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因為隨著速度的提升，帶來的G值壓力，某種意義上並不是呈線性疊加的。人體終究是有上限，可能突破或者接近這個上限，帶來的壓力將呈幾何倍數提升。
這就是為什麼，之前張一飛絲毫不敢懈怠自己的體能訓練，特別是關於頸部肌肉訓練，他已經把脖子給練的，不下於職業格鬥選手一般的粗壯。
休息室坐在沙發上，當然是要比維修站坐在板凳上要強很多。但這並不能算奢侈，因為真正的頂級車隊，他們每次來到賽道的時候，可是帶著十來個貨櫃。
這些貨櫃除了裝賽車、零件、工具等等，還有一些就承擔了房車作用，為的就是讓車手有一個更為舒適跟熟悉的環境，不會因為場地的變化而影響到發揮。
這種感覺就好比很多人認床一樣，陌生場地的休息室，也會讓人感到不適應。
不過這還不是上限，豪門俱樂部，比如說後世的奔馳這種。直接有一個貨櫃把廚房都給帶出來了，這樣就能徹底的保證車手的飲食習慣跟健康。
因為對於車隊來說，只要車手能取得好成績，賺到的錢要遠遠超過運輸兩個貨櫃帶來的成本。畢竟人可以坐飛機，貨櫃只需要海運就行了，幾萬美金的成本放在F1預算裡面，簡直就跟毛毛雨一樣。
這也就是為什麼，國際汽聯要限制車手私訓，就連最基本的比賽行頭，有錢車隊都能跟小車隊拉開這麼大的差距。測試這種要花大錢的東西，那更是徹底能把小車隊碾壓。
頂級車隊能分出三個技師團隊，同時在全球不同場地，測試五輛原型車。窮B車隊，比如說普羅斯特這種，當初張一飛跑F3，因為財政崩潰裁剪人員，就連基本的技術支持都提供不了。
相比較這種差不多影響到賽事平衡的差距，現在只是休息室不同，已經算不得什麼事情。
特別是對於張一飛來說，那更是完全不在乎。畢竟之前都是在維修站，連休息室都沒有，現在都有沙發坐了，還要什麼自行車？
阿爾伯特公園賽道，張一飛之前在賽車模擬器上面跑過很多次，可以說做了充足的準備。但是受限於這個時代的科技條件，賽車模擬器並不能做到完全的擬真，所以趁著昨天車隊進行賽車檢修的時候，張一飛還沿著賽道步行了一圈。
這也是很多職業車手賽前會做的事情，步行一圈能讓賽道的細節，在腦海中加深映像。
而且不單單是張一飛個人，科塞爾、山本右京都陪同在他身邊。特別是山本右京，還帶了諸如雷射測距儀等等設備，來準確記錄賽道路肩跟場地邊緣的一些極限數據。
這些東西都不包含在正常賽道數據中，因為借用路肩通過，本身就帶有一定的危險性。甚至有些車手更激進，直接把輪胎壓上草地或者砂石緩衝區的，也不是沒有。
這種方式沒有超過判定極限的話，很多時候都不會被罰時，而是當作正常的極限超車路線。
這種路線當然不能作為常規走線來使用，但是保留幾條這樣的極限超車路線，關鍵時候說不定就能派上用場。
休息室裡面除了張一飛，還有車隊的另外一名車手阿萊西，他就沒有關注什麼賽道數據，而是仰靠在沙發上面閉目眼神。
可能是張一飛的舉動，引發的他的興趣，於是阿萊西說道：「小子，賽前還在關注賽道數據，是沒準備還是緊張？」
阿萊西的語氣中帶著一種OG（老前輩）的口吻，有種倚老賣老的感覺。
當然話說回來，阿萊西算是目前F1賽道上資歷最老的F1車手之一，甚至是過塞納跟普羅斯特之爭的年代。說他是OG身份，也沒什麼好質疑的。
張一飛也不是很在乎語氣的人，他聽到後只是淡淡一笑道：「我從不打沒準備的仗，更好的準備，是為了賽道上跑出更好的成績。至於緊張，現在還沒到正賽，心理素質還沒差到訓練賽就緊張。」
張一飛說的很雲淡風輕，這還真不是他自吹自擂，不說現在已經到了F1賽事，哪怕只是雷諾初級賽事，張一飛都會儘自己的能力，去做好一切的賽前準備工作。
只有準備的更充分，對於賽道更加熟悉，才能在比賽中有了如指掌的從容。
自己能提前拿到雷諾總冠軍，能在澳島格蘭披治大賽車上力壓群雄，甚至能完成「三級跳」的奇蹟進入F1，都是靠著努力跟準備贏來的。
聽著張一飛不怎麼謙虛的話語，阿萊西沒有像之前面對海德菲爾德那樣不爽，甚至是大打出手。
相反，他內心裏面還流露出一種欣賞。因為表現都能看在眼中，張一飛這段時間所作所為，阿萊西也都看在眼中。
哪怕阿萊西很不爽被張一飛搶了一號車手的位置，但他依然要客觀承認，眼前這位中國新人，足夠的努力加上有天賦，賽道上的成功並不是偶然。
「阿爾伯特公園賽道，跟其他賽道處於城市邊緣不同，它處於墨爾本的市中心，甚至有著城市公園的作用，所以這裡的防撞牆、P房、看台等等設施，都是賽前臨時搭建的。」
「更重要一點，那就是阿爾伯特公園賽道，曾經擴建階段占用了一部分街道。雖然不像是你跑過的澳島東望洋賽道，更不像是摩納哥賽道，但那部分改造過的街道，路面情況並不理想。」
「所以在阿爾伯特公園賽道，要更多注意輪胎的磨損，中性胎或者硬胎是更好選擇。另外賽道之字形彎道很多，沒有常規意義上的長直道，剎車片同樣也要選擇最硬的材料。」