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而且相比較F1賽車最高350km/h的速度，印地賽車在橢圓賽道上，因為氣動布局的不同，以及更輕的車身，讓他們的最高速度能突破400km/h，真正如同飛一般的速度。
這種速度下要是撞上水泥牆面，後果是可想而知，從1979年開始統計，二十年間就已經有70位印地車手長眠於此。
要知道F1賽車死亡事故，大多都是在早期的五六十年代，進入到八九十年代之後，各種安全規範上來，基本上沒幾位車手死亡。
94年塞納死亡之後，到張一飛所在的時間點，更是一起死亡事故都沒有發生。
對比印地賽車近二十年70名車手喪命的超高死亡率，這就不難理解，為什麼印地車手風格會更狂野了，因為他們都已經習慣了這種玩命方式，自然無所畏懼。
第555章 瘋狂場面
車隊維修站裡面，此刻已經整整齊齊，沒有了之前那種雜亂布線、零件滿地的場面。
兩輛普羅斯特JS53賽車也已經組裝完成，整齊的擺放在車庫裡面，等待著周五練習賽的到來。
張一飛徑直走進P房，來到科塞爾的面前朝他問道：「賽車已經沒問題了吧？」
「沒問題。」
科塞爾面無表情的回了一句，然後反問了一句：「你呢，賽道模擬器開的怎麼樣？」
「基本上已經熟悉了。」
「你知道的，我不喜歡聽基本上這種不確定的形容詞。」
科塞爾冷漠的回應了一句，基本上就代表著還有意外的可能性，科塞爾喜歡絕對。
「我已經在自己的能力範圍之內，做到的最熟悉。」
張一飛換了一種回答方式，這畢竟是自己第一次跑印第安納波利斯賽道，哪能給出什麼肯定的回答？
而且相比較之前的奧地利A1賽道，這次準備時間要少了很多，加上美國大獎賽是去年才恢復的，這條賽道F1數據資料很少。
印地賽車資料倒是很多，但問題是印地賽車跑的是橢圓形賽道，雙方只是共享了大概三分之一的長直道跟長彎而已，參考意義不大。
更重要一點，就是普羅斯特車隊完全沒有印第安納波利斯賽道的走線數據，去年阿萊西跟海德菲爾德兩個人跑到賽季末期，基本上都已經打的不可開交，加上又是墊底沒希望的成績，哪還有鬥志去認真跑？
兩個人雙雙在這條賽道上跑了下就退賽了，根本就沒有留下什麼可靠的經驗。
這也就是為什麼，阿萊西在這條賽道上，會跟張一飛互相學習、互相進步，就是因為這法國老將自己也不是很靠譜啊！
「一定要絕對掌控13號死亡之彎的走線，很危險。」
科塞爾也是罕見的單獨強調了一個彎道的走線，正是因為他自己激進的性格，所以才能更了解張一飛。
這個彎道至少有十名職業車手喪生於此，他不希望張一飛比賽中會在這個彎道上冒險。
張一飛自然是明白科塞爾心中所想，他笑了一笑回道：「放心吧，我的夢想可是成為世界總冠軍，怎麼可能在死亡之彎上，來個出師未捷身先死？」
「嗯，這條賽道我也沒有什麼可以提醒你的，一切都要靠你自己。」
印第安納波利斯賽道對於方程式車隊來說，都算上是一條陌生賽道，對於科塞爾來說更是如此。
他那個時代，美國大獎賽還在鳳凰城的國際賽道，這也是科塞爾第一次踏足印第安納州。所以跟以往賽事不同，這一次沒有任何人能給張一飛幫助，完全要靠他自己發揮。
「你以前不是說過，這個世界上沒人可以指導F1車手如何開車嗎？所以掌控賽道，本來就是我應該做到的事情，我不是菜鳥。」
聽到這話，科塞爾的嘴角下意識的出現一絲微笑，這小子記得真清楚，也逐漸成長為獨當一面的車手了。
……
最後的賽前準備時間轉瞬而過，9月28號星期五，就是美國大獎賽的舉辦時間。
印第安納波利斯賽道今天可謂是人潮湧動，有超過十萬名美國車迷，從全國各地來到這裡，就是想來「教訓」一下猖狂的中國小子。
這裡面除了有傳統的車迷，印地賽車愛好者，一級方程式粉絲等等，還有很多開著大排量的摩托黨，以及美國房車錦標賽觀眾，今天都聚集了起來。
因為印第安納波利斯賽道，不單單是印地500的主場，也是美國房車賽事的殿堂，橢圓賽道的特性，註定了這裡是個追求速度極限的地方。
老美本身就是汽車王國，這方面的文化可以說深厚無比，在他們殿堂級的地方，一個中國小子如此猖狂囂張，叫囂要成為美國大獎賽勝利者，自然把各方「勢力」都集中了起來。
這些觀眾裡面，很多人手上都拿著支持蒙托亞跟維倫紐夫的標牌，以及一些抗議跟謾罵張一飛的橫幅，看台上可謂是熱鬧無比。
維倫紐夫雖然不是美國車手，而是更北方的加拿大人，但是他職業生涯的第一個高光時刻，就是在這條賽道上。
1995年，他在這裡登頂了印地方程式的CART以及500的年度冠軍頭銜，成為了印地有史以來最年輕的雙料冠軍。
加上1997年的F1世界總冠軍頭銜，維倫紐夫可以說是目前F1圍場裡面，唯一一位方程式賽車大滿貫車手，歷史上也僅僅只有兩位前輩，達成過這樣的成就。