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其中就有威廉士車隊的弗蘭克·威廉士爵士、麥拿輪車隊CEO羅恩·丹尼斯、蓮花車隊經理皮特·沃爾。
他們幾個都看中的塞納，向他拋出了橄欖枝。
要知道這都是那個年代的巨頭車隊，相當於後世奔馳、紅牛、法拉利同時看中了一名新人車手，想要邀請他加入自己的車隊，這是何等的殊榮？
但是很可惜，當時威廉士車隊跟麥拿輪車隊，車手陣容都已經敲定。而蓮花車隊的主要贊助商，英國帝國菸草公司不同意要塞納，因為他們要求車隊中必須要有一位英國車手，而塞納是巴西人。
所以最終這些車隊，都只能給塞納提供試車手合同，而不是正式車手。
面對這樣的要求，塞納當時的選擇跟張一飛是一樣的，那就是寧為雞首不為鳳尾，他無法接受做一個試車手。
就這樣，塞納輾轉反側來到了一支名叫托勒曼的末流車隊，就跟現在的普羅斯特車隊一樣，展開了他的F1職業生涯。
塞納的事例，已經在F1圈子裡面廣為流傳，所看到如此強勢的試駕車手，自然會聯想到當年的塞納。
只不過張一飛的最終圈速，雖然算得上很優秀，但是跟塞納當時驚為天人的成績比起來，還是差了不少，就連試車手埃米爾的成績都沒有達到。
「看來想再出現一個塞納，並不是容易的事情。」
亨利略顯遺憾的說了一句，每次F1圈子裡面出現這樣的新人，總會拿來跟塞納比較。但很不幸的是，塞納只有一個，這些新人都差了一些。
「我覺得飛已經跑的足夠好了。」
查理並不贊同亨利的意見，塞納當時試駕是很強，但是他在接受F1試駕之前，已經跑過英國F3錦標賽、澳島格蘭披治大賽車等等，方程式經驗要遠超現在的張一飛。
而且更重要一點，就是塞納加入英國F3的West Surrey Racing車隊，實力跟規模都很強悍，旗下不單單只有F3，還有F3000車隊。
如果沒有被F1車隊所青睞，那麼塞納必然會跑F3000賽事。所以在車隊的幫助下，塞納早就已經接觸到更高級別的賽車，跟現在的張一飛有本質的區別。
兩個人的起點不一樣，自然不能用塞納的標準看待張一飛。
當張一飛跑到第九圈的時候，耳麥裡面傳來了亨利的指令，讓張一飛進站。
因為蒙利瑞賽道的長度，差不多是標準F1賽道的兩倍，張一飛跑了九圈換算成公里的話，相當於跑了上百公里。所以輪胎的磨損已經到臨界值，抓地力開始下降，為了保障車手的安全性，亨利讓張一飛進站結束試駕。
張一飛返回維修站的時候，一直沒有說話的科塞爾，開口向亨利問道：「飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麼標準？」
科塞爾有著德國人的嚴謹，雖然他是張一飛的比賽工程師，但那是這條賽道對於他來說，也是完全陌生的。
所以張一飛試駕過程中，一切的指令都是讓亨利發出，科塞爾沒有選擇越俎代庖。
現在試駕已經結束，他同樣不知道張一飛3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞賽道上，相當於什麼水平。
任何成績都是要有對比，才能看出高低，所以他才會開口一問。
「放在發展車手層面，算是非常優異的成績，但是放在F1車手裡面，屬於墊底水平。目前車隊試車手埃米爾的圈速，比張一飛要快了3秒，一號車手讓·阿萊西的圈速，更是4秒出頭。」
聽到這個速度，科塞爾面無表情，沒有超越發展車手的欣喜，也沒有落後於F1車手的不滿。
蒙利瑞賽道長度相當於普通賽道兩倍，如果按照標準賽道計算的話，張一飛單圈速度要比試車手埃米爾慢了1.5秒，比法國老將更是慢了2秒出頭。
要知道當年塞納新人階段，還在布拉漢姆車隊試車過，並且同在法國的保羅·里卡德賽道。
當時他的表現很出色，但是圈速卻比布拉漢姆車隊首席車手，同樣也是來自巴西的三屆世界冠軍尼爾森·皮奎特慢了2秒。
俗話說的好，老鄉見老鄉，背後來一槍！
尼爾森·皮奎特很不想讓同為巴西的車手塞納進入到布拉漢姆車隊，在慢了2秒的差距下，給塞納取了一個外號「聖保羅計程車司機」。
這個外號的含義，就是取笑塞納的開車速度，就跟巴西聖保羅的計程車司機沒什麼區別。
由此可見，2秒的差距放在F1圈速裡面，真的非常驚人。
更何況塞納是慢了三屆世界冠軍2秒，張一飛慢的是法國老將，職業生涯只有過一次分站冠軍頭銜的阿萊西，那距離頂級車手的圈速差距，估計還要更誇張。
就在這個時候，張一飛也是駕駛JS51賽車回到了維修站，取下頭盔從賽車上下來，張一飛明顯還有著一種速度帶來的興奮感，臉上的表情都比較開心。
看著維修站裡面的車隊成員，按理說張一飛應該向亨利詢問關於剛才試駕的事情。畢竟科塞爾他們都還沒有正式入職，而且對於賽車跟賽道，跟張一飛一樣的陌生。
不過可能已經成為習慣了，張一飛還是直接向科塞爾問道：「科塞爾，我剛才跑的怎麼樣？」
亨利跟科塞爾之間的對話，維修站裡面的人基本上都聽到了，這種成績不知道是該說好，還是該說差。
按照科塞爾以往的性格，估計直接當面說出來，張一飛試駕成績跟F1車手差距很大。甚至他不滿意的時候，還會用上批評的語氣。