應該做的事情。
其實在基米·萊科寧心中還有一點不願意承認的是，那就是這種回應，他是在張一飛身上學來的。
就是這個中國新人，哪怕就是面對數十萬人的冷眼與嘲笑，他也展現了出以一人之力，去獨自迎戰的勇氣跟決心。用征服印地方程式聖地賽道的方式，把所有的羞辱都狠狠的還擊了回去。
至少在美國大獎賽之後，基米·萊科寧就很少在美國媒體上，看到那些公開對張一飛的輕視跟嘲笑，最多也就是抱著陰暗的心理去諷刺。
但那又如何，能做到讓質疑閉嘴，就是對張一飛勝利最好的褒獎！
五名採訪車手到齊之後，台下是數百位媒體記者，作為收官之戰，基本上全世界主流媒體都派了記者過來報導。畢竟今年的F1賽季，算是近幾年相當精彩的一屆。
不但湧現出諸如張一飛、蒙托亞這樣的強悍新人，還引發了一場方程式戰爭。更是讓所有人都沒有想到的是，一名中國車手，最終站在了勝利的巔峰。
首先獲得採訪提問的，是來自日本共同通訊社的記者，它是日本最大的通訊社，也是半官方通訊社，相當於中國華新社的地位。
「張一飛先生，作為美國大獎賽的冠軍，印地500賽事的獲勝者，你對自己新人賽季的評價如何？」
對自己評價如何？
突然聽到這個問題，張一飛都有點意外，一般這種賽前發布會，都是詢問關於本場比賽的東西。
不過轉念一想也正常，這場比賽是收官之戰，相當於一個賽季的終結，會有一些總結性的提問，也是很正常的事情。