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現在的張一飛，再次有了當初在歐洲那種孤軍作戰的感覺，加上賽道上嘲諷跟譏笑的主場觀眾，又一次與世界為敵！
但是沒關係，無論是張一飛他自己，還是阿虎跟陳志，或者說普羅斯特車隊的成員，他們都相信張一飛能抗住壓力創造奇蹟。
有能力站上巔峰的車手，本身就是與世界為敵，一路走過來的。
但是最終，曾經的那些「敵人」，也只能抬起頭上仰望巔峰的存在！
普羅斯特車隊維修站爆發出潛力，海德菲爾德就沒有這麼幸運了，索伯車隊技師團隊，甚至在緊張的壓力之下，還出現了配合失誤，極大的增加了他的停站時間。
與此相比較的，是威廉士車隊的頂級團隊水準，本來拉爾夫·舒馬赫跟海德菲爾德的差距，就非常微弱，需要長時間的擋車壓制。
結果賽道上沒有獲得的勝利，技師團隊幫小舒馬赫完成了，出站之後他的排位直接上升一位，再次來到了張一飛的後面。
面對這種情況，海德菲爾德除了無奈之外，也不能改變什麼結果。
其實很多人都誤解了F1賽事，它並不是什麼個人競技運動，而是一項團隊運動。這個「團隊」，其實並不是因為有兩名車手在賽道上，而是整支車隊這個大團隊。
從賽車研發階段開始，其實競爭就已經展開了，車手最終的勝利，都是靠著背後無數人的支持。說句難聽一點的話，把舒馬赫丟到現在的米納爾迪車隊裡面，哪怕就是巔峰期，他也很難拿到世界總冠軍的成績。
畢竟你車技再強，能擋得住賽車沒事來個故障、熄火什麼的嗎？要是壞在賽道上了，難道還能推著賽車奪冠？
法拉利車隊的停站時間，也大概就是15秒左右，跟普羅斯特車隊伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團隊超水平發揮，而對於法拉利技師團隊來說，就是正常操作了。
要知道賽道上很多停站最短時間記錄，都是由法拉利車隊創造的，它能屹立在三巨頭車隊的位置幾十年不倒，靠著就是底蘊跟實力！
第26圈、第27圈、第28圈……一直來到了第40圈，張一飛終於靠著每圈可能千分秒的速度優勢，拉平了跟前面巴里切羅的差距，終於來到了他的車後，步入了進攻範圍區間。
這一段過程，不只是圈數上數字的提升，而是代表著無論巴里切羅還是張一飛，都沒有犯下任何失誤的資格，稍微哪個彎道出現失誤，前者可能會被超越，而後者就連車尾燈都看不到！
巴里切羅從張一飛來到第四之後，其實就時不時的看向後視鏡，發現裡面沒有那輛藍色普羅斯特賽車身影的時候，他才算是鬆了一口氣。
但是這一次當他看向後視鏡的時候，那一輛純藍色的賽車終於出現，瞬間巴里切羅的心情變得很複雜。
起步階段，巴里切羅確實做的不夠好，所以才給了蒙托亞超車的機會。但是經過調整跟車隊的提醒之後，巴里切羅基本上恢復了狀態，隨後的圈速不說多麼經歷，但也絕對是在1分12秒左右，距離賽道記錄差不了多少。
結果就這種車速，還是被張一飛從後面給慢慢追上來了，這意味著張一飛的單圈速度，應該都做到了在1分12秒以內，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！
巴里切羅此刻內心裏面是滿滿的震驚，甚至感到了一種無法言喻的壓力。
他很不想承認，一名中國新人，能在巴西主場的英特拉格斯賽道上，給自己帶來的壓力。
不過有一點已經很明顯了，張一飛越來越驚人的發揮，已經讓巴里切羅，沒有了練習賽時候的那份自信。
這就是張一飛認為巴里切羅的一個短板，他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質，所以才註定他無法成為冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上，心態絕對不是如此。
哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上，他要是再次面對張一飛的挑戰，絕對想的是就這種菜比新人，也敢在主場賽道上挑戰老子，等下就讓這孫子明白什麼叫做實力！
但是巴里切羅沒有這份霸氣，所以他在自己巔峰期面對法拉利車隊讓車指令，都不敢做出任何反抗。甚至整個法拉利職業生涯期間，巴里切羅都對讓車事件閉口不談。
直到離開法拉利車隊了，才開始各種BB跟抱怨，說自己當年受了委屈。
張一飛不知道巴里切羅此刻的心態，但是他能大概猜測巴里切羅的心態。也正是如此，從始至終張一飛都只是把巴里切羅給當作一個強大的對手看待，而不是一個可怕的對手。
「飛，現在咬住巴里切羅，前面的雙頂點型複合彎道，就是超車機會，他在這個複合彎道的走線有瑕疵，就看你能不能抓住了。」
科塞爾再次給了張一飛的超車提醒，這是之前他不會做的舉動。
因為就如同最開始的觀念一樣，策略組只是給車手做出最優的選擇，而不是指揮F1車手如何開車。
這個世界上，沒有哪位教練有資格指揮F1車手開車，因為賽道上的情況瞬息萬變，根本來不及指揮，另外就是水平上的差距，世界上最強的二十來號人，也不需要指揮。
但這一次，科塞爾開始過多的介入，因為賽道上張一飛遭受到的挑釁，他雖然從來沒說什麼，也不會去矯情的安慰，但並不代表這他不憤怒。