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但是科塞爾來到普羅斯特車隊也有一段時間了，平日裡面除了稍顯冷酷了一點，以及賽道指令過於精簡了一點，並沒有看到他有什麼特別激進的地方。
結果今天總算是看到他不同之處了，要知道這句話放在P房裡面對車手說，哪怕就是當著眾人的面都沒有問題。
不過要知道，F1裡面的車隊語音通話，全程都將受到塔台控制中心監控跟保存的，F1官方也有權監聽跟發布這些語音。
比賽工程師是跟F1車手關係最緊密的職位，甚至可以用利益共同體來形容都沒有問題。但是在從屬關係上面，除非是法拉利這種超級車隊，大多數情況下都是車手占主導地位，很少有比賽工程師，敢在車隊通話系統中，這麼簡單粗暴的表達不滿。
果然是連老闆面子都不給的德國「隊友」，也只有科塞爾，才會在賽道上面說出這樣的話。
聽到科塞爾的不滿，張一飛內心裏面的怒意也開始上升，但是他並沒有反駁，因為科塞爾說的都是事實。
上一站的成功，讓張一飛開始有點患得患失起來，畢竟處子秀都能拿到積分，那麼這一站理所應當更進一步，朝著分站領獎台進發。
想要突破，但又遇到了雨戰的高事故率，兩者結合起來，帶來的結果就是各種求「穩」，張一飛不想因為任何意外，影響到後天的正賽，所以他開的很是小心翼翼，把風險給降低到最小，平穩的適應雨天賽道環境。
但問題是，「穩」這個字從來都不適應於賽車項目，挑戰速度與激情，就註定要在失控邊緣遊走。
過於求穩的結果，就是他的圈速慢的可怕。而雪邦賽道是熊龍的主場，他進入F1之前，不知道在雪邦賽道跑過多少次了。
更重要一點，就是熊龍早就習慣了馬來西亞暴雨的賽道，雨戰算是他的一個長項。這兩個相加起來，又碰上張一飛求穩，結果還真出現了套圈的現象，這也成為了科塞爾的爆發點。
「我沒有害怕！這一圈我會讓你看到速度。」
張一飛斬釘截鐵的回了一句，他同樣無法接受，害怕這種形容詞出現在自己身上。
加上被熊龍套圈給挑釁的怒氣，張一飛已經很有沒有出現這種上頭狀態，他打算證明自己！
「是嗎？那就讓我看看你的速度，下一圈哪怕就是賽車撞毀，用備用車從維修站發車，我也不想再看到賽道上有一隻蝸牛在爬！」
科塞爾這次語氣中，是真的帶有一點憤怒了，甚至還火上澆油了一把。
他可以接受張一飛冒險激進帶來的失誤。因為年輕人總會犯錯，賽道上就沒有不發生事故的激進方式，這都是符合常理。
「科塞爾，要不先讓飛回到維修站，把變速線齒輪比更改後，再進行計時圈吧，這樣也能緩和一下他的狀態跟情緒。」
站在旁邊的普羅斯特開口說了一句，從張一飛跟科塞爾的對話中，他能感覺到兩個人都有一絲火藥味了。
這種狀態下，特別是雨天賽道，很容易上頭出事。
現在張一飛可是普羅斯特車隊的希望，或者說難聽一點，是一顆未來的搖錢樹。普羅斯特不想因為練習賽這種小事情，而發生什麼意外，讓張一飛進站一次，能打斷這種爆發的情緒。
但是科塞爾直接就沒有搭理普羅斯特，目光鎖定在轉播屏幕上，他需要看到張一飛爆發後的表現，同時克服對於雨天賽道的畏懼！
面對科塞爾這種態度，普羅斯特臉上的表情有些無奈，這就是德國策略師的性格。要是放在當年的麥拿輪車隊，普羅斯特估計也會脾氣上來，直接拍桌子強硬下達賽道指令。
畢竟他才是車隊的老闆，有著絕對的權威。
不過現在不同了，人窮志短，經歷過上個賽季的崩潰場面，普羅斯特很多東西都隨和了不少。
現在這種狀態下，車隊一條心才是最重要的，而且本來雨天賽道事故率就高，P房還不斷傳達矛盾指令，更會讓車手陷入危險之中。
所以普羅斯特最終還是選擇了讓步，讓科塞爾獨掌大權，看看賽道上張一飛的發揮如何。
聽到科塞爾烏龜那個詞，張一飛毫不猶豫的按下了方向盤右邊的黑色按鈕。
這個按鈕的作用，可以開放引擎所設置的轉速限制，也就是說只要按下這個黑色按鈕，賽車升檔前每個檔位的最高轉速上限都將提高。
這樣車手就能獲得更高的性能，但隨之而來的就是引擎所承受的壓力同比增大。
之前因為標緻引擎的關係，張一飛從來都沒有按下過這個按鈕，畢竟正常全油門滿轉速跑，標緻引擎都扛不住，這要開放上限，那就等著爆缸吧。
但是現在科塞爾都說出撞毀，用備用車從維修站發車的話了，那爆缸換發動機，倒退十名發車有算得了什麼？
進入F1後有點成績，自己心態上面是有點慫了，剛好可以藉助這個機會，讓科塞爾看到，那個敢於玩命的自己依然存在！
一腳地板油下去，發動機所發出的咆哮，比以往時刻都要來的猛烈。
同時速度提升上來，張一飛賽車尾部，濺起高達數米的水浪沒，就像是在賽車尾部，形成了一個空氣波一樣。
這種已經能夠直觀感受到的速度變化，讓賽道上很多觀眾，都把目光放在了張一飛身上。