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查理臉上露出為難的神色，但現在沒得選擇，他只能咬牙點了點頭回道：「我想辦法，同時通知老闆，讓標緻集團派研發工程師過來，爭取在F1比賽前解決問題！」
第346章 雪上加霜
確實現在普羅斯特車隊沒得選擇，哪怕就是有錢，他們都已經錯過更換引擎供應商的時間點了。
要知道F1車隊的新賽車研發，正常情況下都是提前半年就開始，賽車底盤也是根據引擎的特性而設計的，而不是任何一台發動機，都能輕鬆塞進車體裡面。
歷史上面，也不是沒有車隊幹過這種蠢事，比如說05年的麥拿輪-梅賽德斯車隊。
因為奔馳新發動機的研發進度偏慢，麥拿輪研發部乾脆就腦洞大開，在沒有發動機的情況下，直接就把底盤給設計出來了。
結果發動機運到，所有人都傻眼了，因為新發動機跟底盤不配套，導致裝不進賽車。這下無論是麥拿輪還是奔馳，心裏面估計都是大寫的MMP，這種弱智事情居然都能出現，簡直不知道哪個智商環節出問題了。
但是現實告訴我們，智商的下限簡直無法想像，麥拿輪17年又把這樣的蠢事再幹了一遍，只不過這次換成了本田發動機。
這種騷操作在一個車隊能出現兩次，麥拿輪後期不墊底，真是沒天理了。
普羅斯特車隊自認為沒這個本事，在距離F1賽事只剩下短短一個月時間，研發出一個新的賽車底盤，並且通過測試。所以採取「亡羊補牢」的方式，就是唯一的辦法。
查理率領著技師團隊，對油缸連接處進行了二次密封，並且為了保證接下來的冬測順利進行，還是把發動機最大馬力890P，降低到了820P。
本來標緻引擎的參數，在十一支F1車隊裡面，就沒有什麼優勢，再次調低馬力之後，直接就成為了墊底的存在。只有等標緻集團的研發工程師過來，從根源上改善問題之後，再把動力參數給調回來。
降低過後的標緻發動機，在接下來的測試中，沒有再出現任何問題。只不過這一次沒有人像之前那樣鬆口氣了，畢竟連續兩次引擎故障，已經讓車隊成員，對於引擎的可靠性打了個問號。
下午時分，冬季相對比較溫暖的加泰隆尼亞賽道，出現了一輪降溫，氣溫來到了5度左右。並且氣象台也發布了預告，寒潮將在接下來的幾天時間裡面，席捲加泰隆尼亞，可能會出現降雪的情況。
如果出現降雪的話，那麼賽車各項工況溫度上升將變得緩慢，而且抓地力也將大為降低。按照以往冬測的經驗，惡劣的天氣會縮短寶貴的測試時間，這對於著急驗證賽車可靠性的普羅斯特車隊來說，無疑是一件雪上加霜的事情。
但是普羅斯特車隊遇到的困難，還在接踵而至，不過這次並不是賽車的故障，而是車手的問題。
第二天下午測試快要結束的時候，法國老將阿萊西因為過度疲勞，差點在賽道上發生撞車事故，於是亨利停止了他的賽道測試。
要知道兩天冬測下來，阿萊西跑了接近兩百圈，而一場F1賽事，最多也就是七十來圈。正常F1車隊的冬測，都是由一、二號車手加上試車手，至少三個人輪流換班進行測試，這樣都能得到休息的時間。
但是普羅斯特車隊，試車手埃米爾已經離隊，張一飛是「三級跳」上來的新人菜鳥，完全沒有任何的冬測經驗。所以前面兩天的測試重任，只能放在阿萊西的身上，等待張一飛學習熟悉之後，再由他開始首測。
結果賽車故障頻發，導致車隊不得不加大測試強度，以探究發動機的工況極限。再加上各種進站調試步驟，阿萊西穿著全套厚重的裝備，光在賽道上面跑就得四五個小時。
還好這是北半球的冬天，要是換成夏季，估計一天測試下來阿萊西就會嚴重脫水，不得不中斷測試。
但哪怕就是如此，阿萊西也是有點撐不下去了，必須給他一些休息的時間，於是提前換張一飛頂上去測試。
說實話，張一飛之前對於阿萊西的印象不是很好，因為上個賽季這位法國老將的行為，跟混吃等死沒多大區別。
一名F1車手，如果連最基本的鬥志跟冠軍渴望都沒有了，那還在圍場裡面有什麼意思，每次都做個墊底的當陪跑嗎？
但是這一段時間阿萊西的表現，讓張一飛對他有很大的改觀。法國老將內心裏面還是有鬥志的，只是之前有點「擺爛」了。
可能是因為輸給自己這位新人，刺激到了法國老將的自尊心，他終於擺脫了之前那種混子形態，以一名F1車手身份，履行著自己的職業精神。
所以面對因為冬測而體力達到極限的阿萊西，張一飛在心裡，對這位法國老將表達了自己的尊重。
下午的最後一個小時冬測時間，由張一飛駕駛著JS53賽車，開上賽道進行測試。
因為是張一飛的首測，所以車隊並沒有給他制定什麼繁重的測試反饋，而是讓他按照自己的駕駛習慣，進行賽車的調校，同時驗證一下引擎的穩定性。
沒有要求，張一飛自然沒有什麼壓力，更多是一種第一次參加冬測的好奇跟興奮。
從1991年開始，加泰隆尼亞賽道，就成為FIA官方指定的車隊測試賽道，無數次車輛測試跟研發活動，都是在這裡進行。可以說沒有哪一支F1車隊，會對加泰隆尼亞賽道感到陌生。