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「至於你的處罰是第二重的，維修站發車並且還需要罰停10秒。」
聽完山本右京宣布的處罰，張一飛瞬間就感到有點不服了，一圈處罰下來，結果自己僅次於維倫紐夫的私自改裝？
本來維修站發車就已經是末尾了，還要罰停十秒，那更是被遠遠落在後面。蒙托亞這孫子惡意撞車，賽後還打人了，都能比自己處罰的輕？
「我靠，這國際汽聯怎麼判罰的，怎麼說蒙托亞也得跟我一樣的處罰吧？」
看著張一飛滿臉不爽的樣子，另外的一邊亨利開口說道：「飛，我知道你心裏面不服，蒙托亞在賽道上很多操控，確實非常危險跟惡劣。」
「但是他畢竟沒有成功，而你是實打實的把他給撞出賽道。相比較直接取消上一站積分的處罰，至少還保住了美國大獎賽分站冠軍的頭銜，已經算是在可接受範圍之內了。」
聽到亨利的解釋，其實道理張一飛也明白，就跟犯罪未遂是一個意思。
無論蒙托亞當時內心是多麼有惡意，甚至懷著「殺機」，但是他畢竟沒有成功，無法因此就給他定罪。
說實話，哪怕就是維修站發車的懲處，主要原因都不是蒙托亞在賽道上惡意駕駛，而是他賽後的動手打人行為。
「好吧，總算不是最壞的結果。」
張一飛也就是發發牢騷，畢竟自己實打實把蒙托亞給撞出賽道了，想要沒處罰是不可能的。
而且老闆普羅斯特當年的騷操作，導致他跟國際汽聯的關係非常不友好，之前在超級駕照上面就卡過自己一回。
這次沒有因為危險駕駛行為，取消美國大獎賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級方程式爭了口氣，否則可能處罰要更嚴厲。
只能說當時張一飛確實有點上頭，撞車動作實在太明顯，連想要偽裝的舉動的沒有，這種賽後處罰，已經算是國際汽聯的最輕處罰了。
「好了，既然處罰已經下來，就沒有必要再去討論。現在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場日本大獎賽！」
科塞爾站起來說了一句，終結了關於國際汽聯賽後處罰的話題，把注意力放在了日本大獎賽上面。
聽到科塞爾這麼一說，張一飛也是安靜了下來，老老實實坐在椅子上面，聽取德國老頭對於鈴鹿賽道的分析。
「鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建於1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場F1大獎賽，往後歷年日本大獎賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。」
因為這次張一飛經歷了印地500賽事，加上又飛往德國總部幾天，所以他對於日本大獎賽的準備，幾乎是等於零。
所以科塞爾不同於以往就分析跑法跟關鍵走線，而是就連賽道歷史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的了解這條著名賽道。
其實對於這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條F1賽道，除了東海國際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。
甚至可以說，鈴鹿賽道放在世界範圍內，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個世紀八九十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰鬥，基本上都是在鈴鹿賽道上發生。
而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏鬥，鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰，以及日本車手在F1史上的首個領獎台。
可以說在鈴鹿賽道上，發生過太多精彩的故事，別說這個世界張一飛已經成為F1車手，會關注F1賽道。哪怕就是上輩子，張一飛都對於在鈴鹿賽道上發生的故事耳熟能詳，科塞爾並不需要如此詳細的解釋。
可能是看到張一飛臉上表情的變化，加上科塞爾本身也不是一個喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道歷史，跳到了賽道專業布局分析上面。
「鈴鹿賽道是F1眾多賽道中，唯一採取8字型交叉設計的賽道，也就意味著它不單單有順時針彎道，還有同樣多的逆時針彎道。」
「並且作為本田最初的測試賽道，整條賽道都比較狹窄，並且混合了各種高速路段跟低速彎角。可以說這是一條非常考驗車手技術的賽道，實力在這條賽道上，將是決定性的因素。」
科塞爾說完之後，就把目光看向了山本右京。
面對導師的眼神，山本右京拿出一疊賽道數據遞到張一飛面前說道：「一飛君，這是鈴鹿賽道的完整布局跟歷年走線圖，數據非常的詳細，希望你能在剩下的三天時間裡面牢牢記住。」
相比較其他賽道，鈴鹿賽道數據的收集，算是最簡單的一條賽道了。
一是因為它歷史足夠悠久，誕生過無數場的知名比賽，而且作為測試賽道出身，本身就有詳細的公開數據。
另外一點就是這裡是日本，算是山本右京跟武田純子的地盤，他們收集鈴鹿賽道數據，相對就要容易的多。
所以這一站的賽前準備工作，幾乎可以用完美來形容，沒有任何的遺漏，就看張一飛自己發揮了。
「我會的。」
張一飛點了點頭，收下了這份山本右京準備的賽道數據。
不過就在這個時候，科塞爾卻站在了張一飛面前，用著很正式的語氣跟他說道：「雖然這一站對於賽季排名已經無關緊要，甚至你在國際汽聯處罰之下，也很難跑出亮眼的成績。」