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不單單是賽道窄，就連維修通道的出入口都非常窄，也就意味著從出口回到賽道上的車手，很容易就跟賽道上正常比賽的車手發生碰撞。
如果出站時機沒選好，連續遇到幾輛賽車通過的話，可能出個維修通道就要浪費1到2秒的時間。對於F1賽事來說，這種毫無意義的時間浪費，簡直是不可接受的。
另外一點，就是在現有科技程度下，賽車模擬器並不能完美的模擬出在賽道上的真實感受。但是張一飛已經能體驗到，顛簸並且高低不平的賽道，對於脊柱所帶來的衝擊。
這時候對於懸架的調校要求就非常高了，越硬的懸架能獲得更強的空氣抓地力，這適用於高速賽道。而在低速賽道，會遭遇很多彎道跟傾角的時候，車速提升不起來，這時候空氣帶來的下壓力就不夠。
於是車隊都會選擇調軟懸架，來獲得更多的機械抓地力，提高車手的過彎速度。
英特拉格斯賽道雖然又窄，彎道看似也不少，但其實這條賽道有著兩條長直道，並且有著很多高速彎道。然後低速急彎這些，都集中在賽道的三分之一區域中。
這種賽道布局，相當於形成了兩個極端，無論是選擇硬懸架，還是軟懸架，好像都不怎麼合適。不過正常情況下，車隊都會做出取捨，高速路段占據多數賽道，就選擇偏硬的調校方案。
但是英特拉格斯賽道就不是那麼容易做出取捨的了，粗糙的路面對於車手身體壓力非常大，硬懸架的顛簸可能一兩個小時的比賽下來，加上高溫潮濕的氣候，車手真不一定能扛住。
這種扛不住並不是常規意義上那種虛脫，身體不行要退賽什麼的。而是對於F1這種高強度跟高精度的賽事來說，身體跟精神狀態稍微差點，可能就要被對手給碾壓。
F1是一項非常吃車手狀態的賽事，車隊必須要考慮到車手的身體接受情況。
選擇軟懸架能緩解一些顛簸，對於車手身體壓力要小點，但是速度上又沒有硬懸架快。所以這就是一件很糾結的事情，就連張一飛自己都不好做出決定，車隊的卻舍就更難了。
很難考慮的事情，張一飛就乾脆不去想了，這種事情就交給車隊策略組去權衡煩惱吧。反正他們到時候給出什麼方案，自己上去跑就是了，有問題也是車隊策略組的鍋！
模擬器上跑了幾圈後，張一飛突然感覺這條賽道有一種莫名的熟悉感。理論上來說，自己是第一次來巴西，更是第一次接觸英特拉格斯賽道，上輩子連國都沒出過幾次，這種熟悉感到底是怎麼來的？
疑惑了一段時間後，張一飛突然想起來了，自己後世玩過一款名字叫做《跑跑卡丁車》的遊戲，裡面不就是有張英特拉格斯賽道的地圖嗎？
只是當時誰也沒有去探索，那張地圖為什麼叫做英特拉格斯賽道，更不會聯想到，這就是巴西的F1賽道。
雖然在電腦上玩遊戲跑賽道，跟現在開模擬器跑賽道完全不是一回事，更沒有什麼漂移這種說法。但是那張遊戲地圖，以英特拉格斯賽道為藍本，添加了諸如看台跟維修站的布局，這些位置跟地點，都跟模擬器上是一樣的。
所以張一飛跑了幾圈之後，會有這種熟悉感出現，沒想到自己上輩子，還在電腦上跑過英特拉格斯賽道。
不過經過張一飛的記憶對比，《跑跑卡丁車》裡面的地圖，除了玩法之外，賽道布局還是有很多地方跟現實不同。
只是不知道這些區別，是因為賽道改建的原因，還是地圖製作時候的修改。當然無論那種原因都不重要，畢竟哪怕就是一模一樣，對於現在開F1也沒啥幫助，只能算是一個小驚喜罷了。
張一飛大概在模擬器上訓練的半個小時，對於現階段的英特拉格斯賽道，有了一個初步了解後，就停止了自己的模擬訓練。
他打算結合科塞爾給自己的賽道資料，看看「盲跑」跟理論數據之間的差距有多大，這樣就能更好的對比自己走線精準度。
不過就當他取下耳機的時候，意外發現阿萊西不知道什麼時候，也結束了賽車模擬器訓練，正站在自己身後。
「什麼時候回來的。」
阿萊西依然是那副不冷不熱的語氣。
不過相比較之前那種基本上沒話說的尷尬狀態，至少現在阿萊西會選擇主動打聲招呼了，已經算是突破了。
「上午回來了，去了賽道看了一下，然後就開始模擬器訓練。」
「嗯。」
阿萊西點了點頭，然後打算轉身離開，他知道張一飛沒多少時間進行模擬訓練，而且作為今年F1賽季的新人，中國小子也是第一次跑英特拉格斯賽道，就不浪費時間了。
看著阿萊西準備走出房間，張一飛突然想到了一點什麼，於是開口說道。
「阿萊西，你覺得我在英特拉格斯賽道，選擇什麼懸架調校好？」
之前張一飛還在煩惱這個問題，但是看到阿萊西後，他突然反應過來，這不就是一個最好的諮詢人選嗎？
說句不誇張的話，可能對於目前F1賽道的了解，阿萊西是普羅斯特車隊裡面經驗最足的人，甚至超過了科塞爾跟普羅斯特。
因為科塞爾闊別F1賽道將近十年了，他本打算安心退休，經營自己的小高爾夫球場，過著田園生活去了，不可能每年還按照職業強度，去研究各條賽道。