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信心開始急劇了提升，對抗著舒馬赫帶來的壓力，既然我能拿到杆位，能成為頭車，能戰勝你舒馬赫一次！
那就意味著，我有實力戰勝你第二次！無論如何，今天我都要踩著車神的王冠，去登上那個冠軍頂點！
後車舒馬赫，感受到前面藍色普羅斯特賽車速度變化，他的內心裏面情緒很複雜。
震驚、不可思議、憤怒、好勝心等等情緒接踵而來，可以說現在被擋了二十多圈，是舒馬赫之前所沒有想到的事情。
按照他賽前的預計，五圈之內就能把張一飛從杆位上給拉下來，所以在安全車撤銷之後的第三圈，舒馬赫就對張一飛發動了猛烈的攻勢。
那本來幾乎是必超的局面，結果被張一飛冷靜應對給化解了，他把普羅斯特賽車的性能在瞬間給壓榨到極致。
畢競賽車性能差距，也就是百分之一二的區別，放在六七十圈的全程賽道裡面，百分之一的差距會被無限放大。但是在超短賽程中，這點差距就只有幾厘米、幾十厘米的優勢，所以張一飛才能對抗舒馬赫這麼久。
當時舒馬赫沒有超過去，他還沒太當作一回事，只能說張一飛的應對很優秀，發揮出賽道最強新人的水準。
但是舒馬赫相信，這種發揮，張一飛不可能永遠保持下去，很快這名新人，就會出現失誤跟漏洞給自己抓住，這也是很對賽道新人的通病。
結果現在二十幾圈了，張一飛還是沒有出現過足以讓自己超車的失誤，依然保持著無比穩定的發揮，完全沒有新人的樣子。
這一點就讓舒馬赫感到很難受了，自己還能連個新人都超不過去？
「舒米，超了普羅斯特的飛，是時候拿出一點實力來了。」
讓·托德的聲音，出現在舒馬赫的耳機裡面。
這位法拉利大佬，一直都對舒馬赫的實力，有著一種堪稱盲目的認同，很少會下達什麼這種讓他超車的指令。
因為不需要讓·托德說什麼，舒馬赫就能超越擋在他前面的所有車手。所以這種認同不應該被稱之為盲目，而是舒馬赫有這個實力。
但是這一次，讓·托德感到很生氣！
巴里切羅雖然在法拉利車隊裡面，只是定位二號綠葉車手，一切都是為舒馬赫服務的。但法拉利的二號車手，也不是什麼軟柿子，更不可能是菜鳥。
舒馬赫天下第一的話，巴里切羅就要成為天下第二！
阿萊西這種法國老將，可以說讓·托德真的沒怎麼把他放在眼中。
這倒不是讓·托德為人高傲看不起人，相反他還算得上一個比較和善的老闆。特別是跟舒馬赫，算得上是亦師亦友的關係，車神在養傷期間，讓·托德算極少數被獲准探望舒馬赫的親友。
與之對比的是巴里切羅，好歹兩個人五六年的隊友關係，並且還共同創造了一個法拉利王朝，結果被拒之門外，如同陌路。
主要原因是最近這兩三年，阿萊西的表現實在是有點不堪，壓根就不可能出現在法拉利的對手名單裡面。一個常年墊底的車手，要法拉利如臨大敵一般的對待，想想都不可能啊！
結果就這種車手，把法拉利二號車手巴里切羅給超了，而且普羅斯特的另外一名車手，還把舒馬赫給擋了二十多圈。
這種局面，之前簡直是聞所未聞，讓·托德感到無法接受，這對於法拉利車隊王者地位，簡直就是一種羞辱！
所以他不想賽道局勢再延續下去了，巴里切羅的事情可以放到一邊，舒馬赫不應該在萬年老二的位置，中國小子是時候讓道了！
其實不用讓·托德提醒，舒馬赫自己都感到有點無法忍受，他堅定的回了一句：「下一圈，飛將看到自己被我遠遠甩在身後。」
「很好，這才是應該出現的畫面！」
讓·托德很滿意舒馬赫的回答，他從來不考慮這種場面是否能實現。
開玩笑，要是舒馬赫都做到不到話，這個世界上就沒人有這個實力了！
第二十七圈，奧地利1賽道3號彎，這個彎道前面是一段下坡直道，只是距離沒有博世彎前的直道那麼長，但是也差不多有著400米左右的距離。
放在後世比賽裡面，這段路程就是DRS（可調式尾翼）的啟動超車區域。不過在這個時代，能改變賽車氣動布局的可調式尾翼還沒應用，所以大家依然是靠著賽車硬實力，在直道上面超車。
張一飛依然死死的擋在舒馬赫的車前，無論對方怎麼變道，張一飛都跟隨著舒馬赫一起畫龍。因為他明白，只要讓舒馬赫在直道上越過了自己的後輪，那麼接下來的地板油威力，普羅斯特賽車真扛不住……
3號彎本身就是一個急彎，入彎之前要把速度從超過300km/h，急劇降低到100km/h左右，才能保證安全的過彎。
同時在過彎途中，承受的G-force，也將高達2.1。
當然，這種兩倍體重的G指影響，對於張一飛來說不算什麼，一年多頸部肌肉訓練，可不是白練的。
真正挑戰難度的，是在過了3號彎後，又會進入到一段輕微的下坡路段，大概只有50米左右，馬上又要來一個彎道。
這種連續彎道，就很考驗車數對於賽車的加減速掌控，也是A1賽道上，超車最頻繁的路段之一。
張一飛不但要保證自己入彎前的減速，還要保證在切彎過程中就要準備加速，否則下坡路段將很容易提升賽車超車速度，被對手給抓住超車。