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但問題是，比賽可不只是單純跑圈，A1賽道的特徵就是急剎車跟急減速很頻繁，每一腳急剎所帶來的輪胎磨損，要遠遠大於正常跑圈的損耗。
特別是如果力道控制出現失誤，一腳剎車稍微踩重一點，可能就不是急剎車，而是直接把剎車給踩死了，帶來的後果就是輪胎直接抱死。
輪胎抱死這種情況，其實生活中也經常能看到，那就是大馬路上一些需要減速的彎道，或者一些事故多發路段，經常能看到地面黑色的兩條剎車痕跡。
這就是急剎車一腳踩死，剎車卡鉗把輪胎給鎖住，不再轉動後硬摩擦路面所造成的。
一般民用車的輪胎壽命，至少也是幾萬公里，摩擦一下帶來的問題不大。但是F1輪胎壽命，從幾十公里到一兩百公里不等，壽命差距實在是太大了。
特別是在極端的情況下，可能就連一腳剎車磨損都扛不住，能直接踩爆胎。所以對於一停戰術的風險性，張一飛覺得有點大，二停更為穩妥一些。
聽著張一飛驚訝的語氣，科塞爾自然是明白他心裏面想的是什麼。
「你是對自己的操控技術沒信心嗎？」
「不是沒信心，是我覺得……」
「沒什麼覺得，就執行一停戰術。只要你不出現嚴重操控失誤，就不會出現問題。」
科塞爾沒有給張一飛任何討價還價的空間，一停戰術如果算上維修通道減速時間的話，至少能節省15秒的停站時間。
這對於性能落後的普羅斯特賽車來說，絕對是一個非常可觀的數字。
當然，負面就是車手的操控難度將再次增加，不但要保胎、壓車，還要保證全場踩剎車的力道不能出現任何失誤。否則要是爆胎的話，哪怕就是沒有退賽，浪費的時間可能也要用分鐘計算，除非是剛好在維修通道入口處爆胎。
但是這些科塞爾都不在乎，冠軍本身就不容許任何的失誤，除非張一飛沒有拿冠軍的底氣！
張一飛也知道科塞爾的性格，他決定的戰術策略，是沒有討價還價的空間，這一點其實跟法拉利策略組是一樣的。
只不過雙方的出發觀點不同，法拉利車隊策略組執行的是車隊利益至上，如果出現利益衝突，犧牲車手利益也要維護車隊利益。
而科塞爾是完全站在張一飛的角度上，只追求更快的速度跟更好的成績。
當然缺陷也很明顯，就是如何跑出更快的速度，那科塞爾不管。用他的話來說，就是賽道上開F1的車手不是我，這是張一飛的問題，張一飛就必須要解決！
「我知道了。」
最終結果，自然是張一飛妥協，只能在心裏面嘀咕一句，德國老頭真是倔強啊！
下午十四點五十五分，張一飛把JS53賽車，從維修站開到了賽道的停車位上。
當這輛藍色的普羅斯特賽車從維修通道裡面開出來，現場就出現了一些歡呼聲音。張一飛的支持者們很興奮，這是他第一次拿到杆位，並且擁有了頭排發車的資格。
不過這種聲音並不是很響亮，因為哪怕很多歐洲華僑以及留學生連夜趕往奧地利，時間上也是來不及。五萬人的賽道容積雖然不大，但靠著千把人的聲音想要響徹賽道，難度還是有點大的。
畢竟今天這裡算是威廉士跟寶馬的主場，他們沒嘲諷跟噓聲張一飛就算素質高了，想要為張一飛加油助威，目前他還沒有達到這個層次。
或則換句話來說，F1圍場裡面客場作戰還想要有大片粉絲的，基本上都是世界冠軍級別車手，比如說現在的舒馬赫、未來的阿隆索、基米，以及更後面的漢密爾頓等等。
但這些絲毫不影響張一飛此刻激動的心情，因為這是他第一次站在杆位發車，不用再吃著前面車手的尾氣了。
另外更重要一點，就是張一飛的右後方，是法拉利的1號賽車，上面的車手是舒馬赫！
能力壓舒馬赫，可以說是後世車手的一個夢想之一，畢竟他代表著F1那個最鼎盛的時代，代表著一座幾乎不可超越的高峰。
張一飛進入F1圍場後，最大的夢想也是跟舒馬赫一戰，然後戰勝這位高不可攀的車神！
這個夢想曾經在巴西大獎賽觸手可及，但是最終卻功虧一簣，現在終於可以站在比舒馬赫更靠前的位置，這對於張一飛來說，是一種激勵跟振奮。
「激動人心的正賽馬上就要開始了，今天相比較以往的賽事更為特殊，或者說現在賽道上的一幕，是F1五十年歷史中從未出現過的場景，一位來自中國的車手，停在了頭車杆位上面。」
「如果可以話，我希望現場觀眾們，不要吝嗇你們的掌聲跟歡呼聲音，為這名創造了F1歷史的車手祝賀吧，他就是來自中國的飛~~~~~！」
布倫德爾拉了一個很長的尾音，讓張一飛的名字顯得更加莊重跟激昂。
因為這名中國小子，再次創造了F1的歷史，他值得全場的歡呼跟掌聲，而不是現在冷淡的反應！
有了布倫德爾的鼓動，觀眾的反應明顯比開始時候更加熱烈。很多寶馬主場粉絲，都禮節性的鼓掌向張一飛表示祝賀，無論如何，今天都算得上是F1一個歷史性場面，中國車手出現在頭車的位置。
當然，那些張一飛的支持者，此刻就更加的激動了，他們不斷揮著自己的手臂，發出來自心底的吶喊。