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當然，現在的一飛，已經不需要自己這個大哥去扛了。
回到總部大樓，張一飛依然是按照自己的節奏進行訓練，至於科塞爾跟山本右京，分析練習錄像，找出那些賽道上很難發現的細節問題。
甚至他們把查理都叫了過去，跟他一起研究張一飛的進站習慣，如何配合車手把效率給提到最高。
接下來的幾天時間裡面，張一飛都沒有上賽道，而是在總部大樓開著賽車模擬器訓練。
其實模擬器駕駛，才是F1車手的訓練常態，畢竟上賽道的花費實在太巨大，就張一飛跑的那兩個小時，哪怕不算人工費用，各種油液跟零件損耗，都將超過五萬美金。
不過能上賽道花錢，其實已經算不錯了，後世國際汽聯直接禁止F1車手上賽道私訓，想燒錢都沒門路，只能等待統一組織的冬測。
因為隨著科技的進步，F1車隊之間的差距，被不斷的拉大。
私人小車隊的技術跟車手實力，完全不是土豪車隊的對手，哪怕就是這個時代的三巨頭威廉士、麥拿輪，十幾年後都喪失了冠軍車隊的競爭力。
威廉士最慘的2018賽季，甚至已經成為了墊底的存在，這放在九十年代簡直是不可想像的。
而且整個F1的局勢，也從群雄爭霸，變成了一家獨大。比如2014-2019賽季，毫不誇張的說已經是奔馳王朝，平均勝率高達75.9%！
接近8成的恐怖勝率，真是應了中國的一句古話，那就F1天下冠軍共一石，我梅賽德斯奔馳獨占八斗，其他的小老弟你們慢慢玩吧。
任何比賽一家獨大的後果，就是其他對手玩不下去，慢慢走向衰落。所以後世國際汽聯就想盡辦法，限制強弱差距進一步加大，首當其衝的就是賽道私訓。
畢竟大車隊有錢隨便跑，興致來了還能全球到處飛熟悉賽道。而小車隊窮的都要靠吃車手贊助過日子，哪有這麼多錢去燒？
所以只能用這種限制私訓的方式，保持儘量相對的平衡，讓F1賽事維持運轉。
張一飛在努力訓練，車隊的其他車手也沒閒著，埃米爾除了開模擬器外，還藉助著試駕原型車的機會，不斷的上賽道實地練習。
埃米爾內心裏面充滿了對於勝利的渴望，畢竟成為F1車手，是每個方程式車手的終極夢想。現在勝利就在眼前，只要戰勝了張一飛，他就能成為普羅斯特車隊的正式車手。
另外一邊老將阿萊西，這段時間也是鬥志昂揚，沒有了之前那種的混日子的划水心態。
哪怕就是為了自己的顏面，阿萊西也無法接受，自己成為一名新人菜鳥的僚機。這個消息要是明年賽道上被公開出去，自己可能會「晚節不保」。
畢竟F1歷史上，稱得上天才的新人車手數不勝數，但是幾乎沒有哪位新人，能在處子賽季就成為車隊的首席一號車手。
阿萊西好歹也是征戰F1圍場十幾年的老將，他不想開創這個先例。
於是詭異的一幕就出現了，就連F1正式比賽都划水的普羅斯特車隊，在重要程度遠遠不如比賽的冬訓期，每位車手卻發奮圖強，一副蒸蒸日上努力進步的畫面。
看到這種場面，普羅斯特都不知道該說什麼好。他提出競爭一號車手的最初想法，無非就是給阿萊西一點壓力，讓他有危機感，這樣才會更好的專注於比賽，而不是之前那種得過且過的狀態。
結果現在來看，這可能不只是一點壓力那麼簡單，整支車隊都陷入一種瘋狂的競爭氛圍之中。普羅斯特不知道這種局面，最終會帶來怎樣的結果，但是就如同科塞爾之前說過的那樣，最壞的局面都經歷過，不可能比零分收場還差！
同時普羅斯特內心裏面，都有點感激張一飛，沒有這種激進、熱血的新人車手加入，現在的普羅斯特車隊，可能還是之前那種死氣沉沉的氛圍。
是張一飛的到來，打破了普羅斯特車隊的鬆散跟懈怠，讓車手都充滿了競爭了鬥志，整支車隊也煥發了活力。
如果說之前普羅斯特簽約張一飛，純粹是死馬當活馬醫，那麼現在他已經改變了想法，認為張一飛真的能帶領著普羅斯特車隊，走出失敗的陰霾！
……
二十來天很快就過去，時間來到了十二月的下旬，馬上就是西方的聖誕節，並且元旦也將接踵而至。
就如同中國的春節一樣，西方的這個時間點，也是他們放假團聚的時刻。各種電視劇跟體育賽事，都會暫停一段時間，於是這段時間也被稱之為冬歇期。
冬歇期的開始，就代表著F1車隊冬訓的結束，自然也就到了隊內賽時刻。
這二十來天的冬訓，張一飛又上過兩次賽道練習，最快進站換胎時間，已經被壓縮到了3.1秒！
這不能算是多麼驚人的用時，但是張一飛用短短不到一個月時間，就追平了普羅斯特車隊歷代車手平均水準，對於一名新人車手來說，絕對稱得上難能可貴！
而且可以預料到，未來隨著進站次數的急劇增多，張一飛跟技師團隊之間的配合，也將更加的默契，用時還會進一步的縮減。
面對張一飛的進步速度，就連首席技師查理，內心裏面都感到一種驚嘆跟敬佩。
查理可以毫不誇張的說，張一飛是自己見過最為努力跟勤奮的新人車手。無論是車隊大樓裡面刻苦訓練，還是在賽道上的精益求精，張一飛都算得上無可挑剔。