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「對了，之前賽事指揮中心發來消息，飛被舒馬赫給超越的原因，是因為變速箱發生了亂檔故障。不過就目前的情況來看，應該是停站之後修復了。」
這時候旁邊的巴澤爾也開口說道：「其實我一直在想，如果飛變速箱沒有出現故障的話，是不是還處於頭車的位置？」
「可能吧。」
「那也太強了。」
巴澤爾說完這句話後，解說沒有繼續這個話題，確實張一飛的表現有點強，真死死擋住舒馬赫了。
張一飛超越舒馬赫之後，比賽進入到一段緩和期，阿萊西爆胎進站，但是之前領先優勢比較大，所以只是被巴里切羅超越，依然還算是前排。
庫特哈德展開了幾次進攻，不過並沒有反超回來，可能是停站時間快要到來，庫特哈德也是緩和了自己的攻勢。
平緩的局勢一直來到了第四十圈，這時候其他一停車手，基本上都已經進站換胎，接下來的賽事排名，才是真正的賽道排名。
張一飛停站時間，算上進出維修通道，總共用了差不多20秒，相比較正常8到12秒，慢了差不多一倍。
但是之前他跟舒馬赫之間的瘋狂攻勢，加上頭車不需要搶道等等原因，甩開後面的車手比較多。等蒙托亞出站之後，依然還是處在張一飛的後面，從第二跌落到了第三。
不過這一次舒馬赫的停站時間，比想像中要更長一點，本來張一飛進站之後，跟他有著差不多10秒的差距，結果當舒馬赫換胎之後出站，這個差距只剩下7秒。
從這一點也可以看出來，普羅斯特的車組成員真的盡力了，他們把處理變速箱故障的時間給壓到了最低！
7秒，對於單圈速度來說，那簡直是天地之差，最菜的車手單圈都不可能落後7秒之多。
但是對於全場71圈來說，這個差距就微乎其微了，很多時候冠亞軍的時間差距，就高達十幾秒。
放在其他車手身上，7秒是完全有機會，能在最後三十圈的賽程中追上來。但是放在張一飛身上，這個7秒就是一道天塹，他想要追上去異常困難。
因為對手是舒馬赫啊！
這個世界上最強的車手，而且還開著性能不弱的法拉利賽車，對於張一飛來說，這7秒簡直就如同單圈速度一樣，是個天塹！
不過對於這種種困難，張一飛早就有了心理準備，沒有挑戰性的目標，就得不到那種全力以赴的快感。如果舒馬赫能輕鬆被擊敗，他也配不上車神的稱號！
我必須要追上並且超越舒馬赫，這一戰，我沒有輸的資格了！
就在張一飛全力以赴的時候，在他的後面，是有著同樣想法的蒙托亞。
他同樣也沒有輸的資格！
揭幕戰澳大利亞大獎賽他被反超了，馬來西亞大獎賽他被碾壓了，美洲的巴西大獎賽，這個看成主場的地方，他只能用撞出賽道的方式，挽回自己最後的顏面。
今天奧地利A1賽道，這又是威廉士-寶馬車隊的主場，自己不能輸！
只是蒙托亞有點絕望的發現，一圈圈下來，無論自己如何努力，跟張一飛之間的車距，卻越來越遠了。
這種場面，讓蒙托亞心如死灰，難道說自己真的不如張一飛嗎？
事實上，蒙托亞在這一站，除了賽車性能外，他是真的沒什麼優勢。哪怕就是車技伯仲之間，哪怕這裡是威廉士的主場，但蒙托亞也有一個硬傷，就是對於F1賽道不熟悉，特別是這種大改造沒多久的賽道。
印地賽道跑的再多，蒙托亞在F1圍場也只是一個新人，這場比賽張一飛足足準備了三個月，他拿什麼天賦，能用一周時間戰勝張一飛三個月的努力？
落後，其實是必然的事情。
不過真正讓人震驚的，不是蒙托亞的落後，而是張一飛的圈速。
「布倫德爾，我沒看錯吧，張一飛上一圈用時是1分08秒596。」
「如果我沒記錯的話，賽道記錄是1分08秒613，這是不是說張一飛已經打破賽道記錄了？」
第536章 賽道記錄
巴澤爾雖然算不上一位多麼資深的F1賽事解說，但是他也絕對不是什麼新人菜鳥，有過五年的賽事解說經驗。
說真的，巴澤爾都有點被這個圈速給嚇到了，他的職業解說生涯裡面，除了幾年前維倫紐夫的超級發揮外，應該沒有哪位車手，能達到目前張一飛這個程度！
要知道他可是一名來自中國的新人，沒接受過系統的方程式訓練，並且奧地利大獎賽之前，已經休賽了三個多月，理論上是狀態的低谷期。
結果張一飛不單單拿到了杆位，現在就連賽道記錄都打破了，簡直讓人感到震撼！
與此同時，巴澤爾的腦海裡面冒出一個念頭，如果張一飛真的完成超越舒馬赫，拿到了奧地利站的冠軍。那將意味著張一飛在自己職業生涯第四站比賽，就完成了杆位、賽道記錄、分站冠軍的帽子戲法。
巴澤爾不知道歷史上是否有人比張一飛更快達成帽子戲法成就，但是在他的印象中，好像是沒有這麼快的。哪怕就是有，也是「上古」時代的事情了。
同時巴澤爾還有一點可以百分之百的確定，那就是今年才18歲的張一飛，絕對是歷史上最年輕完成帽子戲法的車手，這一點是毫無疑問的！
「你沒看錯，確實是1分08秒596，飛打破了之前由芬蘭傳奇車手哈基寧創造的A1賽道記錄，成為了歷史上第一名在F1創造賽道記錄的中國車手！」