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其實這種矛盾的問題，港島也有類型情況，有時候街頭看到一個金髮碧眼的老外，他卻有著港島的戶口身份證，一下還真不知道該怎麼確定他的身份。
不過對於高度身份的界定，就沒有什麼難度，因為他選擇了葡萄牙的國籍。後來他參加賽事，胸口或者腰帶上面，印的都是葡萄牙國旗。
但是在這個時代，高度卻成為了澳島歷史上面，第一位拿到格蘭披治大賽車冠軍的本土車手。
只是他奪冠的年份，歷史上面是2000年，而現在卻是1999年。雷諾賽事已經比歷史上提前了一年，張一飛不知道格蘭披治大賽車，會不會也比歷史上提前。
看到張一飛手中拿著高度的資料，旁邊的科塞爾開始介紹道：「高度，澳島車手，從1995年開始參加格蘭披治大賽車，成績一直都穩定提升，並且對於賽道非常的熟悉。」
「用你們中國的一個名詞來形容，那就是地頭蛇。我之前看過一場格蘭披治大賽車的錄像，對於他的印象很深刻，用奪冠的實力。」
對於科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，而且點了點頭。
高度確實拿到了格蘭披治大賽車的F3冠軍，並且後來他還拿過F3000冠軍，距離成為F1車手，只有一步之遙。
但就是這一步，成為了很多車手的天塹，高度也是其中的一員。所以他後來轉戰房車賽事，並且還拿到過日本SUPER GT的冠軍，算是亞洲很有地位跟名氣的一位車手。
張一飛之所以會跟他有過交流，還是因為當年在珠海國際賽道舉辦的China GT賽事。
高度是當時的參賽車手，駕駛的車輛是大名鼎鼎的「東瀛戰神」GTR。而張一飛那時候，已經算得上國內有名的拉力賽車手，秉著對這位會說粵語的老外車手好奇，張一飛就跟他聊了幾句。
結果沒想到，自己回到了二十年前，會跟高度成為格蘭披治大賽車的對手。
平緩了一下意外的心情，張一飛看到第二位車手資料，還好這位張一飛不認識，否則他真要感慨世界真奇妙了。
「保羅·慕甸，義大利車手，曾經拿到過義大利F3賽事冠軍。能拿到義大利方程式冠軍車手，你應該知道難度。」
方程式賽事的劃分，就像是足球一樣，有著世界級的F1，也有著洲際賽事，或者說國家賽事。
國家級方程式賽事中，其中含金量最高的兩個國度，就是英國跟義大利，差不多相當於足球裡面的五大聯賽級別。
好比之前完成「三級跳」的基米·萊科寧，他就是拿到了英國雷諾錦標賽的冠軍。要是換做另外一個國家的錦標賽冠軍，他是絕對不可能被索伯車隊看中的，就是因為賽事含金量不同。
就好比中超冠軍跟英超冠軍，同樣都能算是國家超級聯賽，稍有點足球常識的，都不會認為它們是處於同一實力級別，這就是含金量的區別。
「嗯。」
張一飛點了點頭，算是贊同科塞爾的話，但是他同樣沒有把什麼義大利F3冠軍給放在眼中。
至少在張一飛的印象中，好像沒有一位叫做保羅·慕甸的F1車手。自己就連馬薩、庫比卡這種級別對手都戰勝了，還在乎一個什麼義大利方程式冠軍？
很快張一飛就把資料翻到下一頁，這位車手張一飛就很熟悉了，甚至當初在日本豐田青訓基地，很多青訓車手，都把他給當作自己偶像。
他就是日本的天才車手——佐藤琢磨！
跟之前的高度不同，張一飛並沒有在現實中見過佐藤琢磨，但這絲毫不妨礙他對於佐藤琢磨的了解。
佐藤琢磨放在F1裡面不怎麼樣，甚至還因為賽道事故跟爆缸，被很多歐洲車手嘲笑跟指責過。但是這絲毫不妨礙，佐藤琢磨是亞洲為數不多的F1車手之一，並且毫不誇張的說，他也是最強的幾位亞洲車手之一。
後世亞洲能跟佐藤琢磨站在同一梯隊的，可能就只有同為日本的車手小林可夢偉了。
另外一點就是佐藤琢磨的勵志經歷，讓很多人所欣賞跟崇拜。
不是每個車手，都能有著歐洲一些卡丁車手的基礎，從起跑線就占據著絕對的優勢，碾壓了亞洲車手。
所以佐藤琢磨這種從零開始，兩年拿到F3冠軍，五年進入F1車隊的屌絲逆襲故事，就如同心靈雞湯一樣，激勵著很多的亞洲車手，其中就包含了一些中國車手。
正是基於這種背景下，張一飛自然是比較了解佐藤琢磨的經歷。不過他上輩子是拉力賽車手，跟方程式聯繫不大，所以他只是當個故事來聽，對於佐藤琢磨並沒有什麼推崇心態。
話說回來，張一飛對心靈雞湯這一套也不怎麼感興趣，如果一定要選擇崇拜對象，他也只會選擇塞納、舒馬赫這些。
之所以選他們，跟所謂的國籍、人種等等都沒有關係，純粹是因為他們是冠軍，足夠的強！
佐藤琢磨的資料，科塞爾沒有說話，而是武田純子向張一飛做著介紹。
作為日本的天才車手，武田純子自然是比科塞爾要熟悉的多，由她來介紹更為合適。
「佐藤君是日本目前最為優秀的方程式車手，1996年才開始接觸卡丁車，但是在1998年，他就拿到了全日本F3冠軍。」
「1999年，佐藤君登陸歐洲，拿到了法國F3賽事的冠軍，這也是第一位在歐洲F3級別賽事中，拿到了冠軍頭銜的亞洲車手。」