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對於F1賽車來說，極低的重心跟高科技含量氣動外形，自然是不可能出現什麼側翻情況。但這並不意味著，賽道上出現的大風，對賽車不會造成什麼影響。
迎面風力大，將造成過大的下壓力跟空氣阻力，從而降低車速，側面風會對賽車在賽道上的行駛路線產生影響。
最嚴重的還是後面來風，可能會導致賽車後定風翼的失效，這種情景就好比你在騎自行車或者摩托車，有人突然從後面推了你一把的感覺差不多。
而且不單單是自然風會影響，前車破開的氣流，跟自然風結合後也有機率出現亂流，影響到後車的「生態平衡」，從而導致車手對賽車的操控難度增大。
甚至誇張一點說，F1賽車的一生，就是跟「風」抗爭的一生。所有的空氣動力學設計，就是為了把看不見摸不著的「風」給約束起來！
「加強空氣套件的導流，增強賽車下壓力。」
科塞爾突然朝技師團隊發出指令，這並不是賽前策略的一部分。
突然聽到科塞爾的指令，查理感覺有點意外，但在這爭分奪秒的進站時間裡面，首席比賽工程師所發出的任何指令，都必須要無條件執行，而不是質疑跟討論！
因為現在，沒有質疑跟討論的時間！
哪怕就是張一飛，聽到之後都感到意外跟不解，如果可以的話，他都想要問一句科塞爾這到底是為什麼。
要知道雖然用重載油方式，儘量彌補這次進站帶來的時間損失，但是他依然浪費了不少時間，被基米、海德菲爾德、阿萊西給超越過去。
進站後有多少人超越過去，那張一飛現在就更不清楚了。
所以當務之急，就是想辦法追上去，不說什麼「坐四望三」，至少保持自己賽前第六的排名吧？
要知道這個時代正賽積分，就取前六名，做不到處子秀就登上領獎台這種操作，退而求其次，處子秀就拿到積分，也是一個不錯的成績。
張一飛現在滿腦子，都是想著如何讓賽車更快。之前跟蒙托亞的對決，就是出彎時刻，被他利用賽車性能給硬吃了。
高下壓力的調校，就代表著出彎加速更慢，這對於張一飛來說是不可接受的，他可不想再被人給硬吃一回。
只不過這種時刻，他沒有時間來質疑科塞爾的決定，棒棒糖人的指示牌已經翻轉，張一飛一腳油門下去，快速駛離維修站，去追趕著自己的排名。
看著賽車尾燈的遠去，阿虎擦拭了一下額頭上的汗珠，喘著粗氣朝陳志說道：「志哥，剛才要做的配合真多，還好我們沒出什麼亂子。」
剛才張一飛的進站，算是對車隊維修團隊的一次考驗，不單單要換胎、加油。還需要更換受損零件，甚至最後還要進行賽車調校。
所有的步驟，只有十來秒的時間，每名技師都必須做到完美銜接，才能縮短進站用時。
「這是我們應該做到的事情，否則就對不起，車手在賽道上的玩命了。」
陳志淡淡回了一句，他沒有了新人階段的緊張，更多是一種責任感。
賽事中的每一分每一秒，都是車手冒著生命危險爭取到的，如果白白浪費在維修站，這是對於車手冒險最大的侮辱！
「志哥，我明白。」
阿虎鄭重點了點頭，剛才接連的賽車事故，讓他體會到F1賽車危險的那一面。很多車手幾十毫秒的領先，都是如同刀尖上跳舞一般，玩命贏回來的。
車隊技師能做的，就是不要浪費任何一毫秒時間，也絕不容許出現任何失誤！
陳志跟阿虎對話時候，車隊維修站裡面，山本右京朝著科塞爾問道：「導師，為什麼要加強下壓力，這樣會影響一飛君的速度吧？」
山本右京現在不是策略組成員，理論上這些決策不管他什麼事情，但是他很關心張一飛，同樣按耐不住心中的疑惑，最終還是開口問了一句。
「是會影響，但是現在賽道已經起風了，高下壓力有利於賽車的穩定系。」
「但是對於賽車來說，大多數情況下都是迎面風，這不是更加大了阻力嗎？」
還沒等科塞爾回答，老闆普羅斯特就開口解釋道：「阿爾伯特公園賽道以側風為主，而且哪怕就是阻力增大，相比較帶來的穩定性以及減少的打滑失控風險，這都是值得的。」
普羅斯特經歷過一次阿爾伯特公園的大風天氣，所以他剛才聽到科塞爾的指令，心裏面流露出一種敬佩。
德國暴脾氣闊別賽道十年，居然能如此了解1996年才啟用的阿爾伯特公園賽道，看來這些年過去，科塞爾依然還是那麼敏銳跟精準！
「明白了，謝謝。」
相比較科塞爾跟普羅斯特這兩根「老油條」，山本右京就嫩了許多，還有很多賽道經驗要慢慢學習。
從維修通道出來沒多久，賽道排名剛好刷新，張一飛從最高時刻第4名，一落千丈跌落到13名去了。
這裡面還包括了很多沒有進站的車手，所以張一飛的實際排名，應該在八九名左右。可以看到撞車意外，給他造成了很大的影響。
這一點上面，蒙托亞就更慘了，跌落到第十七名，來到了倒數第二的位置。他賽車受損要嚴重，浪費的時間就更多，這想要追回來，就有點困難了。
面對這樣的排名，張一飛沒有任何氣餒，他從13的排位開始奮起直追。