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在走線沒有失誤、賽車沒有故障的前提下，張一飛真的做到，1號彎就把目前最強的方程式車手給超了。
這代表了什麼？代表著中國小子的實力，已經跨入了F1頂級車手的行列！
職業生涯不到一年時間，沒有F3、F3000梯級賽事的積累，算上這場美國大獎賽，張一飛也不過就是在F1賽道上，完整的跑了五場賽事。
五場比賽，半步頂尖，這是F1實打實的天才車手表現，近十年能達到這個成就的新人，一隻手就能數過來。這是超越了年度最強新人的榮譽，因為新人的頭銜，只是跟同為新人的車手去比較。
張一飛現在的比較對象，已經升級到成名已久的F1老將！
別說是法拉利車隊不敢相信，哪怕就是張一飛自己的普羅斯特車隊，看到他1號彎超了舒馬赫，都有點看傻了。
「科塞爾，這是你制定的戰術跟超車路線嗎？」
亨利第一時間想到的是科塞爾，因為他也看過去年的美國大獎賽錄像，這絕對是一條從來都沒有出現過的超車路線。
以張一飛的年齡跟閱歷，面對重壓的三天時間裡面，自己摸索出來全新走線的可能性不大，只有靠著科塞爾的幫助才能做到。
「不是，我沒這個能力。」
科塞爾非常坦然承認不是自己所為，更直言自己沒這個能力。
比賽工程師，他們所制定的一切戰術依據，都是建立在已有的走線基礎上，而無法去創新。因為比賽工程師沒有辦法駕駛著F1賽車，去測試一條全新走線的可行性。
這就是為什麼科塞爾，一直都堅持沒有人可以教F1車手開車的原因。他們所做的只是完善跟布局，真正的執行跟創新，都是需要靠F1車手自己去完成。
「那你的意思，是飛在短短几百米賽程內，就計算出這條超車路線？」
亨利張大了嘴巴，用著不可思議的眼神看著科塞爾，這條超車路線的難度跟風險，簡直是不言而喻的。
要知道適宜的場地溫度，加上印地跟F1之爭，讓蒙托亞跟舒馬赫兩個人，幾乎都已經把車速給提升到了極致，而且過彎切線，也如同教科書一般的精準。
賽後模擬軌跡，幾乎可以判定兩輛賽車過彎路線形成重疊，找不到任何的瑕疵。
這種完美過彎走線下，張一飛都完成了超車，而且對象還是舒馬赫這種級別的車手，對於計算跟操控的難度可想而知。亨利真的無法想像，入彎前的那幾百米賽程，怎麼做到這種計算的。
「誰說是靠這短短几百米計算的？」
科塞爾淡淡回了一句。
「那他什麼時候計算的？」
亨利隨口反問了一句，不過很快他就反應過來了，用著震撼的眼神再次看向科塞爾。
「這次超車不是偶然，而是飛早就已經做好準備，要在1號彎超車舒馬赫？他什麼時候測試出這樣的走線，分站賽事休賽期間，還是就靠這幾天比賽？」
「這兩天晚上。」
說完之後，科塞爾把桌上山本右京的記錄本，推到亨利的面前。
亨利帶著疑惑翻開了記錄本，上面密密麻麻的記錄著，比賽期間這兩天晚上，張一飛接近上千圈賽道模擬器的情況。
當看到這一切的時候，亨利瞬間就明白了，這幾天晚上張一飛做的準備，遠比所有人想像的還要多，他等待的就是這一刻超車時機！
沒錯，這確實就是張一飛計劃的一環，他在模擬器上無數次撞爆賽車，就是為了實驗各種極端走線。
印第安納波利斯賽道作為新賽道，沒有過多的比賽數據，這對於張一飛來說是個劣勢，意味他沒有參考對象。但同樣也是一個優勢，那就是賽道很多走線還沒有定型，可能一條全新走線，會發揮出其不意的效果。
這幾天晚上的賽車模擬器訓練，張一飛除了熟悉賽道外，就是想要試試各種不同的走線，甚至是從來都沒有出現過的全新走線。
1號彎的超車路線，就是張一飛創新走線的一環，也是他成功把握最大的幾條創新走線之一。
排位賽結束之後，張一飛就已經意識到自己第三的位置不利，賽道主流的一停戰術，註定蒙托亞跟舒馬赫都會進行壓車保胎。這就意味著，自己沒有辦法跟後面的維倫紐夫以及熊龍拉開車距。
越是這種賽季結束的時間點，當很多車手在沒有爭奪排名希望的時候，他們可能就會看淡分站賽事的成績，做出一些強硬跟過激的舉動。
更別說自己跟後面這兩名車手的恩怨，張一飛哪怕用屁股想，要是遇到搶線局面，無論維倫紐夫還是熊龍，絕對會抱著誰讓誰孫子的心態爭奪，賽道事故的可能性將會大大增加。
哪怕就是為了爭口氣，張一飛都要當著這二十萬嘲笑過自己的美國車迷面，在印第安納波利斯賽道跑出一個好成績，戰勝維倫紐夫跟蒙托亞，橫掃他們心中最驕傲的印地冠軍！
所以張一飛不會抱著跟對方「同歸於盡」的想法，而避免對方這樣做最好的方式，就是把他們給遠遠甩掉！
但問題是甩掉他們的難度同樣不低，畢竟擋在前面的車手是舒馬赫，歷史上他在2001賽季，十七站比賽中拿了十個杆位，以及七個分站冠軍，全年都基本上在前三行列。
這就意味著，舒馬赫的發揮極其穩定，不會露出任何漏洞給對手，想要1號彎超越他，簡直難於登天！